eldan04

Un assez bon 6 cyl pesant avec un moteur de 215 hp, t'es capable de faire un ménage sur la piste avec ça. Comme Yan l'a dit, le devant est très solide. Cochonne pas trop la transmission, ça reste du chrysler.

Urethane a vitre sa résiste pas au gaz. Certain epoxy ça marche

La démolition à St-Victor-de-Beauce devrait avoir lieu dimanche le 19 juillet 2015. La date n'est pas encore confirmée, ni les bourses offertes. Par contre les règlements sont sortis sur la page facebook de l'évènement: https://www.facebook.com/notes/791692900908056/ Plus d'info à venir...

Sam tu serais mieux d'appeler Yvon pour etre sur. Règlements Démol St-Victor 2015 Infos : Yvon 514-863-8867

J'en ai démoli une focus avec un moteur zetec et transmission automatique. Y'a bcp d'ouvrage a faire mais le char m'a toffer, jme suis meme ramasser en final avec...

J'ai jamais eu de probleme avec un 3.5... Ton char es tu sul park? As tu essayer de le partir su la position neutre? Sinon check tes fuses ou tes relay des fois que...

Point faible: cardan/table, bushing de shifter qui déplotte facilement Point fort: bon moteur, le cul est solide

Si ton char est traction avant, mets tes roues de secours a l' arrière dans ta 1ere course . Quand la valise pliera ou si tu pogne un flat en avant, ton char va mieux se trainer avec les spare en arriere

si tu rend ton 2e tube qui part du moteur du mazda et qui se rend a la tank en le faisant rentré dans ta tank du hyundai y'aura pas de problème. ce 2e tube c'est le retour du gaz et tu ne peux pas le boucher ou le laisser comme sa sinon le gaz va se vider sur ton moteur. ta pompe de accent devrait etre assez forte pour fournir ton mazda

coupe les 2 fils de ton relay et plugg les ensemble. ensuite plug ton ground de la pompe (fil noir) direct sur le négatif (-)ta batterie. si sa marche pas, essaye de mettre ta pompe direct en te partant un fil du positif de ta batterie jusqu'au fil positif de ta pompe. si sa fonctionne, mais un interrupteur entre ton + de la batterie et ton + de ta pompe pour pouvoir controller manuellement ta pompe. si sa marche pas, ta pompe est peut-être sauté ou collé.

Good! En espérant aussi que c' était ça le problème!

C'est peut-être ton sensor d'entré d'air qui est situé dans la bol a l'air près du filtre qui fait défaut. Quand le sensor est brisé ou déplugger, le mélange air/gaz est pas bon, ce qui ferait que le choke embarque ou qui noierait ton moteur... Remarque je ne suis pas mécanicien mais j'ai déjà eu des problèmes similaires qui étaient reliés à ce sensor sur de GM des mêmes années. J'espère que tu vas trouver le problème, bonne chance!

Pour ma part je payerais environ 300 à 350$ pour ce genre de char si yé propre

t'as peut-être une fuse de sauter, un relay qui est défectueux ou un fil de couper quelque part...

T'as un bon point là Phil

Ça fait au dessus de 10 ans que c'est Yvon qui inspecte sauf pour une année... c'est juste que depuis 3 ans il a décidé d'appliquer les règlements pis d'en laisser moins passer à l'inspection

Comme tu dis avoir les même règlements que St-Raphael pour les 8 soudés et les appliquer c'est sûr que ça devrait intéresser les courseurs. Mais un gros point qui ne faut pas négliger, c'est d'avoir des bourses qui sont au moins comparables aux autres places.

À date si on compte les commentaires et les résultats de vote, c'est pas mal égal... mais le tercel est tentant. Merci les boys pour vos commentaires!

Règlements Démol St-Victor 2014 Infos : Yvon 514-863-8867 Généraux Le prestone doit être remplacé par de l’eau Le réservoir à essence doit être en métal. Capacité max. 5 gallons. Doit être bien fixé à l’intérieur de l’auto et recouvert d’un drap humide. Les chaudières avec couvercles amovibles ne seront pas acceptées. Le réservoir à essence sous le véhicule et le tuyau d’échappement doivent être enlevés. La batterie doit être à l’intérieur de l’auto et fixée solidement. Plancher en métal obligatoire côté conducteur. Un petit poteau derrière le siège du conducteur sera toléré. Les pneus d’hiver sont acceptés mais pas les clous. Les pesées de roues doivent être enlevées. Le numéro donné lors de votre inscription devra être inscrit de chaque côté du véhicule. Chaque véhicule devra avoir des freins adéquats sous peine de disqualification. Aucun binder à cric, tire-fort ou tender de chaine ne seront tolérés sur l’auto. Les voitures de coupe familiale (station-wagon) seront acceptées. Les concurrents devront avoir les outils et les pièces nécessaires, rien ne sera disponible sur le terrain. Aucun véhicule sur le terrain avant 6h30. Tous les véhicules devront être sur le terrain avant 11h00 pour l’inspection. Vos véhicules seront considérés prêts à courser au début du ‘’pit-meeting’’. Premier départ à 12h. Tous les véhicules devront avoir quitté le terrain avant midi le lendemain de la course. Casque protecteur obligatoire. Les participants doivent être âgés d’au moins 18 ans. Aucun mineur ne sera admis sans le consentement d’un tuteur. La présence de boisson alcoolisée et/ou drogue dans un véhicule ou la consommation par un concurrent sera une cause de disqualification, selon la décision du juge. Un autre coureur pourrait le remplacer. Tous les véhicules seront inspectés dans l’avant-midi sur la piste de démolition. Lors de l’inspection, seul le conducteur pourra être présent et devra rester assis à l’intérieur de son auto. L’organisation se réserve le droit de faire une 2ème inspection si cela est jugé nécessaire par le juge de piste, et ce à tout moment de la journée. Tout véhicule jugé non-conforme lors d’une seconde inspection sera disqualifié et les bourses gagnées par son conducteur lui seront retirées. Sur la piste Au départ de chaque course, avant tout contact, les voitures devront se croiser une fois au 2/3 de la piste. Les conducteurs se groupant à deux ou plus sur un autre participant pourront se voir disqualifiés par le juge et ses officiels. Au 2ème feu avec arrosage, il y aura disqualification. Temps limite : si l’auto s’arrête ou s’il n’y a aucun contact ou qu’il est monté sur les blocs lors de la course pendant plus de deux minutes, il y aura disqualification. 5. Seule la décision du juge sera acceptée, et celle-ci est irrévocable. Ne pas enlever son casque avant l’autorisation du juge. Ne pas frapper une voiture disqualifiée, cela entrainerait votre propre disqualification. Ne pas frapper la porte du conducteur, cela entrainerait votre propre disqualification. Tout conducteur qui quitte son véhicule pour frapper ou bousculer un officiel ou un autre concurrent sera disqualifié et expulsé hors du terrain. Tout véhicule jugé non-conforme devra quitter immédiatement le terrain. L’organisation n’est pas responsable des blessures causées par votre participation à la démolition. L’organisation n’est pas responsable des vols ou dommages qui pourraient être causés aux véhicules stationnés dans le paddock. Soudés Aucun renfort n’est permis sur la voiture. (exemple : rack à moteur, protecteur de timer, barre d’acier boulonnée sur le toit, etc.) Pour les véhicule hard-top, un flat bar pourra être soudé entre le toit et le demi-poteau ( flat bar de 3’’ de large x 1/4’’ d’épaisseur) Seul le joint original du frame peut être soudé, pleine longueur 1/8 d’épais par ¼ de large. Le frame doit être exempt de toute autre soudure et rien ne doit empêcher de voir à l’intérieur. Les washers soudés sur les trous de frame ne sont pas acceptés. Le frame pourra être boulonné ou chainé à un maximum de 6 endroits. Les boulons ne pourront pas excéder 5/8 de diamètre et les washers devront être de taille raisonnable. Les frames pourris ou cassés pourront être réparer avec une plaque de 4’’ carré x 3/16 d’épais sur un côté seulement. Les portes et la valise pourront être soudées moitié/moitié en utilisant des plaques de 3’’ de large x ¼ d’épaisseur. (ex. : hauteur de porte 24’’ donc maximum de 12’’ de soudure à l’intérieur ou à l’extérieur) Le support à batterie doit être de dimensions raisonnables pour accueillir au maximum 2 batteries et ne doit pas dépasser de plus de 2’’ la hauteur des batteries. Le prestone doit être remplacé par de l’eau Seuls les essieux 5 nuts seront acceptés. Les différentiels de pick-up ne seront pas acceptés sur les voitures. Les pneus doublés sont acceptés, les pneus de lift seront acceptés mais devront être sur leurs roues d’origine. Les radiateurs de fer et les boites d’eau seront acceptés. Il est interdit de souder le radiateur au véhicule et de la placer à l’intérieur du véhicule. Les pare-chocs doivent être de même compagnie que le véhicule, ouverts au 2 bouts et exempt de renfort. Les joints de pare-choc pourront être soudés. Les pare-chocs pourront être soudés au bout du frame sans ajouter de plaque ou de fer angle (trait de soudure seulement) Deux straps peuvent être ajoutées pour retenir les pare-chocs. 4’’ de large x ¼ d’épais. Pare-chocs soudés OU chainés. Maximum de 6 points d’attaches pour le capot. Les rods ne doivent pas descendre au frame et les plaques de retenue devront avoir un maximum de 6’’x6’’ x ½ d’épais Aucune rod dans le coffre Toutes garnitures intérieures, vitres, chrome, lumières et barre d’attelage devront être enlevés au complet. Un véhicule ayant déjà coursé et dont les panneaux de carrosserie auraient été déchirés ou percés pourra être réparé avec une tôle de 1/8’’ d’épais et de la grandeur du trou. Chaque véhicule devra avoir un trou de 8’’ x 8’’ sur la valise pour voir à l’intérieur. Au moment de l’inspection et tout au long de la journée, les inspecteurs pourront percer le frame d’un véhicule, et ce à plusieurs reprise s’ils le jugent nécessaire. Les coolers à transmission seront acceptés. Les coolers installés à l’intérieur des véhicules devront être installés solidement et raccordés avec un tuyau à haute pression. (toilé avec double collet ou avec un tuyau de cuivre.) La suspension du véhicule peut être bloquée sans dépasser une hauteur maximale de 26’’ mesurée sur le dessus du pare-choc. Gladiateurs Aucune soudure n’est acceptée Les pneus doublés, les chambres à air ou les roues de secours ne sont pas permis pour la première course. Aucune modification ne doit être apportée au moteur, à la suspension et à la direction. Aucune modification ne doit être apportée à la carrosserie. Il est obligatoire d’enlever les vitres de côté à l’avant. Le pare-brise doit être sur le véhicule pour la première course La barre d’attelage doit être enlevée au complet Une seule batterie doit être utilisée lors de la première course Le réservoir à essence doit être à l’intérieur du véhicule Le différentiel peut être soudé Les portes et le capot peuvent être attachés avec 2 tours de broche. Le shifter peut être modifié Trou de timer accepté Le prestone doit être remplacé par de l’eau Au moment de l’inspection et tout au long de la journée, les inspecteurs peuvent percer le frame du véhicule, et ce à plusieurs reprises, s’ils le jugent nécessaire. Le dash doit rester dans le véhicule, par contre, un trou raisonnable pour le timer est accepté.

Lequel vous choisissez pour démol gladiateur 4 cylindre entre un toyota tercel 1998 automatique 4 portes assez propre ou un nissan altima 1994 automatique 2.4L? J'ai présentement le tercel mais quelqu'un le veut et me donnerait l'altima en échange. Mécanique toyota et body tercel c'est bon mais altima c'est plus pesant et plus puissant. J'aimerais avoir vos avis. Merci

La démol aura lieu dimanche le 20 juillet. Selon le site internet (qui est en construction), 12 000$ en bourse et ça l'air aux mêmes règlements que l'an passé... Inscription: 20$/auto et entré 15$. Je ne sais pas si les inscriptions sont commencés, mais vous pouvez aller voir le site: http://www.demolstvictor.com/ Plus d'infos à venir plus tard...

autre point faible: knuckel en aluminium

St-Victor le 20 juillet 2014

J'aime bien ces modèles là pour les derby. Par contre côté mécanique j'y mettrais un 2.2L automatique, ça serait encore mieux. Mettre un bon radiateur en métal si c'est permis ça fait une grosse différence. Point faible: c'est pas aussi solide qu'un camry ou volvo.

Gros point faible: bumper de compagnie en plastique