ISTA.D

Slt Débranche ta batterie une nuit

slt Contrôle au bornes de la pompe si elle correctement alimentées

le calculateur de gestion moteur

Bonjour Controle le serrage du capteur vilbrequin

as tu mesurer la valeur ohmique de l'injecteur ?????????????????

Peut tu être plus précis

As tu fait programmé ton calculateur de gestion moteur ??

En est tu sûr ????????????? peut prendre des photo de ton débitmètre ??????????????

To moteur de rabattement est 'il correctement alimenté ???????????????????????????????

Sauf qu'une VP44 n'as pas le même point de mesure qu'une VP15 ( moteur M51 et M41 ) Il est plus facile de la déposé et ensuite de la caler. Suite à cela tu l'as bloque et seulement à ce moment là tu peut la remettre sans risqué de la décalé.

lequel ?

As tu fait une lecture des codes défauts chez Bmw. Le plus facile pour la caler est de la déposer.

Et en débranchant le petit connecteur de l'alternateur

As tu contrôlé l'alimentation électrique de l'ampli d'antenne

Non sauf que tu n'auras l'affichage du rapport mais si tu reste en auto pas de prob

Pourquoi pas ...........

Le diagnostic de rupture de boucle ne donnera rien, mesure l'alimentation du dyversity ( ampli d'antenne )

Contrôle toutes les alimentations électriques.

Slt arrive tu à communiquer avec les autres boitier

sami mais plutôt que le test injecteur je pense que dans le cas d'un retour trop élever la pression chute ! donc la pression de rail également ! donc il ne pourrait renvoyé une erreur de pression trop élevée **************************************************************************************** pour contrôler le capteur en bout de rampe de distribution " capteur de pression de la rampe " celui donné en défaut à la valise: 4580 Capteur de pression Rail - Plausibilité-pression trop élevée fais la mesure de tension sur : ___ BORNES---------------fil ------------------------condition-------------------------valeur type _______3 et 1 ____blanc/jaune et brun/vert______prise débranché contact mis_______ 5V _______1 et 2 ____brun/vert et bleu/blanc_______prise branché contact mis ________0,5 V _______1 et 2 ____brun/vert et bleu/blanc_______prise branché moteur ralenti_______1,2 V _______1 et 2 ____brun/vert et bleu/blanc_______prise branché moteur 3000 tours___2 V *************************************************************************************** À mon avis c'est lui la cause ! car si le problème venait d'ailleurs le code erreur n'aurait surement pas été celui-ci De plus ! c'est absurde de ma part, car je n’ai pas pensé à regarder la signification du code erreur qui ne dit pas pression trop faible, mais trop forte ! une pompe à carburant affaiblit ne peut donnée une pression trop forte ! j'en doute . @++ effectivement tu as raison, j' avais survolé le post,. Des simulateurs de pression monté sur les capteurs de pression donne les même symptômes

Mesure du débit ( 2 L /mn ) Mesure le débit de retour des injecteur à chaud

Pendant les symptômes débranche bobine par bobine et observe si il y a une oscillation du ralentie.

Slt essaye en débranchant le connecteur sur lequel les câbles de faible section y sont disposés.

Dépose tes bobines afin de voir si tu n'as pas de fuite d'huile dans les puits.

en cas de débranchement au de dysfonctionnement, il prend une valeur de secours de plus, le dme se sert aussi du capteur de pression d'admission.