BILLOU1

Vérifie tes feux stop.
Le contacteur derrière la pédale peut parfois défaillir et dans ce cas le voyant check s'allume.

C'est pas du tout dit que c'est ça mais ça ne coûte rien de vérifier chez toi

Pour gagner des chevaux de manière significative sur un petit moteur atmo de série sans le "booster", il n'y a pas 36 formules... Il faut ouvrir et reconstruire le moteur avec d'autres pièces et retravailler les 2 seuls éléments fixes: culasse et bas moteur. Ceci non seulement pour permettre un gain de puissance en gérant, entre autres choses, les flux d'air frais et d'échappement mais également et personne ne pense à ça apparemment pour permettre un meilleur refroidissement de ce moteur modifié!!

Car tout ce que j'ai lu, c'est turbo, 200cv, aac, etc... Mais pas de radiateur d'huile, remplacement du circuit de refroidissement,... Car sans cela, ça ne tournera pas longtemps.

La meilleure preuve de ce que j'avance est que, les moteur de S1600, puisqu'il en est également question ci-dessus, ont comme base... les blocs et culasses alu 1.4 16v 100cv que l'on retrouve dans les Lupo!!! Mais la comparaison s'arrête là...

Alors là, je vous l'aurais bien dis... Si j'avais lu le post avant!
Le fait d'user ses plaquettes de frein a pour conséquence pour le piston de devoir "sortir" plus loin et donc plus d'huile est nécessaire et le niveau baisse.
Mais dans le cas où il faut remplacer les plaquettes, ne pas remettre de l'uile avant le remplacement car le niveau va remonter

Pour les plaquettes, les Pagid sont bien. bleus ou noires pour plus de mordants.

Je sais que la qualité n'est pas génial mais fallait faire un choix... Soit je réduisais fortement la qualité d'images du DVD ou je gardais tout pour moi... Mettre + de 17min d'images sur le net, c'est pas mal qd même...

Bonne année à tous!

Cadeau de fin d'année chez Car And CrisP:

Les images à l'intérieur de l'habitacle de la Polo S19600 au dernier Rallye du Condroz (Belgique).

17min37 - 65Mo

http://rapidshare.de/files/9870024/Billou_Denis_Wanze_Marneffe_Condroz_2005.AVI.html

Sens interdit a écrit:

Quand tu sais qu'en France, on a comparer la Fox à la Renault Logan ça veut tout dire :fumeur:

Je ne peux pas juger car je n'ai pas essayer la Logan mais il est clair que les clients-cibles doivent être différents au regard de la différence de prix. Donc les gens qui mettent cette différence pour avoir une Fox s'attendent à en avoir pour leur argent avec ce que la marque Volkswagen représente en plus en terme de qualité et fiabilité... Et je pense, ça n'engage que moi, que cette voiture ne répondra pas à leurs attentes

C'est dommage...

Faut pas confondre voitures de course et voiture de tous les jours...

J'ai les chances de pouvoir rouler en rallye avec des autos qui marche du tonnerre comme la Polo Super 1600 mais je dois aussi me véhiculer en semaine....

Et le fait de travailler chez ses parents concessionnaires VW-Audi, ça aide pour avoir de belles autos... Et ce WE, j'ai été chargé de roder un citron appelé Fox et motorisé par un 1200cc essence de 55cv en vue de sa carrière de véhicule de remplacement!

Je n'ai pas effectuer que 250kms avec mais je confirme que cetet auto à tout du fruit jaune bien connu! En plus de la couleur, la taille lui corespondait parfaitement et, plus grave, le goût aussi....

Bruyant, incorfortable, absence totale de punch et manque d'espace... Dommage car pour ce prix-là (en Belgique, une Fox Tdi est + chère qu'une Polo similaire), il y avait moyen de faire qqc de bcp mieux.

Point positif tout de même, la suspension, le freinage, la tenue de route et sans doute aussi (je n'ai pas testé ça), la sécurité! :fumeur:

Je suis ravi!! Je suis chargé de roder cette voiture le véhicule... Je m'attends pas à des performances hors du commun car ce moteur est livide mais on ne sais jamais...

Je détaille cela lundi

You.......... pi!

Ouais et qui va acheter ça???? Le mec qui met 27-28000eur pour une voiture attend un minimum de confort... Et VW n'a plus vraiment l'image VW.

De plus, ce n'est pas tant les accessoires de confort qui font le poids! Mais bien les tôles! La sécurité avant tout... Et vous êtes tous bien placés pour connaître le poids d'une porte "vide" de Lupo... Y a pas de miracle, le poids, c'est l'acier et l'acier, c'est la sécurité!

C'est un rappel de l'intérieur de la première vraie GTI... La seule et l'unique Golf I 1600!!! Ce clin d'oeil a déjà été fait avec la Golf 5 qui a le même intérieur de base!

Comme vous saurez tout!

Le filtre se trouve près de l'essieu AR du côté droite. Tu dois y aller par en-dessous mais fait attention à la pression du carburant....

C'est un transfert de masses typique et logique sur toutes les voitures.

Concernant les freinages en appui, je vois pas comment tu fais pour mettre un coup de gaz? De plus, lors des freinages en appui le faible empattement de la Lupo a pour effet que le train arr à tendance à vouloir rattrapper l'avant. Et c'est dans cette situation là que le rôle de l'abs sur la Lupo est le plus efficace et utile.
En effet, la roue intérieure arr se déleste fortement tout en conservant une puissance de freinage élevée. L'abs fait son office à ce moment-là et joue un peu le rôle de répartiteur.

Enfin, les qualités du châssis de la Lupo compensent largement les défauts de la suspension.

Je pencherais vers un contacteur-neeman défaillant....

Belle explication Kimi! Mais qu'en est-il des freinages en appui?

C'est bien à Merdorp en octobre 2003...

Pour d'autres vidéos, je n'ai que Rapidshare.de et ça fonctionne pas des masses pour l'instant...

golfy68 a écrit:

merci pour ces infos

mais tu n'aurait pas un ordre de prix pour une vrai CUP

ou une adresse pour que je puisse me renseigner

car je sais pas ou cherche sous
en belgique ou en allemagne

Dubois Racing

Z.I. GHLIN-BAUDOUR SUD
RUE DES ROSEAUX 6
7331 BAUDOUR - BELGIQUE
065/61.38.38

il pourra te renseigner, je ne sais pas s'il en a encore mais c'est là qu'on est allé. En Italie, il y en a encore.

Celle qu'on a à la maison, je n'ai jamais cru qu'il s'agissait d'une "vraie" Lupo Cup... Puisqu'elle a été adaptée aux courses d'endurance (réservoir, freins, etc...).

Néanmoins, je peux donner les infos concernant le châssis qui, lui était +/- correct.

La caisse est issue de VW Motorsport. C'est une caisse de série en alu renforcée aux différents points stratégiques et "allégée". Arceau boulonné 6 points.
La suspension est une Ölhins (je crois) filetée (ça, je suis sûr!). Le réglage de la dureté est donc proportionnel à la hauteur de caisse.

Depuis que nous l'avons, nous avons modifié les arbres à cames et l'ECU, mis une boîte 5 (comme d'origine) à pont court.

Voilà en gros ce que ça donne... Mais si tu veux acheter une auto de course, l'idéal est de faire un essai en ayant, si possible, un temps de référence. Cela permettra de vérifier si l'auto est bien en config "Cup". Si c'est le cas ou si la voiture te convient comme ça, embarque-la directement...
Les préparateurs qui font essayer des autos et qui les livrent 15 jours après est très fréquent et je te laisse deviner ce qu'ils font en 15 jours sur l'auto que tu as achetée...

Voir également ce post: /viewtopic.forum?t=393

Nous, on appelle ça le système "confort"... Et ça ne fonctionne pas comme tu l'explique!
Le système reverrouille automatique le véhicule si tu l'ouvres à distance ou à la clé ET que tu n'ouvres aucune porte!! Et c'est ça qui est important... a partir du moment où tu ouvres une portières ou le coffre le système ne se mettra pas en route. Donc impossible de laisser tes clés à l'intérieur

De même, ce système te permet de refermer (ou ouvrir) toutes les fenêtres en laissant ton barillet (ou ta commande d'ouverture-fermeture) enclenché.

Voilà comment ça fonctionne et à quoi ça sert, entre autres!

Il n'a pas d'ABS sur ton auto.

Concernant la désactivation de ton alarme volumétrique (si je me souviens bien), en donnant 2 coups de clés lors du verrouillage de ta portière, la lampe clignotante rouge devrait s'éteindre. Cela signifie que l'alarme volumétrique n'est pas active.

Pour ta 2° clé, est-ce bien une clé d'origine? Si c'est le cas, alors tu dois reprogrammé le code transponder de cetteclé. En espérant que tu aies reçu la languette sur laquelle il se trouve avec l'auto... Si cen'est pas le cas, rdv chez ton concessionnaire!

le safe, c'est quoi???

J'avais la n°16 (la 2°). On ne se rend pas compte de la vitesse sur le coup...

On a pris un pied d'enfer en tout cas!!!

T'as un contacteur foutu... Ce contacteur se trouve DANS la serrure de porte... Et je ne crois pas qu'on sait détailler la serrure :non:

Tu l'as dit... Et tout le monde ne sait pas le maîtriser!

La preuve en caméra embarquée dans la première spéciale par Kakuzi au même Condroz en 2004...

Cliquez sur le lien, puis sur "Free", attendez le décompte et cliquez enfon sur download en bas de page à la fin du décompte.

http://rapidshare.de/files/5981992/belgium.wmv.html

RDV le jeudi 3 novembre au shakedown à Vierset alors...

judiroquai a écrit:

j'avais entendu dire que vw la sortirait avec le nouveau 1,4 TFSI (turbo + compresseur) de 170 ch de la golf 5

Le salon de Francfort regorgera de nouveautés sur la plupart des stands des constructeurs présents. Bien entendu, pour leur événement local, les allemands se doivent de marquer le coup. C'est à ce titre que VW présentera en première mondiale une évolution de son système FSI d'injection directe d'essence, sous forme d'une mécanique à double turbo. Ainsi, sous l'appellation TSI, le constructeur de Wolfsburg sortira non moins de 125 chevaux à partir du … 1,4 lit qui sera monté dans la Golf GT. Une mécanique qui dès le printemps 2006 pourra se combiner avec la fabuleuse boîte automatique DSG.

L'intérieur qui fait référence au tissu de la Golf 1 Gti (comme la Golf 5)... Les différences sont les mêmes entre la golf 5 classique et la Gti.

Je regrette juste la motorisation... Il aurait pu innover en proposant un moteur neuf atmosphérique ou turbocompressé...