Roberto11

Salut, Le débitmètre peut être nettoyé avec du nettoyant contact puis séché à l'air, si vraiment il faut tu peux utiliser une bombe de soufflage pour les claviers. Par contre ce nettoyage n'aura pas d'impact sur tes coupures. Lorsque j'ai désassemblé le turbo de mon 140 en août, je n'avais pas de dépôt noir (ou vraiment très peu) dans la prtie chaude, par la GV était recouverte d'une pellicule blanche qui rendait les mouvements des ailettes plus difficiles. 2 mois après, j'ai à nouveau des coupures, je vais redémonter mais je suis sûr que le dépôt blanc est à nouveau présent. je vais donc remplacer la GV par une occase en bon état mais surtout virer la partie refroidissement du refroidisseur de l'egr car je pense qu'il s'agit de faibles quantité de LdR qui s'écoule par le tube de l'EGR dans le turbo. Bon courage en tous cas

Merci pour elle, je t'avouerai que le rendu n'est pas si mal que ça, je n'ai ni coulure ni quoi que se soit d'autre. Là ou effectivement la peinture en bombe est limite c'est que je n'ai pas réussi à charger suffisamment la surface granuleuse et donc la couleur parait plus foncé (mais ça ne le fait que sur les bas de caisse qui eux avaient été démontés). Pour la dépose des pièces j'ai bien essayé de démonter l'élément avant et arrère que je voulais peindre mais j'avais beau dévisser et tirer fort ça ne venait pas, alors je me suis dit plutôt que de tout casser autant le peindre dessus. Je n'ai eu aucun soucis de voile de peinture qui se serait déposé sur la carrosserie.

Ben écoute contacte Jup sur LC et voit avec lui ce qu'il pourrait faire avec/pour toi, car il a le matos et tous les produits. Sinon il est vrai que c'est un gros boulot en temps et produits

Je te rassure, j'ai aucune patience non plus dans ces conditions précises

Moi non plus en fait, j'ai plus de patience en mecanique que pour le polishage

Oui tres joli, je vous le confirme. effectivement elle est metamorphosee. Mais niveau utlisation je n'ai pas le choix, je ne que cette auto pour aller bosser. De plus avec le temps de saison et les cions charges de terre qui paqsent devant le taf, ke vous explique la boue sur la route donc encore plus rageant. Mais c'est comme ça. Si ce type de renovation peut interesser quelqu'un du forum, je peux transmettre les coordonnees des 2 personnes qui se sont occupees de mon altea.

Bonne lecture Seat Altea - Rouge Emocion Bonjour à tous. Voici la rénovation de l'Altea d'un ami, membre de Leon concept. Cet Altea est de 2005. Il s'agit d'un TDI 140 DSG. Je ne vais pas faire la description technique de ce véhicule sachant que ce moteur est relativement répandu et qu'il ne s'agit pas d'une supercar. Cependant j'ai envie de poster ce reportage pour vous faire part du plaisir que j'ai pris à faire ce véhicule, toujours accompagné de mon pote CédricFr, mais aussi pour vous montrer qu'à l'orbitale, on arrive à faire des conneries lorsqu'un carrossier fait mail son boulot. Voila, c'est parti, rendez vous pris dans une bourgade pas loin des Ulis en ce lundi 31/10 pour un lavage matinale. S'en suivra un passage de la clay, un relavage, 10 heure de polissage et quelques franche rigolade, coup de flippe et de leçons retenues. Etat initial Rien de bien méchant, la saleté présente est celle d'un véhicule roulant quotidiennement. Le film routier est bien présent, le goudron également. Les sorties d'échappement sont merveilleusement dégueu, vive le mazout :mrgreen: De la poussière un peu partout (petit clin d'oeil au forum ) Les passages de roues plein de poussière, terre, etc Pré-Lavage, Lavage, et jantes Matériel Utilisé : CG Bug bugger and tar remover NXT Meguiar's pour la mousse Foam lance Karcher Deux seaux Leroy Merlin Gant Meguiar's en coton et gants no name pour les partie basses APC en 1:4 pour les joints et les ouvrants Valet Pro Bilberry Safe Wheel Cleaner en 1:4 Diverses brosses et pinceaux Et c'est parti pour la mousse : 100ml de CG Bug bugger + 100ml de NXT + Eau chaude puis rincage au NHP Pendant que je m'occupe des jantes, mon collègue s'occupe de laver la voiture à la technique des deux seaux. Les plus observateur remarqueront que le gant chenille n'est pas de même couleur que sur la précédente photo. La raison : J'ai fait les photos des produits apèrs coup. Des microrayures pointent le bout de leur nez Et pas la moindre trace d'une ancienne protection sur la carosserie, l'eau stagne Etat des jantes après le lavage Pour la décontamination, nous avons, comme d'habitude, utilisé la clay Meguiar's et du Last Touch en dilution claylub 1:1. Pas grand chose à signaler, les derniers points de goudrons résistants seront virer avec du Citrus Tar & glue remover. La clay ressortira une légère contamination, mais sera bonne pour la poubelle ayant déjà servi sur la Mazda 6 posté la semaine dernière Le véhicule sera relavé avec le restant de shampoing, séché et rentré au garage pour le polissage Polissage Materiel utilisé : Polisseuse Orbital Kestrel DAS6 Pro Meguiar's #105 Meguiar's #205 Pads LC Hydro tech cutting et polishing en 5" et en 6.5" Scotch 3m 3434 MF Eurow Shag wave pour le buffing Masquage au 3M Puis inspéction des défauts. C'est la que ca devient marrant, c'est quasi impossible à faire ressortir sur ce rouge uni (pas métalisé j'entends). Les 50/50 c'est encore pire à rendre en photos, alors qu'a l'oeil nu c'est flagrant On dirait des trace de scotch brite Après avoir vu tout ca, j'attaque le polissage, je divise le capot pour trouver le bon combo, même si je sais qu'au fond de moi ca sera 105 sur pad cutting et 205 sur pad polishing Après une passe sans aucune pression, 80% des défauts disparaissent immédiatement. La deuxième passe se fera vitesse 5 avec un peu plus de pression, 3kg environ, et 9% des défauts disparaissent. Le 205 nous laissera une belle finition. N'arrivant pas à faire de 50/50 convenable, je vous poste des photos pendant la phase de polissage Le toit : Et le drame, lorsque l'on attaque les arrête sur les montants du toit et proche des passages de roues sur l'aile arrière. Impossible de voir quoi que ce soit à l'oeil nu. Et pourtant, voici l'état de mes pads après avoir fait ce maudit côté. Il y a des parties ou le vernis se décolle, ces parties ont été protégées avec du 3434, mais certaines parties n'ont pas l'air de comporter de vernis du tout Nous décidons d'y aller mollo sur toutes les autres parties, mais nous ne rencontrerons pas d'autres évenement de ce type LSP et Finitions Pour les LSP, j'ai opté pour le Red Moose Machine Glaze, appliqué à l'orbitale avec un pad finishing LC Pour la protection, je voulais testé la gamme Prima. J'ai donc passé une couche d'EPIC et une couche de Banana Gloss Les plastiques ainsi que les pneus sont traité au New Look Trim Gel et buffé avec une MF no name Les jantes sont protégées avec la Hi temp paste wax Les surfaces vitrées ont été passées au AG Car Glass Polish Intérieur L'intérieur est juste poussiéreux. Un simple coup d'aspirateur sur les tapis et sièges. Les plastiques recevront un coup d'APC en 1:10 et traité au Natural Look Avant Après : Photos finales Malheureusement, le soleil n'est pas au rendez-vous, cependant, j'ai trouvé, surement un avis tout sauf objectif, que le rendu est à tombé :wub:

Bonjour à tous, J'espère que tout le monde va bien. Bon 2 nouvelles : une bonne et une mauvaise. La mauvaise, c'est que les coupures sont de retour, 2 mois après le nettoyage. J'ai réalisé des logs avec vagcom, et il s'avère que le turbo est quasi tout le temps en surpression. je vais donc redémonter et remplacer la géomètrie variable, mais je veux aussi enlever le refrdoidisseur qui je pense doit fuir très légèrement et encrasser la GV. Je ne vois pas ce qui pourrait faire ce dépôt hormis le LdR. Bon sinon la bonne nouvelle, c'est que 2 amis de Leon-concept ont rénové complétement l'altea. Je vous poste le tuto ci-après

Merki

Bonjour à tous, C faisait longtemps que je n'étais pas passé par ici. Voici donc quelques photos des dernières modifications réalisées depuis les quelques derniers mois Mise en place de leds dans les plafonniers, coffre et veilleuses Remplacement du silencieux arrière par un remus avec sortie 2X 70mm (je sais les sorties sont sales ) Avant : Après : J'ai aussi pris le temps de démonter le turbo, enfin.... Pas de soucis particulier lors du démontage pas de casse très peu d'écrous grippés. Enfin bref, j'ai donc désassemblé tout le turbo et la GV était bien grippée, mais pas par de la calamine mais par un dépôt blanc. D'ailleurs, il n'y avait quasiment pas de calamine. Donc, j'ai poncé légèrement la surface de la courronne et les ailettes et pour finir j'ai passé le tout à l'acide acétique pour dissoudre le reste des résidus. J'ai tenté, on verra bien ce que ça donne dans le temps. Pour le moment, tout fonctionne correctement (montée au-delà des 4000tr sans soucis). Voici quelques photos lors du nettoyage : Partie chaude à l'ouverture Pendant le nettoyage (après le ponçage) Après nettoyage Je pense que si les pertes de puissance reviennent (et si le turbo ne casse pas), faudra que je prévois le remplacement de la GV, enfin je [-o< pour que ça tienne. Pour finir, je me suis enfin décidé à investir dans un pc portable et un cable vag-com usb Hex+Can

Merci pour ton soutien je vais réglé un problème après l'autre et je verrai bien. Je vous tiendrai au courant de l'avancemzent de la remise en état du turbo.

Bonjour à tous, je suis désolé mais je vais me désinscrire de la liste des potentiels participants, car financièrement avec les frais dans l'appart et surtout les frais de réparations sur l'altea, je vais être short. Donc voilà, je m'excuse auprès de l'organisateur et vous souhaite une bonne rencontre

Bonjour à tous, voici quelques news concernant l'altea, donc j'ai envoyé une réclamation au service client de seat qui au vue de l'âge de la voiture et des km ne fera absolument aucun geste commercial. je vous confirme également que je traine toujours mes coupures turbo, mais maintenant il y a coupure quasiment que quand j'appuie brusquement sur l'accélérateur pour dépasser par ex, et que la boite dsg passe de la 6 à la 4, arrivé à 3000 environs rideau. Par contre, lorsque l'accélération est progressive ou que par ex je roule en manuel sur les petites routes de montagne, le moteur monte au delà des 3000 sans coupures. j'ai trouvé une société qui pourrait me vendre une capsule de dépression, il s'agit de turbo littoral. par contre avant de passer commande, je vais tout de même démonter et désassembler le turbo pour vérifier le jeu de l'axe et l'état de la gv. voilà c'est tout pour le moment

les coupures sont toujours présentes

Effectivement c'est une possiblité mais dans ce cas le soucis serait constant or dans mon cas, les coupures étaient aléatoires niveau fréquence. Je suis passé dans une casse voir s'ils auraient un turbo en vrac sur lequel je pourrais prélever cet élément. A voir lundi, car ils vont rentrer un touran TDI donc à voir si ça correspond ou non.

Le garage m'a sorti le baratin habituel que si l'entretien complet du véhicule n'a pas été réalisé dans le réseau Seat le constructeur ne prendra pas rien en charge, donc je vais envoyer un courrier direct à Seat France avec copie de la facture et je verrai bien.

Voilà un peu de lecture (en anglais désolé) pour ceux que s'intéresse à la GV et son "activateur" http://www.myturbodiesel.com/1000q/a4/VNT-wastegate-adjust.htm

Pour info, j'ai desassemble completement un turbo sur leon 150 avec nettoyage de la gv. Ce coups-ci l axe avait trop de jeu donc il a ete remplace par un neuf. J'en avais profite pour demonter toutes les durites ainsi que l egr et le collecteur d'admission pour nettoyage. Donc je pense connaitre un peu le sujet, meme si je n'ai aucune pretention dans le domaine. Maintenant, je pensais que seule la gv pouvait gripper et pas la capsule qui la pilote. Si tu as un tuto pour demonter cette capsule et la remonter de maniere etanche je suis preneur.

Elle est de janvier 2006 et j'avais déjà entendu parler des problèmes récurrents de ce moteur c'est-à-dire volant moteur fragile et culasse poreuse. J'espère quela culasse ne posera pas de pb Bon je l'a récupère demain soir facture de la réparation 1460 euros Y a pas le choix, je devais le faire. Concernant le turbo je verrais plus tard. Si ça tient tant mieux, sinon je verrai dans une casse ou alos turbo neuf

Comme vous dites

Bon ben voilà les dernières nouvelles concernant l'altea : - Volant moteur HS - capsule de turbo qui pilote la GV grippée - collier de soufflet de cardan qui s'est désserré Donc le VM est remplacé, le garage a appliqué du dégrippant sur la capsule et resserré le collier du soufflet. Par contre si le dégrippant n'agit pas faudra que je change le turbo complet car cette pièce ne se trouve pas en pièce détachée.

Salut Doc, Oui, en trifouillant sur le net, j'ai pu lire que les volants moteur bi-masse étaient de belles me.des, et que ça concernait différentes marques. L'altea a 127000km et c'est pour pouvoir demander une participation à Seat que je vais payer un supplément au niveau du dépannage. c'est juste que j'avais pas prévu de mettre plus de 1000euros dans une réparation de l'altea en sachant que j'y ai déjà mis 1000euros pour la distrib + vidange de boite au mois de janvier. merci en tous cas pour ton message

Bon ben je viens vous donner quelques nouvelles de mon altea, qui va partir demain chez Seat certainement pour se faire remplacer le volant moteur, car il est apparu depuis peu un claquement aléatoire au niveau du moteur. je vous tiendrai au courant. PS : Est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ce type de défaillance sur son auto ?