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ISTA.D

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Tout ce qui a été posté par ISTA.D

  1. ISTA.D
    Phase de fonctionnement : régime de coupure La soupape de décharge s'ouvre afin de réguler la pression de suralimentation.
  2. ISTA.D
    Phase de fonctionnement : De 3250 à 4200 Tr/mn Le petit turbo est totalement contourné par le clapet by pass. Le gros turbo est le seul à fournir la pression de suralimentation.
  3. ISTA.D
    Phase de fonctionnent : de 1500 à 3250 Tr/mn Les 2 turbos sont en action, mais le DDE se sert de plus en plus du gros turbos.
  4. ISTA.D
    Phase de fonctionnement : Bas régime jusqu'à 1500 Tr mn Aucune des vannes n'est commandées. Le petit turbo généré la pression de suralimentation.
  5. ISTA.D
    Descriptions. Clapet de régulation de la turbine : sert à ajuster la débit des gaz d'échappement traversant le petit turbo. ( flèche rouge ) Clapet By pass du compresseur : Sert à au régime a détourner le petit compresseur ( flèche bleu ) Clapet de décharger : Sert a limiter la pression de suralimentation. ( flèche verte ) Implantation sur M57
  6. ISTA.D
    La réponse de Bmw Bmw a regroupé par ce système les avantages des deux dispositifs. La suralimentation équipe les moteur : N47 M57 N57 Le systèmes est composé de deux turbos. 1 petit turbo destiné pour les bas régimes et les reprises. 1 gros turbo pour les haut régimes. L'avantage du petit turbo c'est le temps de réponse tres court mais l'inconvénient c'est qu il à un débit peu élevé. Les avantages et inconvénient sont diamétralement opposés pour le gros turbo. Moteur M57 Moteur N47 Le systèmes est composé de 3 vannes et d' aucune géomètre variable ( à ce jours seul le n57 top en est équipé ) A noté que les turbo sont montés en série et que ces vannes ont pour rôle d'ajuster, de contourné le flux des gaz d'échappement.
  7. ISTA.D
    u]Préambules.[/u] La suralimentation à deux étages combine les avantages du turbo compresseur et du compresseur. Le turbo. Avantages : Il se sert des gaz d'échappement pour fonctionner. Inconvénient A besoin d'un certain débit de gaz d'échappement pour fonctionner correctement, Le compresseur, Offre au moteur du couple, à bas régime. Inconvénient : Étant entrainé par le moteur, il influe négativement sur le rendement et la consommation.
  8. ISTA.D

    WDS en français.

    ISTA.D a répondu à un(e) sujet de ISTA.D dans Electricité de BMW OLD DARKG

    Salut Didier Je ne suis pas sûr qu'il est en français.
  9. ISTA.D
    Voici un lien utile : http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/fr/
  10. ISTA.D
    Prend une photo du tuyau.
  11. ISTA.D
    Effectivement il faut mesurer la continuité et l'isolement entre le DDE et le ventilateur .
  12. ISTA.D
    Dans ce cas je ne peut rien pour toi
  13. ISTA.D
    Sais tu faire des mesures de continuité et d'isolement ?
  14. ISTA.D
    As tu de bonne connaissance en électricité ?
  15. ISTA.D
    Pas la peine Le ventilo tourne t'il à froid.
  16. ISTA.D
    ok Met ton ventilateur dans la voiture de ton pote.
  17. ISTA.D
    Avec ou sans clim ? Si c'est le cas désactive là.
  18. ISTA.D
    pas de relais
  19. ISTA.D
    Débranche la résistance de ventilation ,et observe si le matin elle redémarre encore
  20. ISTA.D
    Mesure la tension entre la masse et le petit fil sur le connecteur ( circuit branché )
  21. ISTA.D
    As tu des erreur de manque e pression ?
  22. ISTA.D
    as tu des défauts enregistrés ?
  23. ISTA.D
    Dépose les bougie afin de contrôler si tu as de l' huile dans les puits de bougies.
  24. ISTA.D
    Aucunement !
  25. ISTA.D
    Peut tu faire une lecture des codes défauts ?

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