Black62

Sens : pour pourrir suricat : Je suis là Il a fait sa CD ?

Pour ma part, c'est un peut tunnig à mon gout, mais je ne vais pas juger : Tu as combien de CV et pour quel poids sur ta GSI ? Moi, j'ai une Polo G40 T2 qui marche de sa puissance d'origine. Donc 115 cv pour 830 kg. Je vais la garder d'origine au niveau carrosserie. Niveau moteur, je compte la monter à 130 cv (Alors qu'un G40 peut se monter à 160 cv sans toucher au bloc moteur). Tu as quel rapport poids/ puissance avec ta GSI ?

Une photo du VW days de ma Polo : On aime, ou on n'aime pas ... Perso, j'ai bien aimé l'"image" d'une auto école en G40... Et puis, en plus : C'est la mienne : Rhooooooooo .........

Merci..

Merci pour l'info

Je ne pense pas qu'il y ait un turbo à géométrie variable sur le 1.4 TDI.

Ben l'intérêt est que quand elle fonctionne : J'ai déjà ma puissance. Le problème est que si elle ne fonctionne pas : Je n'ai plus de puissance (du turbo). Par contre au niveau fonctionnel : Je ne sais pas : Ta question est la bonne. Qui connait la fonction de cette pièce ? Je pense que c'est un espèce de régulateur de turbal : Mais quel est cette régulation ? Avis aux membres...

Bonjour à tous : Voici le dernier petit soucis (résolu) qui m'est arrivé sur mon Arosa. Mon électrovanne d'inversion est tombée en panne. La voiture pouvait rouler encore mais au bout de 10 à 20 kms ça faisait comme si je n'avais plus de turbo, donc puissance de 4L (40 cv ou moins) : à fond j'étais à 130.... et encore ! Dans les cotes : 90 km/h. Non seulement c'est désagréable mais ça peut être dangereux car la perte de puissance arrive brutalement en roulant... J'ai pu repérer le problème car en mettant le contact : Je l'entendait claquer (comme un relais que l'on sollicite sans arrêt). Donc voici la pièce en question : Sur ETKA : Sur le tablier de la voiture : (la vielle) : La piece neuve : (45€ chez VW) : Il y a donc trois tuyaux branchés dessus et une prise électrique : Démontage (ça prends 2 mn) : La neuve et la vieille : L'électrovalence remontée. On incrimine souvent le débitmètre, mais il faut aussi penser à cette petite pièce : C'est un classique chez VW

voilà !

La glisse : C'est la base du rallye : http://video.google.fr/videoplay?docid=4300780978125826294&q

Hi ! I've got a frend from Belgium. It is the only one who bring to me a Polo cup's admission. En effet, en Belgique, ils sont forts, pas comme en France... Le préfixe "Cup" est un championnat qui n'est jamais dit en France. Le préfixe "Cup" n'est pas nouveau. En effet : ça a commencé il y a bien des années avec les premières VW sportives. Si je réponds à ce sujet, c'est juste pour dire que sur la Lupo, je ne pourrais pas trop vous informer, mais étant passionné de VW, je peux juste vous dire, pour info, que les modifications apportées à la Polo G40 cup sont enfin disponible à un public intéressé. Malheureusement, Renault n'est pas VW Et ceci implique celà. Nous sommes en France, et il faut faire avec. De là : Comment avoir le tout ? Rien n'est simple, effectivement. Mais tout vient à qui sait attendre, je pense.

Pour ce sujet, je vais faire plus de texte que d’habitude car mes photos sont… hivernales…. En premier lieu je signale que j'ai effectué l'opération sur une Polo équipée du même moteur. 1.4 MPI. Donc pour commencer : Une photo du moteur que j’ai emprunté à LupoChris : Désolé de cela : J’espère que tu ne m’en voudras pas ! Merci. Le carter qui fait aussi filtre à air est à démonter : 2 vis de 10mm et les deux raccords à débrancher. Vue du moteur et localisation du démarreur : Comme vous le voyez : Il va falloir passer par en dessous. Mes photos ne sont pas tip-top car j’étais dans une enceinte fermée et je n’ai, comme d’hab, que mon tel portable pour rendre compte des opérations. De plus, comme le démarreur est bien planqué, je n’ai pu faire des photos d’ensemble. Les photos sont donc en plans serrés. Ce pourquoi j’ai entouré d’une ellipse les vis sur lesquelles je suis intervenu, dans un soucis de clarté. Le démarreur est donc fixé par 2 vis de 13 et un boulon de 13. Voici les vis démontées : La vis la plus longue traverse la boite. Il faut passer par dessous pour la retirer. Bien voir la longueur de la vis en suivant l’arrête sur la boite pour arriver à la trouver en passant le bras au dessus du triangle : Je n’ai pas de photo : Désolé : Impossible de placer l’objectif en face. Les autres vis peuvent s’enlever par le dessus. Une clé à oeil est moins rapide mais plus pratique. Nous voilà ici avec le dessus du démarreur : Le démarreur s’extrait par le dessous. Perso, j’ai dévissé la cosse de puissance après avoir démonté le démarreur. Sinon, ce n’est pas accessible à la clé. Comme vu précédemment : Il y a deux vis sur lesquelles sont clipsés les câblages : En vert. En rouge, c'est la vis à extraire. Avant de retirer le démarreur de la voiture : Il faut aussi retirer la vis qui tient les câblages à la base de la boite et en dessous du démarreur : C'est du 13mm. Vérification du démarreur : Toujours ce jeu radial qui bloque le démarreur : C'est pas le premier que je démonte : Je pense que c'est un défaut. Vue du démarreur : Voilà. Je suis dispos si explications à demander. Ce reportage n'est pas tip-top : j'ai même remonté une vis en me disant que j'avais des photos à prendre ! Je ne peux pas proposer mieux : Vu les températures de ces derniers jours : J'ai fait au plus vite... Néanmoins : J'espère que ce reportage pourra servir. Si vous avez des questions : N'hésitez pas.

Problème résolu : La batterie, tout bêtement !

La mayonnaise sur le bouchon d'huile peut venir d'une simple condensation d'eau juste au niveau du bouchon : Si c'est le cas : ce n'est pas grave. Nettoie le bien et vérifie si ça recommence. Pour le bruit de diesel, je pense à un conduit d'huile bouché, ou la pompe à huile HS (mais c'est assez rare, il me semble) ce qui ferait que les poussoirs hydrauliques ne seraient plus bien remplis, et dans ce cas : ça claque. Si le joint de culasse a été mal fait, ça peut venir de là. As-tu de la mayonnaise dans ton vase d'expansion ? Regarde si ton niveau d'eau n'a pas bougé. Regarde aussi si en accélérant, le niveau baisse. Pour localiser le claquement, tu peux te servir d'un tourne vis comme d'un stéthoscope en le posant sur le moteur et en le mettant à ton oreille. Tu pourras localiser à peut prés d'où vient le bruit en déplaçant le tourne vis.

Il est courant de voir des G40 avec plus de 250 000 bornes voir 300 000 kms en pleine santé. Un compresseur est très fiable s'il n'est pas bricolé. La révision se fait à 200 000 pour les T3. Et comme tu dis, elle est effectivement très soft : Elle cache bien son jeu. Comme les lupettes ! L'arosa est même appréciée chez les G40-istes http://www.polog40.com/forum/viewtopic.php?t=975&start=0

Oui, c'est un peu dans l'idée de ce que je pensais. Aurais-tu une procédure sachant que je n'ai pas de pompe à purge comme sur les anciens filtres ?

Merci. Ton GSI : Une corsa ou une astra ?

Absolument ! Je suis l'un des trois ou quatres propriétaire à avoir moins de 100 000 kms avec ce modèle de polo. Actuellement j'en suis à 98 400 kms. A la barre des 100 000 j'aurai fini le rodage Pour les phares ronds : Oui c'est bien une comme ça que je voulais : Je la trouve plus agressive que la MK3 et le chassis est plus caustaud. Une petite G-animation :

Une petite présentation de ma Polo G40. Elle est en ma possession depuis 4 ans 1/2 maintenant. C'est une voiture que j'ai acheté pas très cher mais il y a eu pas mal de frais à faire dessus ainsi que quelques heures de méca : Carter de compresseur cassé, allumage, distrib, pneus, roulements etc. à changer. Maintenant elle roule et même bien : 2eme à 100 km/h, 3eme à 145, 4eme à 180 et 5eme à plus de 220. C'est une voiture qui a encore son compresseur de type 2 (ce qui est assez rare car il y a eu beaucoup de casse aux alentours des 80 000 kms à l'époque. Elle a été produite à 500 exemplaires pour le marché Français. C'est dire qu'il n'en reste plus énormément en état de rouler. (Une petite centaine à ma connaissance). Voiture très agréable à conduire et très surprenante (Surtout pour ceux qui ne s'attendent pas à passer derrière !). http://www.autoweb-france.com/essais/Volkswagen/essai_158_Volkswagen_Polo_G40.php Sur l'article du dessus c'est une MK3. Sinon voici mon projet quand j'aurai des roros et mon diplome de carrossier : En faire une réplique de la Wold Record. (C'est la polo du record du monde : 208 km/h de moyenne sur 24h !). Pour finir, c'est une voiture que je voulais depuis que j'ai 18 ans car à l'époque j'avais lu les critiques dans la presse spécialisée et pour ses 5cv fiscaux, c'est une voiture qui avait bien la pêche. De plus j'ai appris à conduire à 16 ans sur une polo college..... La G40 devait suivre...

194 000 Kms. Filtres en état de fonctionnement bien sur. Je viens de changer mes bougies d'allumages : 4 achetés au lieu de 3 : Vive le commerce ! Bref : Depuis, ma voiture ne démarre plus au 1/4 de tours. J'ai donc pensé à l'arrivée de carburant au premier abord. Les symptômes : Démarrage au bout de 3 ou 4 tours (audibles) du démarreur. Une fois la voiture démarré : Je peux arrêter le moteur de suite : ça redémarre bien. J'en conclue à un pb d'arrivée de gazoil. Je remets le contact juste après avoir arreté le moteur : J'entends comme un bruit de bulles à bulles qui passe... Le lendemain matin : Contact mis : Pas de bruit de bulles à bulles. Je pense donc à une pompe à gazoil du réservoir, ou à un circuit d'alimentation qui a une prise d'air. Puisque : Un fois le moteur démarré, même froid : ça démarre au 1/4 de tour. Finalement : Je pense à une élécrto-vanne qui une fois le contact mis, s'ouvrirait et laisserait passer le carburant, ....... et peut être ma probable fuite. Diag : Prise d'air dans le circuit d'alimentation en carburant ? Dans ce cas : Comme tester celà ?

Je me permets de poster un topic qui nous concerne tous. Une crise des riches remboursée par les travailleurs, que nous sommes tous. Pour avoir quelques avis sur ce sujet, je vous propose cette vidéo didactique d'une heure. http://bankster.tv/ Sur la page principale : Une vidéo à voir. Personnellement : J'ai été bien surprime. (Surprit ! lol). J'attends vos commentaires

Y'a son Topic mais y'a pas Black directement avec soit Je m'appelle Philippe. Et je suis passionné de VW.

Perso, je sais qu'il existe des systèmes de condamnation centralisées par circuit d'air pour que mécaniquement, il puisse y avoir une action autre qu'éléctrique sur l'ouverture/fermeture des portières. Mais je ne sais pas si c'est le cas sur la Lupo. Il me semble que sur la Golf GTI par ex c'était le cas il me semble.

Pour la distrib : il y a Black Cf mon topic photo.

Le concept car me plait assez, mais pour moi le combi c'est le 4 à plat derrière. Dès que vw a sorti le T4, cela n'avait plus le charme de ces prédécesseurs. Pour ce qui est de la mécanique sur le combi : Effectivement, ce n'est pas très compliqué : Pas de circuit de refroidissement, pas de pompe à eau de calorsta, etc. pas non plus de courroie de distribution. La direction, c'est un boitier (comme certains 4X4) et non une crémaillère. Quand j'ai acheté le mien, il n'avait pas de CT : J'ai eu tout à refaire alors que je n'avais jamais touché à la mécanique. Je me suis acheté la revue technique (que je connaissais par coeur avant d'avoir mon combi) et puis je m'y suis mis petit à petit et ça a été. Je vous ai trouvé un petit bonus : J'avais malgrès moi gardé la notice de mon combi : notez l'anné Un magnifique écorché : Et même la notice de la fonction camping-car :