Wattman11

Bien sûr, mais après rodage/réglage, non? Ca serait plus plaisant pour lui... Par contre c'est pas une Ferrari ou autre Lambo hein!!!! Juste une Sub bruyante...

Petite activité de l'après midi au soleil (mais -2° quand même!) J'ai remonté mon train arrière et dans la foulée je me suis attaqué au compartiment moteur. J'ai enlevé les supports moteurs pour pouvoir les mettre sur le moulin quand il sera sorti de ma salle à manger. Et dans l'élan je me suis mis sur le radiateur d'huile moteur, vu qu'il quitte sa place au dessus du moteur, sous la prise d'air (emplacement réservé pour le radiateur d'huile de boîte). C'est donc en façade qu'il retourne, suite à la suppression de la clim, j'ai gagné pas mal de place en épaisseur derrière la calandre. Donc tout est par terre... Et je fabrique des supports pour le radiateur, avec des morceaux d'EG-K20 récupérés lors d'une intervention précédente sur Sonic... Une fois en place... Et on remonte tout le bazar... Ca prend du temps quand même!! Ca ne change pas grand chose à la face avant, on ne voit quasiment rien... J'ai galéré avec mes sorties à 90° du radiateur, celle côté conducteur tombait directement dans le pipping du FMIC... Arf pas grave, j'ai la chance d'avoir 2 raccords droits tous neufs, j'en ai utilisé un, et tout est ok... Ensuite j'ai recycler le support de tuyau de clim (celui qui fait chier quand on monte une BAR). Car je n'avais pas le support côté alternateur pour le cache en carbone... Et voilà pour cet aprèm, c'est déjà pas si mal...

Petite occupation du matin... On ne dirait pas, mais il reste encore une petite somme de travail dont on ne se rend pas compte... Ce matin, petite modification de la pieuvre pour passer la durite d'induction. Ensuite installation de la durite qui nous a fait des misères sur celle de Fred : J'ai ensuite décidé de mettre les bougies pour tester la compression, et quelle ne fut pas ma surprise de constater ceci en démontant : Pas grave, j'en ai une autre... Ensuite il a fallu étudier la manière de tendre la courroie d'accessoires... J'ai mon idée mais il me faut un galet de distrib, le petit. Chance!!! J'en ai un d'avance, et je l'ai même retrouvé rapidement dans mon bordel organisé : Ensuite il faut le placer à un endroit qui permettra de tendre la courroie... Facile et évident! (photo floue, désolé) Du coup, j'étudie le tracé que prendra la courroie avec un morceau de caoutchouc. Et voilà, la courroie sera donc une 5PK1100, courroie de Boxer HDI 2.8 (encore un Boxer, c'est pas fou ça??!!). Pourquoi cette ref? C'est simple : 5 : 5 rainures. PK : courroie plate à rebord trapézoïdaux 1100 : 1100 mm de long. Simple! Et voilà comment ne pas perdre un magnifique cadeau!!! (cache courroie en carbone)

Merci... Ca traine un peu en longueur, mais c'est cher tout ça...

Ouais, et comme je me faisais un peu chier ce soir, alors j'ai un peu bricolé... Calage de la distrib et fixation de la pieuvre. Montage des caches et de la direction assistée, ainsi que la poulie damper allégée : Et pour finir, l'alternateur est en place! Y a plus qu'à mesurer pour aller prendre la bonne courroie.

Je ne sais pas si c'est passionnant, mais je me fais plaisir, quand on remonte, c'est vraiment bon signe. Entre 2 sms de bonne année je me suis attaqué à continuer le moteur (dans la salle à manger, bien entendu...) Remontage des caches arrières distrib, et des TGV delete. Il m'a fallu rallonger un peu un faisceau (throttle position)... Pas super simple car il a 2 fils communs avec les capteurs et moteurs des TGV d'origine (du coup j'ai viré ces faisceaux et ces connecteurs devenus inutiles). La pieuvre est présentée... Et là une simulation de placement du régulateur de pression d'essence, des faisceaux et d'un rail... La suite demain, me suis bien pris la tête sur le faisceau. J'ai également rallongé le tuyau de réchauffeur de papillon.

Petite mise à jour... 9 novembre : Mon pote Christophe me cause sur Facebook pour me demander l'outil à segment... Ca me fait penser que si je lui donne, après je devrai attendre pour le ravoir, alors je file au garage, je rentre le bloc dans la cuisine (normal!) en le prenant sous le bras... Et là, je commence le carnage! Le bloc avant : Y a plus de pistons!!!!!!! 8| Je vais mettre ça, et ses 3 frères!! On oppose les segments pour la compression : L'outil qui va bien pour serrer les segments, nécessaire au montage : On enfonce doucement le piston, sans taper : Il est en place, mais reste encore l'axe de piston et son circlip : Là on voit les 3 types de segment, chacun à sa place et son sens de montage, ne pas se tromper!!! L'axe et le circlip sont remis : Et voilà, c'est fini!!! 12 décembre : Allez, j'ai pris quelques minutes tout à l'heure pour avancer un peu mon bouzin, parce qu'à force de faire celui des autres, ça donne envie de continuer le mien. Tout d'abord un grand merci à Fred qui m'a filé son réchauffeur, de manière à remplacer le mien qui me causait quelques problème de fiabilité (fuite, perte de pression). Voici le mien : Et voici le sien : Une fois monté, et avec les durites bleues qu'il m'a donné il y a quelques jours (photo floue, désolé) : Ensuite j'ai remonté les regards d'axe de pistons, en nettoyant les filetages et en utilisant un frein filet faible (Loctite 222) : Remontage du cache, derrière le volant moteur, après nettoyage des portées, et utilisation de pâte à joint, en très petite quantité cette fois (j'ai appris à m'en servir depuis que j'ai changé de boulot : Et remontage du second cache, grace aux 2 vis neuves que Fred (encore lui!!!) m'a filées, toujours au frein filet faible : Ensuite remontage du volant moteur allégé (6.3kg), avec le super roulement double étanche, spécial vitesse de rotation élevée, que j'ai soutiré du magasin au boulot (et oui, dans les tram il y a ce roulement... :gene: ) : Puis c'est le tour du disque d'embrayage, 6 patins en métal frité, mais tout de même amorti : Et on termine par le mécanisme, en prenant bien garde d'aligner le marquage car l'embrayage est entièrement équilibré assemblé, et pour ne pas foirer l'équilibrage, il faut le remonter tel qu'il est passé sur l'équilibreuse : Et voilà l'embrayage remonté : Et remontage des 2 regards côté distrib, toujours au frein filet : Il restera à reculasser, mais le moteur commence à devenir un peu lourd pour que je continue de le manipuler à la main tout seul dans ma salle à manger. En plus il me manque encore l'outil pour compresser les ressorts de soupapes et terminer l'assemblage complet des arbres à cames... 27 décembre : Bon j'ai retrouvé un peu de motivation pour l'auto, alors je me suis attaqué à ça... Alors comme d'hab, les rondelles d'appui, les ressorts, les coupelles, les demies-lunes... Bien huilé, bien entendu! On voit que les jeux de soupapes sont fait par petites pastilles, au lieu des grosses (WRX7 et GT), et au lieu des godets complets (STi, WRX8). On remet les godets bien huilés aussi... Et dans la foulée, j'ai placé les goujons de culasses ARP, montés avec le lubrifiant spécial fourni. Joint de culasse COMETIC en place... On place les rondelles d'appui ARP fournies... Et enfin les écrous ARP!! Et voilà, je ferai le serrage au couple mardi soir après le boulot avec les clés dynamo du boulot. 30 décembre : grosse galère hier pour le réglage des jeux aux soupapes. Les culasses soi-disant neuves sont en bon état mais le rodage de soupapes étant fait par eux, ils ne changent pas les pastilles, et j'ai du recommencer le même cinéma qu'en janvier pour faire les réglage (enfin, en moins chiant quand même, les pastilles sont bien plus pratiques). Bref, 4h30 de réglage hier soir, mais les culasses sont serrées au couple (du coup j'ai faire 2 premières passes à 39 puis 69nm dans l'ordre préconisé, puis desserrage, puis 3 passes de 40, 80nm, et enfin 120nm au centre et 108nm sur les 4 côtés). 31 décembre : Grace à Fred et son beau cadeau, elle est prête à rouler!!!!!! (enfin presque, et niveau frein, seulement...) J'ai entièrement refait mon circuit de freinage, malheureusement le vendeur a pas fait gaffe, il a oublié un banjo droit (bon, j'aurais pu vérifier aussi...) Pas grave, j'y retournerai lundi. Tout d'abord, le circuit d'embrayage, montage banjo sur l'émetteur. Et idem sur le récepteur... Une fois tout en place, vis de banjo serrées. Ensuite je me suis attaqué au circuit arrière. La ligne aviation est déjà tirée depuis mon passage en FàM hydrau. Donc l'idée est d'intercaler un limiteur de pression entre le maître cylindre (l'ABS a totalement disparu, pour rappel) et le frein à main hydrau. Pour cela j'ai décidé de faire des économies de raccords, et j'ai opté pour un circuit rigide (idem à l'origine) entre le maître cylindre et le limiteur. Il me faut donc du tuyau (ça je n'en manque pas, j'ai tout gardé quand j'ai viré l'ABS) et des embouts mâles concaves (pareil, j'en ai plein). Pour le montage, je dois couper mon tuyau bien nickel, et grâce à Fred, c'est chose faite : Ensuite, je dois faire le cône pour rendre l'embout concave (après avoir enfilé le raccord de serrage bien sûr!) Voici le limiteur branché et le nouveau circuit rigide (je vous laisse le soin de le reconnaître). Mais bien sûr, pour éviter tout problème de fiabilité, il faut un support costaud. Comme d'hab, l'alu est mon ami, et plus particulièrement l'alu de chez Renault (encore un Scenic qui a fait don d'un organe!!! :diable: ) Maintenant que tout est terminé pour l'arrière, il faut passer à l'avant. J'ai donc renoncé au circuit rigide double (malheureusement) à cause de la non existence de raccord en "té" femelle convexe. Donc on fabrique la durite avia avec ses embouts (ici, un banjo double). Et une fois que tout est coupé à la bonne longueur, on fixe tout est j'ai décidé de faire passer les durites avants par le passage prévu pour les faisceaux de capteurs ABS devenus inutiles. C'est propre, j'aime bien ça! Et une fois tout terminé et fixé, j'ai repris les fixations de durites rigides pour que rien ne se ballade dans le compartiment moteur. Voilà pour le freinage!!! Une petite photo de la modif des pastilles (réglage soupapes) avec mon top-support de rectification pour la Dremel... Et ce que je suis allé chercher ce matin à la Poste!!! Ce soir : Pour le turbo, sitôt livré, sitôt modifié!! (corps froid retourné)

Mets les chaines!

Couleur trouvée pour les jantes en 18"!!!!!! Merci 1000 fois Wesh wesh!!!! R-1013 et un baton AZUL fluo...

Moi je sais : AVFEBP!!

J'en ai fait que 2... Je me demande si je ne vais pas faire les 2 autres en rose... En plus j'ai vu que j'ai fait une avant droite et une arrière gauche! La face arrière, effectivement c'est le pare-choc et les extensions d'ailes (+ la protection de faisceau des feux arrières, mais j'ai oublié de prendre une photo)

Un peu d'avancement au fil des jours... Après un petit soucis avec la perceuse, j'ai placé le raccord de dépression du mastervac de l'autre côté de la pieuvre. Et une vue arrière, j'ai tout remonté (j'aime bien remonter, c'est bon signe...) Et un gros craquage de string ficelle... Mes roues pistes ont eu droit à un petit coup de jeune... Depuis un an qu'on me l'a offert, je l'ai enfin posé... A suivre...

Aujourd'hui, modification des culasses STI5. Le tour numérique a laissé des arrêtes vives, propices au cliquetis, et pour éviter ce genre de désagrément (parce que bon, ouvrir tous les 6 mois c'est marrant, mais c'est chiant aussi), les angles et arrêtes ont pris un coup de Dremel dans la gueule!! Et comme mon coupain est venu passer la nuit à la maison hier, j'ai posé ma face arrière de Spec-C... Après-demain, si j'ai le temps (mais j'en doute), polissage des conduits d'échappement et mise aux cotes des collecteurs...

Oui l'étagement est un peu différent. Et la STi 9 (d'où est issu la boîte) est un 2.5L, plus coupleux. @ Dracu : non ils expliquent que sur certaines autos il faut faire une modif' sur le récepteur d'embrayage (hydraulique)

Boîte STI DCCD Jdm, c'est censé encaisser 65 mkg Là je serai en dessous, j'espère conserver 54/55

Cadeau d'anniversaire!!!!! Reçu aujourd'hui... Exedy stage 3, 6 patins, volant moteur allégé, butée et outil de centrage fournis.

Culasses, suite :

Un peu de nouveau? Bon ok... Vente de mon FMIC actuel. Recherche du prochain (normalement trouvé, ça sera un FMIC de Supra moteur 2JZ twin turbo). Les pistons d'origine sont sortis du bloc, et mes culasses sont sur la table d'opération :

Yes, j'avais cru lire que ce n'était pas possible sans modif', mais visiblement j'ai tiré des conclusions un peu hatives, c'est pour les GT que ça coince...

Bon bah cette fois c'est sûr, je vais retourner ma pieuvre d'admission!!!

Ca correspond aux emplacements de soupapes, effectivement. Ce sont des pistons qui font passer le RV de 8.1 à 8.5/1 donc plus proches des soupapes. Sauf erreur, ceux d'origine ont déjà ce marquage.

Cette fois ça y est, on est en route pour le vrai stage IV!!!!! Reçus ce matin (merci le vendeur, par rapport à la valeur déclarée, 20€ de frais de douanes!!!!)

Nous y voilà... Sur cette dernière photo, on peut voir l'alternateur placé à la place du compresseur de clim, juste de l'autre côté de son support initial. Donc l'alignement des poulies est respecté, il suffit juste de fabriquer une petite patte pour le tendeur (en alu par exemple) et d'acheter une courroie un peu plus longue. La modif' est assez easy en effet, le plus chiant étant de trouver la pieuvre inversée sans être obligé de prostituer sa grand mère...

Exactement!!!!! Je n'avais que ça sous la main, dans le bon filetage. Et comme ça tient 8 bars pneumatique, je me suis dit que ça tiendrait sûrement 0.2 bar hydraulique.

Thank you! Les pistons forgés ont quitté Roissy ce matin... A suivre.