biff
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6000€ de réparation ,moi c'est pas le voisinage, je l'ai prêté et on m'y a fait un lifting ... En carrosserie depuis 3 semaines ... -
Salut pascal . Avec la 407 , je suis a 10 litres voir 11 litres , mais je fais beaucoup de ville . pour mon capot , je pense un coup de pute le zafira sort de peinture pour une grosse histoire de voisin , un truc de dingue Si vous voyiez mon 530 ...
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BMW 530D touring E61 218cv de biff
biff a répondu à un(e) sujet de biff dans Présentation des non "406"
la pose des HP démontage de ceux d'origine : le nouveau en place grille reposée les médiums des portes les tweets -
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BMW 530D touring E61 218cv de biff
biff a répondu à un(e) sujet de biff dans Présentation des non "406"
Le kit 3 voies spécifiques au emplacement d'origine : les 2 médiums en 10 les tweeters les 2 subs la filtration : -
tout est bien qui fini bien -
Que tu n'es pas de manomètre c'est un peu normal , il faut être de la partie frigoriste ou réparateur ...
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C'est quand même un défaut courant sur 407 la crémaillère de direction et le boitier de direction ... -
Pour avoir le 12 v il faut que le pressostat basse pression soit fermé , pas le cas si vide ou insuffisamment chargé .... pour savoir si c'est chargé , c'est pas compliqué , suffit de poser une paire de manomètre et de relevé les pression/t° ! stabilisé la relation pression/t° doit être la même a quelque chose près que la t° ambiante a la lecture des manos . ex : A 15°c ambiant la BP et HP doivent affiché 15°c (au 134a) a l’arrêt sur les manos
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C'est pas parce que le compresseur a été fait il y a 4 mois que le circuit n'est pas vide ....
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et a ce prix là le type ose demander 300€ de mise en service ! -
et bonjour le design de l’intérieur d'une opel , a vomir .... -
Certe j'aurais fais aussi se choix aussi si le moteur avait était a la hauteur sachant a l'avance le kilométrage annuel que nous faisons maintenant ... vous privez pas d'aller l'essayé si le coeur vous en dit , c'est mou a mourir donc cela a été vite vu , de toute façon maintenant c'est fait La puissance et le couple ... mdr sur des bagnoles française la plupart sur banc ne sorte pas 90% de se qui est annoncé . faut pas confondre la puissance au roue et celle moteur , je sais pas d'ou il sorte leur 130cv sur ce tce , et pour le couple et bien oui la d'accord j'ai pris celui qui en a le plus. et même avec 300n c'est toujours plus de 2 fois moins que le 530d
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moi se sera donc l'inverse , tant qu'il ne referont plus des moulins de moins de 1800cc , pas prés de revenir a l'essence . A la limite si je viens a changer la Bm se sera pour un 3L en essence en 6L voire en V8 . Pour l'autre voiture et aprés avoir testé le 1200 tce , bin non franchement j'ai pas trouvé ce moteur transcendant , et si comme vous dite faut lui taper dans la tronche pour qu'il avance , la conso va de pair donc plus d’intérêt .
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c'est bien ce que je dis LOL uniquement un 1200cc sur scénic essence , je pense quand même bien avoir fais le tour de la question avant l'achat d'un véhicule neuf ... Bien trop light d'une part en 7 places et d'autre part pour tracter . Dans un twingo le 1.2 a la limite pas dans un monospace de quasi 1T5 le dci 130 a quand même 100n/m de plus et ceux des 1750tr/min et surtout pas de courroie de distrib , fini les moteurs a courroies même si je suis pas prêt d'y arriver a coup de 14000/an LOL J'aurais bien pris le 2.0 dci , mais la encore dispo qu'en boite auto
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Surtout qu'un tce 130 de 1200cc je n'en voulais surtout pas ! vu le poids la cylindrée est bien trop limite ! A croire qu'ils ne savent plus faire des 1800 voire des 2L !!!!
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Déjà 1 an .... 13000 au compteur et RAS , le moteur c'est franchement libéré vers 8000km et la conso depuis est a la baisse de 7.5l/100 avant a moins de 6.5L/100 maintenant .
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BMW 530D touring E61 218cv de biff
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Quelques news , j'ai eu l'occasion de refaire les jantes nickel a l'oeil , du coup dépose des pneus et elles sont parties au décapage et thermo-laquage , quelques photos : barrette de calandre M j'en ai profiter pour rabaisser l'arrière de 3/4 cm au passage -
Dois être bien le V5
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attention tu prends la vanne de gauche , tu la débranche entièrement et tu mets celle de droite a la place et tu rebranche tout , pas juste intervertir les prises électriques , les tubes aussi ! Attention fragile , casse pas les sortie en débranchant les tubes -
me méfie toujours de ses valises qui sortent des défauts "génériques" qui n'ont souvent rien a voir avec la description d'une valise psa essaye d'intervertir électriquement et aussi les tubes de dépression de l’électrovanne de turbo avec celle d'EGR se sont les même
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Avec quoi tu lis les défaut ?? Valise psa type PP2000 ou une valise multimarque ??
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on résume tu as changer le capteur pédale et tu as toujours les défaut 2, 5 et 6 tu as réparé la prise du capteur de pression d'admission et tu as encore le défaut aussi ??
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la débrancher ne fait pas tout , si elle est bloquée ouverte tu le verra pas et la panne est peut-être là