Bigggy

Salut, Je suis à la recherche d'une clutch pour une cobra 03-04. OEM ou aftermarket, avec flywheel ou non, si vous avez quelque chose, me laisser savoir! Merci!

De nouvelles photos

Non le site est soso, mais Danny aime bien parler au gens . Suffit d'appeler pour avoir un prix pour tous ce que vous voulez. Mon dernier set de pneus d'hiver pour le mazda j'ai acheté de lui et c'était de loin le moins cher. J'ai fait la même chose pour les bottines de la Cobra. Il livre une fois par mois à Québec gratuitement. Justement il descend ce vendredi. C'est pas toujours le moins cher, mais parfois ca fait pas de tord de faire vivre l'économie locale.

X2!! Tu peux aussi regarder avec Prospec Automotive, c'est une petit distributeur que je connais bien et il est pas mal compétitif sur les pneus, du moins au printemps et automne. Il est dans la région de Mtl.

Effectivement! C'est pas mal ce que le mien sort, 12-13PSI avec une 2.76, LT+O/R Prochamber+Borla stinger. Versus 14-15 si je n'avais pas les LT.

As-tu d'autre modification comme Exhaust, intake et MAF? Ou pense tu d'en faire? Avec ces chiffres là, tu doit être pas mal à la limite du MAF OEM.

Un claissque en effet ! Le mien est presque pareil "moins" le Kenne Bell . Un setup de 600+ ca doit effectivement faire assez peur.

Merci à tous! Vendredi passé j'ai baissé la suspension. Ce vendredi, je refais des ajustements et j'installe des scpaer 1" en arrière. Je devrais bien finir avoir des belle photos .

Good job Mcqueen! J'ai bien hate de voir les résultats! C'est toujours intéressant des build thread comme ça .

Pour des gros conventionel ou des slim? J'ai toujours eu un mauvais feeling pour les slim, j'ai toujours acheté des gros ballasts, mais cette fois ci je vais essayer les slim je crois. J'en ai quand même 3 kit sur mon autre char . Mais sur le must je me demandais justement où j'allais mettre ça. check là : http://www.mustang50magazine.com/techarticles/m5lp_0710_hid_headlight_swap/ J'ai installé les miens exactement comme ca J'avoue que c'est pas fou pentoute, je vais regarder si j'ai de la place là, d'unc coup que le réservoir à coolant du SC serait dans les jambes. Merci du lien!

Merci! Non les photos ont été prises par les gars de Showroom et à ce moment leur local était en face du Normandin à Pintendre. C'était le dernier qu'ils faisaient à cet endroit et le lundi férié en plus! Je ne connais pas l'emplacement exact de leur nouveau local. Je pourrais vous mettre des photos du Avant aussi, pour voir justement la qualité de la job. J'ai aussi fait rouler les ailes en arrière par eux, question que ca passe un peu mieux avec les futurs spacers.

Pour des gros conventionel ou des slim? J'ai toujours eu un mauvais feeling pour les slim, j'ai toujours acheté des gros ballasts, mais cette fois ci je vais essayer les slim je crois. J'en ai quand même 3 kit sur mon autre char . Mais sur le must je me demandais justement où j'allais mettre ça.

Merci! Elle est US (non VGA) et elle était en Ontario quand je l'ai acheté. C'sst justement pourquoi ça prit du temps comme ça. Elle ne passait pas l'inspection pour des niaiseries, mon transit de 10 jours de l'ontario s'est terminer...il me restait donc 3 transit de 12h de la SAAQ et je les ai tous prit haha. Il reste quelque trucs à faire c'est bin sûr, mais au moins ça roule! Non les bancs ne sont pas d'origine et pour les lumière, en effet je suis surpris, je pensais que ça allait être plus laid que ca. Même si on ne voit pas grand chose sur les photos à cause de la buée. Mon planning durant l'été: Dropper plus que ça (Kit de coilover maximum motorsport) on va en profiter! Spacer en arrière pour ramener ça plus égal Change les Fogs qui sont cassés Mettre évidement des HID, j'ai pas acheté les headlight à projecteurs pour rien J'avais aussi acheter un CAI JLT High Boost avec un Maf SCT BA2600, mais après l'installation, avec la tune de BAMA ca ne roulait pas super. Je vais attendre d'aller sur le dyno pour changer l'entré d'air et mettre l'autre MAF. Pour les mordu de chiffres, l'ancien proprio à sortit 470rwhp/480rwtq.

Salut tout le monde. Je n'avais pas prit le temps de me présenter encore, donc voilà! Mon nom est Michael et, il y a quelques semaines, j'ai fait l'aquisition d'une Cobra 2003 coupe. Je rêvait d'une Termi depuis des années et bien 2013 c'était le temps de faire changer les choses! Elle est loin d'être stock et manquait un peu d'amour, mais après plusieurs semaines elle peut rouler sur la route. Voici quelque photo lors du make-over! Si vous chercher une job de Pro, aller voir les gars de Showroom! Au plaisir de se voir cet été!

Mobil1 5w30 dans la Termi et même chose l'été dans le mazda3, 5w20 l'hiver. Jamais eu de problème, aucun gunk dans le mazda, même après plus de 200 000Km. Aucune consommation d'huile (même si souvent c'est plutôt propre à chaque modèle de moteur).

C'est pas nécessaire, mais c'est sûr que tu va voirun plus grand gain si tu à tune en conséquence de tes modifs. Des long tubes vont souvent faire une plus grosse différence.

Juste pour faire suite, c'était finalement le shock qui avait du lousse (haut en bas sur la roue). Après toute une aventure pour avoir un Shock Maximum motorsport Race series MM2, c'est changé, aligné et plaqué! MM seulement en avait, en fait...il l'on assemblé pour moi et j'avais organisé un shipping overnight par Fedex. Tout un service chez MM !

J'ai justement vérifié c'est bolt là et c'est bien solide.

Bonjour! Désolé de ne pas m'avoir encore présenté sur le forum, ça viendra . J'ai acheté un Cobra 2003 de l'ontario et en passant l'inspection le mécano à découvert un lousse dans la roue avant droite. Bon surement le bearing qui à de l'âge. Ce matin, je change le bearing, remonte le tout pour me rendre compte que le même lousse est encore là. Le lousse est de haut en bas et un peu de gauche à droite...comme un bearing magané en fait. Quelqu'un à déjà vu ca un spindle qui serait lousse dans le bearing? Ou c'est plutôt le ball-joint de mon control arm Maximum Motosport? Merci à l'avance pour l'aide!

C'est effectivement ce que ca prend encore dans le monde d'aujourd'hui! @Myke, les head ont passé l'inspection, mais il y a 2-3 trucs qu'il faut que je répare avant d'y retourner. Donc, en début de semaine prochaine je vais pouvoir te les redonner!

Trouvé! Merci encore Mykecote pour me dépanner!

Salut! J'en aurait surement besoin au moins pour lundi, possible de passer les chercher cette fin de semaine? Laisse moi savoir par MP, Merci !

Bonjour tout le monde! Vendredi passé j'ai été chercher une cobra 2003 en ontario et je dois maintenant passé à l'inspection. Mais les headlights installées sont teintées. Je me demande si quelqu'un pourrait me passer les siennes (stock) pour l'inspection, probablement la semaine prochaine, mais ca ne ferait pas de tord en avoir avant juste pour être sûr. Je vous les redonnerais avec un dédomagement. C'est pressant et je n'ai pas de problème à me déplacer dans Québec pour aller les chercher! Merci.

C'est sur que vous ne verrez pas de réel différence, mais c'est de la maintenance préventive. L'intake manifold s'encrasse moins aussi.

C'est pratiquement ça. C'est les Blow-by des cylindres qui génère une pression dans le Crank case (carter). Cette pression là pousse la vapeur d'huile direct dans l'intake manifold par la PCV. La OCC va entre les deux pour capturer les vapeur d'huile et laisser l'air aller dans l'intake. Ça aide surtout à dinimuer le knock, car le mélange de vapeur d'huile et de d'essence diminu en quelque sorte ton taux d'octane. J'en voyant plusieurs en avoir du des Speed3 avec un moyen à gros setup. Généralement, les bon kit vont avoir un check-valve entre l'intake et la OCC, question de ne pas booster dans la OCC.