Fred.Leudon

Pour infos, depis la réparation côté gauche, les puits de bougies sont nickes, pas une goute d'huile. Pour le côté droit .... ya plus qu'à .... Petite remarque cependant. Après 10 ans, le caoutchouc des joints de vis de cache culbuteur ainsi que le caoutchoux des puits de bougies est devenu dur et cassant, ce qui explique les fuites diverses et variées. Sur la mienne aussi, le bas moteur est 'super gras' avec une petite goute d'huile qui suinte au niveau du bouchon de vidange, bien que le carter d'huile et son joint aient étés remplaçes par des pièces neuves. Voilou, dès que j'ai fait l'autre côté, je vous tiens au jus .

Oui, elle a du être bidouillée. Moi, je n'explose pas les têtes de vis, lol

Bonjour tout le monde, Je commence à voir un peu le jour question travail donc, je me repenche sur mes problèmes de fumée etc.... Voici ce que j'ai fait depuis la dernière fois : J'ai remplacé les puis de bougies et le joint de cache culbuteurs côté conducteur. Ca fume toujours mais étrangement, à l'échappement, il y a fumée / plus de fumée / fumée etc.... Je dirais donc me ma demi-réparation à a demi solutionné mon problème. Il faut que je fasse le côté passager, mais en voulant démonter, une des vis qui tient la bague sur laquelle est accroché le moteur pas à pas à la tête complètement explosée .... donc démontage impossible. Je vais essayer d'en commander d'autres pour finaliser mes réparations.

L'iPhone corrige bizarrement de temps à autres...

Pour la dépression, jauge retirée, c'est assez faible. Ça agite un essuie tout à environ moins d'un demi centimètre. En mettant mon doigt, c'est quasi indétectable. Et elle ne s'arrête pas en tirant la jauge, je dirais que ça ne lui fait ni chaud ni froid. J'ai posé un buvard sur la sortie d'echappement. Bien qu'il y ait déblai fumée, il est resté bien blanc. J'ai aussi fait ça: avec une cale en bois, en l'audace du siège électrique, je l'ai calée à 3000 tours. Et bien elle funotte toujours. J'ai aussi remarqué que les gaz ne sortent que par un seul des tuyau d'échappement. Pour les autres, pouvez vous me dire si a 3000 tours le clapet du pot d'échappement s'est ouvert? En tout cas, merci les gars, en plus un dimanche matin, vous êtes vraiment cool.

Je la remet en route et je la laisse bien chauffer et je fais ce test.

Pareil quand elle est chaude et qu'elle se met à fumer, légère dépression.

Alors, je viens de faire le test: si je retire la jauge d'huile et que je place mon doigt, je ressent une légère dépression. Je la laisse chauffer, j'attend qu'elle fume et je vous dis..,

Effectivement, j'ai eu du mal a retirer la jauge, mais elle ne cale pas, elle tourne juste moins bien. Demain, je referai le test en retirant complètement la jauge et en mettant mon doigt pour voir du ça aspire ou si ça repousse ...

Non, elle ne crache pas du tout.

Merci, Dark, parce que là, je sèche un peu...

Bonjour à tous, je reviens sur le sujet car ça fume tpoujours .... Mais à présent, elle ne perd plus une seule goute d'eau, ce qui est déjà un très gros plus. Et l'alternateur est neuf ..... Avant-hier, j'ai fait une vidange complète ( j'en ai profité pour remplacer le carter sous moteur car le vieux bouchon était naz ) par un neuf ainsi que son joint. Donc, ça fume toujours, mais j'ai pas mal observé et analysé et voici ce que je peux affirmer. En roulant, ça ne fume pas, ni à l'accélération, ni à la décélération, idem en rétrogradant et en remettant un coup de gaz. Par contre, au ralenti dans les bouchons ..... aie aie aie, ça fune et au redémarrage, il y a un ennorme panache de fumée... Aujourd'hui, j'ai fait ça : Je l'ai mise en route .... laissé chauffer .... et quand elle s'est mise à fumer, j'ai déclipsé la jauge à huile .... et au bout de quelques instants, elle a arrêté de fumer .... Je pense qu'il doit y avoir un problème du côté de régulateur de pression d'huile ou un truc comme ça. Donc, j'aurais besoin de votre aide pour les points suivants : Est il possible d'afficher la pression d'huile soit au TDB ( je n'ai pas trouvé) soit en utilisant le DIS v57? Ca me permettrait de voir si tout est ok de ce côté. Pensez vous que mon analyse soit pas trop foireuse ? J'ai aussi les sondes lambda à changer car j'en ai au moins une HS. Pensez vous qu'il soit préférable d'attendre d'avoir solutionné mon problème de fuméee avant de les remplacer (histoire de ne pas les flinguer de suite) Merci pour vos réponses.

Bon, alors, voici des nouvelles.... Elle continue à faire pipi, mais là, c'est vraiment un tout petit pipi de rien du tout, mais à solutionner tout de même. Ca se situe derrière le passage de roue conducteur -> Webasto. Donc ce week-end, c'est démontage de la roue, du gerde boue et vérifications .... Le but du jeu est : 1°) qu'elle arrête de faire pipi 2°) Qu'elle ne pisse plus l'huile ( je vais commander les pièces 12 sur le schéma plus haut ) mais il va faloir attendre un peu .... 3°) ensuite, je pourrai franchement me pencher sur mon problème de fumées. Voilou. @+

Question subsidiaire, Dans la pochette de joints moteur que j'ai achetée ( au cas où il faille faire les JDC) j'ai des joints neuf de couvre culbuteurs. Bensez vous qu'il sois judicieux de les remplacer et par la même occasion de 'voir' l'état du haut moteur ? Car, en effet, mes puits de bougies sont plein d'huile, ce qui est un problème connu sur ce genre de moteur.

Ok, je vais démonter les bougies, mais je pense qu'il y a de l'huile dans les puits .... Je vous tiens au jus .....

Bonjour tout le monde, Alors, voilà où j'en suis arrivé : Démontage de la ipe d'admission (merci le TIS) ... Les problèmes rencontrés : Le petit Y en plastique de la durit de surpression qui va des 2 blocs au vase d'expansion était cassée -> fuite LDR Un tuyau de dépression en plastique de m..de était cassé ce qui pouvait expliquer le 'mauvais' fonctionnement du moteur. Un écrou de la pipe d'admission était déserré, celui juste à côté de la fuite .... Voici quelques photos du démontage du moulin. Oh joie , plus de flaque de LDR sous la voiture. Par contre, j'ai toujours un problème de fumée ...... mais je continue à réfléchier et à chercher.

Alors, voilà les nouvelles, j'ai commencé à démonter gentillement .... Et j'ai constaté que le petit raccord en y sur la figure ci-dessous (pièce 10) était cassé... d'où fuite .... En plus, le boulon de maintien de la pipe d'admission juste à côté ce cette fuite n'était pas serré.... Sans encore crier victoire, je pense que mes problèmes viennent de là, en pression, il devait y avoir une fuite et en plus, une prise d'air ( qui peut être avalait du liquide ?) Bref, je continue de chercher, et j'ai commandé la durit pour la remplacer ....

De toutes façon, la dernière version de Carsoft ne les affiche pas non plus ;-)

On est pas en DME 9 ?

J'ai un site avc plein de code erreur et leur description ( en anglais ) http://www.endtuning.com/bmwcodes.html

100% d'accord avec toi, Dark Je vais remplacer mes joints sur le circuit LDR Ensuit, j'aviserai. De toutes façon, en retirant la pipe d'admission, je verrai si il y a des entrées parasites par le haut. J'essaierai de faire des photos et un petit tutoriel. @+

Bonne idéé, Yoda, un test de CO je ferai .... Subsidiaire une question j'ai, à l'essence ou au gpl le diagnostique doit il être fait ? Merki

Je suis justement en grande discutions avec carsoft à ce sujet.

Merci pour l'info!

Je suis entièrement ok avec toi, mais si après remplacement de ce petit joint, ça fume toujours autant, ça voudra dire que le moulin mange de l'eau, non? Et un moulin qui mange de l'eau -> jdc ?