Wattman11

La boite de vitesses est enfin remontée!! A 72kg la bête, couché dessous, seul et sans pont, c'est la dernière fois que je m'emmerde comme ça!!! Trop galère!! Les cardans avants ont été modifiés et assemblés avant-hier. Ca avance. Lentement, mais sûrement. Cet aprèm, après le boulot, je termine la boite, les accessoires (démarreur, sondes, silent-bloc, arbre de transmission) et si j'ai le temps, je m'attaque aux cardans arrières. Obligé (comme pour l'avant) de fabriquer des hubrides, moitié STI JDM / moitié WRX EUDM.

Les cardans sont modifiés et ré-assemblés (par moi même), je dois encore faire la même chose pour ceux de l'arrière, mais la modif' a déjà été faite cet été, donc ça ira vite. En attendant, encore un peu de bleu...

Dans le genre "j'ai de la pièce d'origine mais personne n'a la même..."

Ca serait pas un certain William, sorcier de la S14, ta nouvelle idée pour la reprog???

Et c'était loin d'être une idée idiote!! Heureusement le monde Subaru (comme d'autres je suppose) est plein de gens comme nous, passionnés jusqu'au bout des ongles, qui rendent service bien volontier... Moi aussi il me tarde qu'elle roule de nouveau!!! Je viens de commander mes tuyaux aviation pour mon radiateur d'huile...

Bien entendu concernant les épingles, it was a joke. C'était pour imager et expliquer que je n'ai pas fait 2 demi tours au frein à main et que j'en ai conclu que ma modif' était fiable. Pour ce genre de modification je suis renseigné et conseillé par un certain "Dipdip", Didier de son prénom, qui trainent sur quelques forums, ingénieur préparateur chez Mitsubishi de son métier, c'est lui qui s'occupe des Pajéro du Paris Dakar entre autre, et lui même évolue dans une ITR hyper sobre mais alors, quel avion de chasse!!!!!!!! Pour les boites, c'est surtout une question financière qui m'a fait trainer en longueur car sur mon forum, ça fait près de 2 ans que j'en parle. Tout le monde là bas sait parfaitement qu'une BV5 de WRX ne supporte pas plus de 40 mkg, en opposition aux 60 mkg de celle que j'ai acquise. Concernant les cardans, ceux de l'arrière sont sur le point d'être modifié (j'ai vendu mes précédents à un mec en WRX qui roule avec un moteur STI + BV6 et qui voulait le pont arrière du même acabit : 50 mkg et ils tiennent!!) Pour ceux de l'avant, ils viennent de traverser la france pour se rendre chez un passionné de Sub, disposant d'un tour qui va me les modifier gracieusement.

"que" le freinage arrière???? Euh... sans vouloir te vexer, tu as fendu combien de disque arrière sur ton auto? Moi personnellement, 2 jeux. Et encore, en mode 280ch. Aujourd'hui avec 8000km de montagne, environ 368 épingles prises au frein à main et 200km de circuit en mode 350ch, absolument rien n'a bougé au niveau de mes freins arrières. Pas une vis désserrée, pas un mouvement de l'étrier sur son support (pas plus que les étriers avants sur leur "support manouche powaaaaa" en aluminium.) Maintenant je vais passer aux choses sérieuses avec toujours 350ch mais je passe de 40 mkg à près de 50/52 mkg. Boite 6 japonaise et DCCD sont dans la place! Et je sais pas pourquoi mais je suis convaincu que mes freins arrières ne bougeront pas plus qu'aucune autre modification faite sur cette auto...

Euh....... Ouais mais non. J'ai des doutes sur la fiabilité et puis il faudra les faire équilibrer etc... J'ai trouvé un passionné de Sub à l'autre bout de la France qui accepte de me le faire gratos (enfin, contre une pièce spéciale que j'ai la chance de posséder). Ca part à la Poste dés demain matin. A suivre...

Voici l'histoire, je veux adapter mon bol (côté roue) de WRX sur le barreau de cardan de STI DCCD. Le truc c'est une différence de taille de l'extrémité de ce cardan qui m'empêche ce montage. Le bareau est nu, avec un début de perçage au centre de chaque extrémité (sûrement l'empreinte d'un précédent passage au tour). Il fait environ 53cm de long pour un diamètre (à l'extrémité) de 26mm qu'il me faudrait réduire à 24.4mm et ensuite refaire les canelures... Rien de très méchant mais je ne suis pas équipé et mon tourneur habituel est en arrêt maladie...

C'est effectivement ma 5ème, mais vu le modèle choisi, c'est la dernière... si je trouve un tourneur...

Problème de cardan.. Cherche bon tourneur pas cher du tout!! URGENT!!!!!

Moi je ne peux donner mon avis que sur photo...

C'est normal ça?????

Et la roue sur la photo, ça sera notre table basse, avec une vitre posée dessus. Véritable jante de STI en 17", fabriquée par BBS pour Subaru...

C'est pas le boulot qui me fait peur, c'est le manque de temps...

Non non, j'envoie rien du tout, c'est les pièces qui sont fragiles!!! Sinon, j'ai fait 600 bornes aujourd'hui, flasher à environ 124km/h pour 110, fait pour 5040€ de chèques et..........

En tous cas, ça vient pas de la façon de conduire!!! Non non non!!!!!

A ce propos pour ceux que ça intéresse, un max de Sub sur circuit le 26 octobre 2008 à Dijon Prenois. Je pense que la mienne y sera sans problème, avec sa boite 6, ses 350/360ch (peut être + si je trouve un turbo d'ici là), ses suspat' réglées tip top et son embrayage renforcé... Car la nouvelle du jour c'est ça : embrayage sur les rivets et volant moteur bleui et fendu en 4 endroits... 2 embrayages en 60000km, c'est bien non???

100ch de +?? L'Evo fait 465ch??? Pas mal!! Mais sans vantardise, avec 310 petits chevaux, sur le circuit de Charade en début d'été, une Porsche GT3RS de 415ch était derrière. Ainsi que deux M3 CSL boite SMG2 prépa 380ch... Bon aujourd'hui avec 365ch, ça se comprendrait un peu plus.

Depuis hier : démontage de la pieuvre d'admission, sablage de celle-ci. Démontage du pont arrière (vendu!!), des cardans, de l'arbre de transmission, récepteur embrayage, sondes de boite, démarreur, ligne complète : y a plus qu'à poser la boite par terre. Mercredi je vais chercher la nouvelle!! Demain la pieuvre d'admission (alu) part en peinture. Beaucoup de boulot à prévoir (injecteurs STI, modif des rails d'injection en semi parallèle, fabrications des 4 cardans hybrides, repose de la nouvelle boite et de son pont, fabrication du boitier électronique de contrôle des ponts pilotés, ouverture plus grande dans le pare-choc avant, installation de l'autoradio double din + car PC, installation des éléments modifiés à l'intérieur -éclairage bleu-)

Pas cher!!!

Beau boulot... Juste comme j'aime avec pas mal de pièces du catalogue Nissan... La reprog, tu vas la faire chez qui?

OUAIS!!!!!!

Pas grave, je plafonnerai à 260 compteur au lieu des 295 (théorique) après avoir viré la bride 250km/h. L'essentiel va être d'aller chercher un 0-250 intéressant.

Cette fois c'est sûr!! Je vais chercher ma boite à pont piloté électroniquement mercredi. Et tant que j'y suis, j'ai pris le pont arrière qui va avec. Notez que c'est un modèle japonais, donc les pignons de 5 et 6 sont plus courts que les Françaises...