BILLOU1
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Un truc qui marche super bien mais qui coûte aussi plus cher: lors de la vidage de BV, on injecte de l'huile sous pression dans la boîte (+/- 20litres d'où le prix + élevé). Cela nettoie tout avant de remettre de la bonne huile. -
C ce que je disais, ils t'ont vu arriver.... de loin! C pas méchamentque je dis ça. -
C'est vrai que c'est simple et connu mais au moins, j'ai le bonheur de pouvoir dire que je ne l'ai pas fait moi-même... Si si on me l'a envoyé! et même si ça m'étonnerait que ce soit le torse de l'expéditeur, ça fait plaisir. -
demande plutôt un devis pour savoir ce qu'il y a de bon, ça ira plus vite... Je rigole mais c'est pas drôle... Je suis convaincu qu'il y a encore un problème qui, bonne nouvelle, ne te sera pas facturé! Que cela vienne de ton revendeur, du garage, de la conduite de l'ancien proprio, de la tienne ou je ne sais pas quoi... Mais il y a un bug quelque part dans cette histoire. La boîte Les disques (usure normale OK) Les amortisseurs Le carter d'huile le moteur de lève-vitre (bon, ça c'est normal) L'embrayage
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:fumeur:
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Voilà, l'accessoiriste s'appelle "Electric-Life". http://www.electric-life.com/main.asp Mais il ne font pas de kits pour Lupo.... http://www.a1electric.com/catalog/cat_volkswagen.htm -
Tout est possible... Les portes, ce sera bonjour les frais mais pour les vitres, un accessoiriste avait des kits de montage de vitres électriques. Je ne pense malheureusement pas qu'il ont fait ça pour Lupo. Je me renseigne pour savoir si ça existe...
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Peut-être :fumeur: mais nos routes ne sont pas aussi belles que les vôtres. elles sont bombées et cela entraîne automatiquement plus de poids sur la droite. -
Oui mais arrière... C'est logique car l'élément qui transmet le chimi est le volant. Et à quel train le volant est-il directement relié? Aux roues avant. Donc en cas de défaut quel qu'il soit et qui entraîne une vibration au niveau du train avant, le chimi serait ressenti bien avant les 120 ou 130 km/h. Y a pas de doute là-dessus. :fumeur: Pour le reste, si une auto tire à droite, c'est p-e simplement le pneu avant droit qui entraîne cela. Il est toujours plus usé que le gauche. Du moins sur nos routes belges...
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Votex est un peu comme Quattro pour Audi. Peu importe le pays où on se trouve... Il est bien entendu qu'il faut avoir déjà le verrouillage centralisé pour pouvoir monter une commande à distance de ce type.
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Le kit de commande à distance sont de marque Votex, accessoiriste attitré du groupe Volkswagen. Donc, oui, il s'agit d'un kit officiel.
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Je suppose qu'il s'agit de la pompe qui fait partie intégrante de la serrure qui est défaillante. Les prix belges sont de 46,38eur htva pour la serrure et une quarantaine d'euro htva de MO(1h). Pour la commande à distance, nos prix sont de +/- 130eur htva et aussi +/- 40eur htva de MO.
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Le chimi uniquement à grande vitesse (p.ex. 130km/h) est dû à un problème sur le train arrière... Un pneu neuf mal équilibré ou avec un défaut (renflement), ça c'est déjà vu plus d'une fois!
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A 130km/h, j'aurais plutôt dit les roues arrières.
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Le plus gros problème rencontré est un problème de volant moteur des Polo 1.9 SDi. Au niveau des boîtes, en Lupo, à part le passage de la marche arrière difficile sur les 1000cc, rien de récurrent! Mais évidemment, il y a plus de Lupo en France qu'en Belgique... Quoique!
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Ca change rien... Tu es LA bienvenuE et Monsieur aussi! Dès qu'il y a une Lupo d'occase, je le signale -
Non, de la bière! Mais pas forcément des plus gros consommateurs.... -
Tu es le bienvenu! Mais ta chérie mauve, là, elle mord pas?!
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Je parle de ce que je connais... Càd du réseau officiel VW-Audi, sur base des tarifs appliqués en Belgique. Les prix peuvent légèrement varié, le boulot reste le même.
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A 75000, il est prévu de vidanger l'huile moteur, remplacer le filtre à huile et le contrôle général du véhicule (courroies, freins, serrures, etc...). Le tout prend environ 3/4h. Sans complément, la note devrait se situer aux alentours des 125€ htva.
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De nouveau, il faudra te méfier d'une boîte d'occasion. Tu ne connaîtras que ce que le démolisseur voudra bien te dire (kilométrage, compatibilité, état, etc...). Les éléments principaux d'une BV se trouve à l'intérieur et sont donc invisibles (état, usure, ...). Le prix (en général 50% du neuf) peut être à double tranchant. Si elle tient sans soucis, tant mieux mais si elle casse de nouveau après 10 mois, l'investissement sera nul. Enfin pour monter une BV il faut s'y connaître (donc être mécano de la marque VW si possible) et posséder le matos nécessaire (pont élévateur ou fosse, outillage spécifique). Toi-même en tous cas, c'est exclu! C'est un VRAI boulot.
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C'est le problème des véhicules d'occasion. Tu ne sais pas cmt l'ancien proprio conduisais ni ce qui a été fait par le revendeur avant que tu ne l'achètes. Ce que je peux dire, comme le montre l'exemple de Sens Interdit, le moteur SDi et la transmission qui l'accompagne ne souffre d'aucun problème "connu". Ton soucis est inoppiné et malheureux pour toi... Sorry
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Excuse-moi d'avance mais n'est-il pas possible que tu roules avec le pied sur l'embrayage et que lors des changements de rapports, tu ne prennes pas la peine de débrayer à fond? As-tu acheté ta voiture neuve ou d'occasion?
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Ce qu'il faudrait que tu fasses c'est demander les causes de la défaillances de la boîte (et de l'embrayage). Synchros, pignons, arbres, ...? A partir de là, nous pourrons plus aisément te renseigner dans les limites de nos compétences et de la validité d'un diagnostic à distance...
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J'en profite pour me présenter.... enfin! Je me prénomme André, j'habite à Strée (Belgique-région de Huy), j'ai 27 ans et je suis le frère de Chris. J'ai roulé en rallye durant un peu plus d'une saison en VW Lupo 16s (la seule) avant de la sortir. C'est pour cette raison que j'ai bcp de pièces à vendre (voir petites annonces). Je continue malgré tout le rallye (en Polo puis Skoda Fabia) et j'épaule mon frère sur circuit avec la jolie rouge décrite ci-dessus. De plus, je travaille avec mes parents dans la concession VW-Audi familiale. :fumeur: Voilà