JB VW

http://www.lupoclub.net/cahier-technique-f19/changer-le-filtre-d-habitacle-t2008.htm?highlight=filtre+d+habitacle

As tu deja nettoyer le boitier papillon http://www.lupoclub.net/cahier-technique-f19/nettoyage-papillon-admission-air-t387.htm?highlight=papillon

Ben depuis le temps que l'on me demande commant faire pour changer le filtre a gazoil et vu que je suis en vacance Voila J'en ai même profiter pour faire la vidange

Moi j'en ai 12 depuis 12 ans 0 perdu

Changement du filtre a gazole Prenez une clef à pipe de 10, une clef trox de 25, un tourne vis cruciforme, et une pince Commencer part démonter le manchon d’arriver d’air a l’aide de la clef a pipe, la clef trox et du tourne vis cruciforme Puis démonter le support du filtre a gazole Débrancher les durites puis bouchez-les (à l’aide de rallonge d’un petit cliquet pour ma part) Retirer le clip et retirer les 2 durites en même temps. Avec votre filtre, il doit y avoir 2 joints toriques qui se montent sur cet élément Sortez le filtre de son support et a l’aide d’un récipient, desserrez le bouchon de purge (jaune) pour en récupérer le gazole qui si trouve pour le reverser dans le nouveau filtre a fin que le système ne soit pas totalement vide lors du redémarrage . Assurez vous que le bouchon de purge soit bien serrait sur votre nouveau filtre (l’idéal serait d’avoir suffisamment de gazole pour le remplir, mais pour ma part je n’en n’ai pas eu besoin) Remonter le filtre dans son support, rebranchez les durites, remonter le support et son filtre, remonter le manchon d’air et redémarrez Elle doit redémarrait du premier coup. Laisser la tourner pendant 5 à 10 minutes au ralenti afin quel le systeme ce recharge correctement Si elle ne redémarre pas du premier coup, il ne vous reste plus cas démarrer un pied sur le frein et l’autre qui pompe sur l’accélérateur

Oups excuse pour le Phaeton Eh oui elle aura 10 ans déjà mais je suis sur que leur proprio son bien blindé en fric Le genre au moindre problème, ils envoient leurs avocats comme un maitre chien le ferait avec son chien Donc vos mieux éviter les boulettes Si un jour je peux m’en payer une, elle aura probablement plus de 200 000Km et avec un tel kilométrage ils te trouveront toutes les excuses du monde pour te justifier une panne

Pour le régulateur de vitesse, c’est une histoire de choix Mon Touran en a un et il a 105 Ch bref rien de sportif ou autre C’est juste une histoire de confort

Entièrement d’accord avec toi D’une manière ou d’une autre, si tu ne mes pas 30 000€ dans une voiture neuve, tu n’es pas un bon client Enfin c’est comme ça que je vois la chose Quant un gars ce point avec une pheyton, c’est limite si on ne lui déroule pas le tapis rouge

Il est vrai que je ne joue pas avec mon reste conso toute les 5 min. Mais installer un régulateur de vitesse sur une citadine quant même En effet, il me semble que j’ai un vilo de 1.4 seulement voila, les mécaniciens des garages VW du coin ont très fortement perdu d’estime de ma part Mon premier problème était mon catalyseur, lorsque ils l’ont réceptionné (sur dépanneuse) suite a mon problème de puissance et vitesse. Le premier jour, il me téléphone pour me dire que niveau électronique (informatique) ils n’ont rien trouvé et me retourne des questions qu’il m’avait déjà posé du genre (si un voyant ou une info été indiquer au tableau de bord). Pour ma part non rien il me répond qu’il cherche encore 2 jours après, n’ayant pas de réponse, je téléphone et il me dit qu’il ne trouve pas et que le moteur est probablement mort. Sur cette réponse je lui demande ce qu’ils ont contrôlés et vu que j’y avais aussi réfléchi de mon coter, je leur suggère de vérifier au niveau du catalyseur 2 heures coup de téléphone ou il me dit qu’ils ont trouver c’est le catalyseur (ils ont trouver parce que je leur donner la réponse) des pro mon cul Pour le vilo Claquement du moteur était tel que même le moteur d’un tracteur agricole est plus doux. Je les appels pour qu’il la cherche parce que j’ai l’alternateur qui fait des bonds avec la courroie (je l’ai fais dépanner par mon assurance pace que“ les pros“ voulais que je la ramène en roulant) tu comprendras un peut plus bas Une fois sur place il me remplacer (sois disent) la courroie et il me recaler le moteur. Vu le bruit, pour moi le problème venait d’autre par mais il parait que ce sont des pro Bref moteur recalé, moteur démarre plus………………………….. BRAVO. Il ouvre le carter et résultat vilo H.S et pour lui, qui dis vilo H.S dit culasse H.S donc devis 7500€ H.T et hors main œuvre Bref ra le cul des cons je vais voir directement dans un garage VW allemand. La je tombe sur un mécanicien de la marque depuis 35 ans. Et lorsque je lui expose mon problème, je passe limite du menteur, que se n’est jamais arrivé sur aucune 3L et que c’était impossible (pour ma part j’étais un peut de son avis). La dessus il téléphone a Wolfsburg et leur réponse a été que quoi que je face du véhicule (que je la face réparer ou que je le jette) ils le veulent Au passage je rappel juste que le moteur tourné encore avant que l’autre y touche Ils vont la chercher, démonte entièrement le moteur et résultat du devis 3200€ T.T.C avec la main d’œuvre. Et moi vu la valeur argus j’ai laissé faire Euh pour la différance de prix, arnaque ou pas ? Sachant que sur se type de pièces le prix ne change pas des masses. Seul la T.V.A 19.6% chez nous contre 19.0% chez eux Une fois qu’ils avaient fini la réparation du moteur, il remarque un problème de boite de vitesse. Je leur explique que ce problème excite depuis que j’ai acheté le véhicule et que malgré les actions de rappel de VAG France rien ni fait Déclique direct OK. Alors ils voyant d’où vient le problème ils ‘en charge (c’était une commande de boite de vitesse appeler condenseur qui devez être changé sur tous les modèle de boite DSG et pas seulement reprogrammer) Hélas cette pièces ma était facturer mais j’ai une boite de vitesse fonctionnel maintenant Au moins maintenant je suis fixé sur un garage de pro VW Bon je ne vais pas en rajouter avec mon problème de demi-train avant encore sous garantie constructeur mais géré par des bras cassés (made in France) En revanche ma casse de vilo, elle reste sans réponse dans le sens ou il n y a aucune vice de fab ou autre. Bref sa reste la faute a pas de chance quoi

Alors non il ni a pas de régulateur de vitesse et je ne pense pas pouvoir en mettre vu que j’ai le reset consommation a la place Et pour les pneus, j’ai du 155/65/14T Pour d’autre renseignement, j’ai édité une fiche technique http://www.lupoclub.net/tdi-3l-f28/fiche-technique-lupo-3l-t3456.htm Pour ce qui est de modifier ma van EGR, je vais m’abstenir dans le sens ou tous mon bas moteur est neuf (casse du vilebrequin il y a un peut plus d’un an) et je paye encore cette casse Mais j’ai bien vu ton travail qui fait envie, encore bravo Hélas je ne peux pas t’aider sur la prog de la 3L je n’ai pas de vag com

Encore une fois

Elle est tip top cette lupo Venez une fois en alsace avec vos caisse sur baisser et vous comprendrez peut être pourquoi chez nous on ne rabaisse pas a ce point sauf avec des amortisseurs pneumatique Chez nous ses le paye du d’os d’âne mal foutu Même moi il m’arrive de toucher

La vache Sacret reportage Y a quelque que chose qui t’arrête En tous cas bravo Dommage que toutes les photos ne s’affichent pas

Pas de probléme Bienvenue sur notre fofo Bonne lecture et bonne balade

OK OK

Non il me semblé que tu l’avais déjà changé

Grave Sa passe sous la garantie

Mais se sont des serflex d’origine VW parce que je n’ai jamais eu ce type de problème Enfin, je fini par me dire que chaque Lupo a son petit problème personnel Toi c’est les serflex de soufflet de cardant en moi ce son les roulements

Pas bête

Quais qui t’es arrivé ??

a voir Pour le reste question changement Lupo = loup Fox = renard J'en ai pas la moindre idée