Fred.Leudon

Ben non, j'ai rien fait, parce que pour remplacer ce petit joint à 2€, il faut démonter la moitié du moteur ..... et il fait froid et j'ai besoin de ma voiture .... donc, je refais les niveaux tous les deux jours .... Donc, c'est prévu dans 15 jours. Pour les JDC, j'hésite, mais j'ai regardé le TIS et franchement, c'est un gros boulot et il faut plein d"outils spéciaux pour le calage de la distribution..... J'ai commandé les pièce.... je vais déjà faire le petit joint et en ayant enlevé l'admission, je verrai ..... Merci pour ton aide.

Oui, je remet un bon litre tous les 2 jours avec ennorme flaque sous la voiture. Ça coule au niveau de la pompe a eau principalement (la pompe est neuve ). Je pense que c'est le joint torique du tuyau de retour (qui passe dans le V sous la pipe d' 'admission) qui fait des siennes. J'ai vu beaucoup de cas sur des forums américains. Et j'ai toujours des fumées, je dirais qu'elles sont grises et ça sent ke caoutchouc brulé? Bref, j'ai déjà prévu de m'occuper de cette fuite et éventuellement de regarder mes jdc. J'en profite aussi pour changer les 4 sondes lambda car au diagnostic, il semble qu'il y en ait une au moins hs.

Les miens n'étaient pas plus crades que les tiens avec 195000 km .... Et pour info, ça fume toujours, mais je pense que c'est lus de l'eau, mélangée à quelquechose que de l'huile :-( Les pièces sont en commande pour les JDC ... a suivre

Ben, la différence notable entre la série 5 de 20 ans blindée de kilomètres et la série 7 de 10 ans, c'est qu'on de met du Mônsieur un peut partout.... Imagine, si j'avais eu les moyens (et l'envie) d'en avoir une neuve, ils auraint peut être sortis les boites de cirage ..... MDR

Salut, Dark Je suis 100% ok avec ce que tu écris, mais le sentiment de se faire prendre pour un c*n est bien présent. Dans cette concession, losque j'ai besoin de pièces, ça se passe toujours nickel. C'est juste la partie 'Atelier' qui me laisse un petit goût amer ....

Bonjour, Je continue ce post pour donner mon retour d'expérience concernant ce fameux rappel..... J'ai depuis hier un peu décoléré, mais je risque de voir rouge à midi, encore :-( Alors voilà, Après vous avoir prévenu sur le forum, je suis passé chez BMW mi-décembre pour leur demander si ma voiture était bien concernée. Comme c'était le cas, nous avons pris rendez-vous pour début janvier, le 10 à 13h30 pour être précis. Le responsable de l'atelier m'a indiqué que la voiture devait être immobilisée 2 jours (je trouve ça un peu long pour juste remplacer une durite, mais bon, vu qu'il y avait 'peut-être le mastervac à changer') et je demande donc un véhicule de remplacement ... qu'on veut me faire payer. Après discussion, je réussi à obtenir le dit véhicule gratuitement.... ce qui me semble normal. Donc, Lundi dernier, je dépose ma titine et je récupère ..... ... une clio de base (55cv) qui tremble comme une feuille entre 80 et 120, dont le klaxon ne fonctionne pas et qui n'a plus d'antenne pour la radio et qui me fait un bon 7l au 100.... presque autant que ma 7.45i Hier, je passe donc chez BMW vers 14h pour récupérer ma belle.... ... et oh joie, celle ci n'est pas prête car ils n'ont pas reçu la pièce ! Perso, je dis foutage de gueule, ça fait presque un mois qu'ils savent qu'ils ont une durite à changer et ils ne l'ont même pas pré-commandée. Autant dire que je suis furax de chez furax car j'avais laissé mon numéro de portable. Ils n'ont même pas été foutu de me passer un petit coup de fil. Hier, j'ai demandé à être rappelé ce matin à 9h, on va bien voir .... Pour résumer, si BMW fait de très bons salons roulant, le service après-vente laisse franchement à désirer, ce qui de mon point de vue, nuit grandement à la marque. Voilou, je me suis bien défoulé, ça fais du bien. J'aimerais avoir vos retours d'expérience à ce sujet. Fred

Ok, de toutes façon, c'est pas pour tout de suite, il fait trop froid ...... Je vais continuer les tests, en essayant de faire attention à la fumée ( c'est pas fastoche en conduisant sur le verglas, en plus :-p )

Ben, j'ai essayé en entrant du boulot et je n'ai pas réussi à la faire fumer .... j'ai roulé à 45 en 5ème et en montée en chargeant .... ensuite j'ai roulé normalement sur le plat et j'ai profité d'une longue descente pour rétrograder et utiliser à mort le frein moteur.... Mais pas de fumée ;-( Bref, je vais me trouver un petit parcours autours de chez moi avec une petite montée pour la mettre en charge en sous régime .... et ensuite faire un long rétrogradage. Merci pour votre aide ....

Je suis ok à 100% pour ce que tu dis, Dark, le seul problème c'est que je ne les connais pas tous

Je vais faire tout ça ..... Aujourd'hui, je n'ai pas l'impression qu'elle ait fumée...... Incompréhensible, ce truc, de toutes façon, comme il faut que je démonte la pipe d'admission pour réparer ma fuite, j'en profiterai pour contrôler tout ça. a suivre ....

Ok, je vais continuer mes investigations. Mais il va falloir attendre un peu, il fait un temps à ne pas mettre une clé de 13 dehors ;-)

Oui, c'est caractéristique.

Alors, me revoilou ... En remplaçant mes durites & membranes de recyclage de vapeurs d'huiles, mon problème n'est pas résolu. Si je roule de façon pepère, dans trop dépasser les 2500 tours, tout à l'air d'être plutôt normal. Par contre, si je demande le la puissance, alors elle se met à fumer comme une malade. Hier, il a fallu que je grimpe une bordure de trottoir et après, elle s'est mise à fumer. Si vous avez des pistes, je prends ....

Non, j'ai le TIS 2007 et rien dedans. Pour le remplacement, c'est super simple. Bon courage avec la neige.

A y est, j'ai fait le tutoriel il est ici : http://forum.darkgyver.fr/t6718-e65-n62-am01-remplacement-membranes-recyclage-des-vapeurs-d-huile-tuto#70207 Je voulais le mettre directement dans les tutoriels, mais c'est verrouillé, vous n'avez plu qu'à le déplacer ;-) Si on peut mettre mon post actuel en attente, je donnerai des nouvelles quand j'aurai un peu roulé. Amitiés, Fred

Remplacement des membranes du système de recyclage des vapeurs d'huile Les membranes sont situées sur chaque cache culbuteurs, ici côté conducteur Pour le démontage, il suffit de dé-clipser le capuchon. Voici ce que ça donne, pour le côté conducteur La membrane à l'air d'être en bon état. Le ressort aussi. Le logement est assez sale, recouvert d'une espèce de 'boue' assez granuleuse. Je l'ai bien essuyé avec un chiffon avant remontage. Et sans plus attendre, le côté passager : Ce côté est nettement plus propre que l'autre. Pour le remontage, c'est simple comme tout, on positionne le ressort, la membrane et on re-clipse le capuchon.

Bon, voici enfin les photos/infos Les pièces sont arrivées vendredi. Elles étaient comme toujours bien emballées. Une petite notice est fournie. Les membranes sont situées sur chaque cache culbuteurs, ici côté conducteur Pour le démontage, il suffit de dé-clipser le capuchon. Voici ce que ça donne, pour le côté conducteur La membrane à l'air d'être en bon état. Le ressort aussi. Le logement est assez sale, recouvert d'une espèce de 'boue' assez granuleuse. Je l'ai bien essuyé avec un chiffon avant remontage. Et sans plus attendre, le côté passager : Ce côté est nettement plus propre que l'autre. Pour le remontage, c'est simple comme tout, on positionne le ressort, la membrane et on re-clipse le capuchon. Voilà, hier, après changement des ces pièces, j'ai fait une quarantaine de kilomètres, et je n'ai pas ressenti d'odeur d'huile brulée. Je n'ai rien vu car il faisait nuit Je vais être assez vigilant d'ici la fin de l'année et je vous dirai si tout est rentré dans l'ordre.

Alors voilà, j'ai changé ms durites et remplacé ces fameux filtres. J'ai fais quelques photos. Je les mettrai un peu plus tard (demain peut être) Je n'ai pas beaucoup roulé depuis donc, je ne sais pas si mon problème est résolu. Quoi qu'il en soit, je vous tiens tous au courant. @+

D'un certain côté, ils ne prennent pas de risque ( le client revient chercher la voiture, elle est pas finie, etc... ) et bien que l'immobilisation me paraisse longue, je trouve ça sérieux de leur part.

C'est ce que je vais tenter, peut être en voyant en direct avec le responsable de l'atelier. D'après ce que j'ai compris, et ce qu'on a bien voulu me dire à la réception, c'est juste un tuyau à changer. Mais si il y a eu des fuites (?) il faut changer le maitre cylindre (?). Je pense qu'ils ne sont pas très clairs là dessus. @+

J'ai rendez-vous le 10 janvier. Je vous dirai ce qui aura été fait sur la voiture en la récupèrant. Petite question subsidiaire : BMW garde la voiture 2 jours.... bon, c'est pas pratique, mais il faut le faire. La concession ne possède pas de voiture de courtoisie et ils me proposentune voiture de location à 40€ par jour. Pour l'instant, j'essaye de m'organiser pour ne pas en avoir besoin, mais pensez vous qu'il soit envisageable de demander à BMW France de prendre en charge cette location, compte tenu que la voiture retourne en atelier à leur demande? Amitiés,

C'est commandé. Pour info, j'ai mis un petit post dans 'trains roulants' concernant un rappel général. @+

Ok, maître Yoda, les contrôler je le ferai... ...et des photos je prendrai.

Bonjour, Je ne veux effrayer personne, mais en trainant sur internet hier, je suis tombé sur un article indiquant que BMW organisait une grande campagne de rappel pour un problème de frein. Comme je passais justement chez BMW cet après midi pour commander des pièces, j'ai posé la question à l'atelier. Ma voiture fait partie du lot .... Il semblerait qu'il y ai un simple tuyau à changer, mais lis la gardent 2 jours complets ..... Voici le lien vers l'article ainsi que les séries concernées. Série 5 (E60) 8 août 2003-30 novembre 2009 Série 6 (E63-E64) 30 septembre 2003-30 novembre 2009 Série 7 (E65-E66) 23 octobre 2001-24 juillet 2008 http://www.automobile-magazine.fr/actualites/bmw/rappel_bmw

Heuuuuuuu, et ça se contrôle comment? Aurais tu un petit mode d'emploi? Merci.