Greg88-lupoclub

Oui, bien sûr !

Il faut les user jusqu'au bout les Aerotwin et ils peuvent facilement tenir 4 ans à utilisation normale !

Merci pour tes précisions countach

J'ai déjà vu des réalisations anglaises qui avaient réalisé ce boulot titanesque et franchement le résultat en vaut vraiment le coup

Je sais bien mais c'est issu du site

Y'a tellement de modèles ressemblant à la Lupo aujourd'hui... Cooper S, F500 Abarth, la Lupo GTI a été la précurseur au moment où se vendait encore Saxo VTS et 106S16. Donc les améliorations sur les modèles actuels ont suivi dont certains sont souvent issus de la petite de Wolfsburg: ODB, boîte 6, ESP, pneus taille basse et j'en passe Par exemple je sais que beaucoup de monde confond la Lupo et la Polo 6N2. En soit, la Lupo n'a pas eu d'intérieur spécifique (à regret d'ailleurs, VW avait sans doute la possibilité de faire mieux), elle est dérivé de sa grande soeur.

Salut et bienvenue sur le forum

Connues ces vidéos mais c'est vrai que c'est dangereux les pompes à essence.

Alors Lyllie des news de ta Popo ?

Salut et bienvenue sur le forum As-tu déjà été voir sur http://www.vagcat.com/ ? C'est un logiciel bien pratique qui permet de voir les N° des pièces et le nom

Même si à l'époque, celui qui consommait le moins était mis à l'écart niveau perfs

Suite JB

Allez, nouvelle petite série

La suite arrive

Ca s'est déroulé il y a quelques semaines, à vous de retrouver les noms des bolides

Précurseur ?

Je sais bien mais pouquoi ne pas garder la 3L ?

Photo très originale de nos amis anglais

En France et en Europe, on utilise les chevaux DIN pour parler de la puissance d'un moteur. L'expression vient de la norme Germanique (Deutche Industrie Normen) 1 kilo watt est égal à 1,360 ch DIN. Les chevaux SAE désigne la même chose, mais aux normes Américaine (Society of Automotive Engineers). Le nombre de chevaux des véhicules Américains sont plus élevés car chez eux, il exprime la puissance "brut", c'est à dire la puissance du bloc moteur nu, sans servo-frein, ventilateur, alternateur... qui à eux seul absorbent déjà de nombreux chevaux. Les constructeurs français ont aussi longtemps utilisé les chevaux SAE. - SAE: les Américains, pour leur part utilisaient les chevaux SAE (Society of Automotive Engineers), dits "bruts"; ils expriment la puissance d'un bloc moteur "nu", c'est à dire démuni de tous ses accessoires, tels que servo-frein, alternateur, ventilateur de refroidissement, qui engloutissaient parfois plusieurs dizaines de chevaux. Les chiffres annoncés étaient alors bien plus élevés qu'avec des chevaux DIN: par exemple, une Chevy Corvette de 1971 (7,4 l), annoncée à 430 ch SAE, ne possédait que 330 "vrais" chevaux sous le capot. - CUNA: les Italiens ont pendant quelques temps utilisé les chevaux CUNA (Commissione Unificazione e Normalizzazione Autoveicoli); même principe que pour les chevaux SAE avec encore quelques accessoires en moins pour gonfler les chiffres ... - BHP: les Anglais ont, une fois de plus, inventé leur propre unité de puissance: le BHP (British Horse Power). 1 BHP vaut 1,0139 ch DIN. Il a fallu attendre le début des années 70 et la fin de la "course à la puissance" qui animait les constructeurs, pour que tous adoptent les mêmes normes; les chevaux DIN l'emportèrent au nom de la transparence et du droit à l'information du consommateur.

Il y a eu de bonnes séries Césam, il faut arrêter de croire que parce que c'est français que c'est nécessairement de la daube

Lundi c'est terminé

Eh oui c'est vrai que c'est un peu bizarre mais c'est ça le mouvement universel lupiste ! Non, sans rire, je ne comprend pas pourquoi tu ne gardes pas ta 3L et en plus tu as la SDI ?!