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stock oui restriction car le maf 58mm et speed density le tube a quoi 3pouce mais un coup modifier c'est plus vraiment une restriciton. Dans mon cas, le tube speed density doit rentrer dans mon maf lol

merci du topic dramis, il a certainement des document intéressant la dedans. et cleveland tmoss c'est un gars sur le forum corral qui c'est fait un gros nom au cours des années et maintenant il a sa shop à lui qui fait des porting (si on peut considérer ça comme ca, il fait ça avec son frere ou cousin quelque chose du genre, tom moss et matt moss), tu lui envoie ton intake et il le ported et te le renvoie par après. Pour les intake de 302 au usa, il est considérer comme le top, j'ai lu beaucoup de bon commentaire envers ce gars. son site http://www.tmossporting.0catch.com/

Le gars qui a fait ça, l'a fait sans mon consentement mais j'ai 100% confiance en ce qu'il fait. Disons c'est pas le premier moteur qu'il fait et certainement pas le dernier. Le gars course au état depuis bien des années et roule dans le 8sec à 160mph sur le 1/4 avec un sbc 386, à pont-rouge il fait le 1/8 à 5.6s.

ok, As-tu un modèle à me suggéré Alex? Si ford en produise encore tu resterait dans le ford?

Tiens tout est balancer, 80gr d'enlever dessus le crank et trou d'huile régrandit. Maintenant il reste à gappé les ring et tout est prêt à être installé.

J'ai déjà vu quelque un de c'est test, qui était intéressant mais j'ai pas fouiller plus qui fallait. Comme le upper raccourci je crois que mon frère me l'avais déjà monter. Je pensais que tu avais trouver un test de tmoss sur les spacer.

Le pip, c'est le sensor qui est dans le pied de feu, bizarre que tu en as jamais entendu parler, pourtant c'est un problème fréquent sur les sn95 5.0. Celui des fox est différent. Si ça t'intéresse voici celui des fox : http://sbftech.com/index.php?topic=28934.0

Je me suis peut-etre mal exprimer, gros problème pip sensor.

Maintenant je suis rendu avec un rpm 2 et je n'ai pas de spacer. Je me suis poser la question aussi si je m'en met un sur mon rpm 2, genre 3/8 mais après mure réflection j'ai décider de pas en mettre, je veux favoriser mon high rpm le plus possible pour du 6400-6500 shift point. Je fais aussi la conversion throttle body des fox, donc le coude en moins et selon les américain un meilleur throttle responce et aussi comme gros + je vais regagné de la place en dessous du hood. C'est quoi les test de tmoss que tu parle?

C'est les load et voltage de ce maf, utile au tuning, ça devrait sauver du temps à Alex. J'ai aussi la 9 point avec ça.

maf recu, reste juste à prier que les 24lbs vont etre suffisant pour mon setup 30 point sheet Le block est recu et pret, demain je vais à aller chercher mon internal que j'ai envoyé faire balancer.

J'aimerais changer mon pied de feu (il baignait dans 6 pouce d'eau qui est rentrer dans la cave aujourd'hui) et vu que je ne sais pas si ford en font encore. Je me demandais si ce modèle était fiable car je sais que mes années sont supposer être capricieux sur les pied de feu. Je sais que beaucoup de monde ont eu des problème avec les msd mais pour ce modèle j'ai pas trouver grand feedback. J'aimerais avoir vos commentaire si quelqu'un a déjà rouler avec ça ou bien a déjà connu quelqu'un qui roulait avec cela. Merci! http://www.latemodelrestoration.com/item/PDI-18458/1994-95-Mustang-50L-Hot-Forged-Distributor

je me rapelle quelle sortais dans le bas 600 au roue mais les chiffre exacte je m'en rapelle plus, j'avais vu ça dans un magazine que mon frère avais, foudrait je lui demande de me le ressortir (5.0 Mustang & Super Fords magazine) pour la boss bien ces temps sur le quart parle a eux seul 98 mph c est 4mph de plus vite selon ce que tu dit qu un gt fait pour seulement 10hp de plus, soit la gt est overrated ou bien cest la svt cobra qui est underrated, car 4mph et plus, c est plus qu un écart de 10hp pour un poid semblable, j ai déjà vu des resultat de gars au usa qui roulait 99mph et meme 100mph mais en moyenne ces 98mph que je voyais, a 96mph j en ai jamais vu. Et n oublie pas en plus que les svt cobra 93 ont 280 ft·lbs vs les gt a 300. C est certain qu il a quelque chose qui cloche a quelque part. http://www.1993cobra.com/data.htm Feb 1993 Car and Driver: 1/4 mile: 14.3 seconds @ 98 mph mais bon je m éloigne du sujet original edit : http://www.torquenews.com/1084/2013-shelby-gt500-shows-more-power-after-dyno-test-video 609 au roue et mon erreur c etais plutot la 2013, j ai pas trouver l article que je parlais mais je viens de trouver de quoi d intéressant : http://www.mustangandfords.com/news/m5lp-1203-2013-ford-shelby-gt500-trinity-5-8l-v8/viewall.html pour les cobra 96 98 je ne le savais pas

The 1993 Mustang GT was the last of the breed of Fox-chassis based 5.0L’s. Production for 1993 increased slightly by 5,656 units perhaps because of this. Although there were no mechanical changes from 1992 to 1993 (aside from hypereutectic pistons replacing the previous forged aluminum pistons), both the horsepower and torque ratings dropped for ‘93 - horsepower by 20 and torque by 25. The reduced ratings were influenced by a stack-up of minor mechanical changes and by changes to Ford’s engine evaluation processes. Dictated mainly by emissions, fuel economy and customer satisfaction requirements, a series of mechanical revisions had been made since Ford initially assigned the engine’s 225-horsepower rating for 1987. These include a restrictive resonator added to the inlet tract (1987-1993) that produced a 5-7 horsepower loss. The small camshaft profile change in 1989 reduced HO output by 3 horsepower. The restrictive mass airflow meter in the inlet tract introduced in 1989 yields 2-3 horsepower less than the speed density system. 1993 GT intake Some minor exhaust system revisions made between 1987-1993 also add up to another small reduction in engine output. The second contributing factor in the re-rating of the ‘93 V8 involved changes in the processes that Ford used to select engines for testing and the engine’s state of dress (with all engine-driven accessories) during testing. Combined with the ‘87-93 mechanical revisions, the revised-for-1993 testing procedures add up to the ‘93 model year’s reduced output ratings. lien : (il a les info d'année en année si ça vs intéresse) http://www.mustanggt.org/93gt.htm j'avais déjà vu les même chose dans un livre sur mustang 5.0, cependant me rappelle plus trop le nom du livre. anyway ford ont souvent tromper leur hp (cobra 03-04, boss 302 récente, shelby 2014 etc), example sur la cobra 93, cobra head intake et cam, 1.7rr, 70maf, 65tb et autre stock pour seulement 10 hp de plus qu'un "gt 92".

le cam a été changer en 89, celui des speed density était plus aggressif mais après de 89 à 93 c'est les meme spec et je pense meme que les 94-et 95 ont les meme spec aussi! Les a9l étais différent en 93?

Up ajout de pièce.

Ça fait assez unique, j'aime bien mais je suis certain que ce serait plus beau avec un tail pipe et perso je tripe pas trop roue low profile mais rendu là chacun ces gout.

non, je l'avais trouver sur un topic de photo de fox coupe sur corral.

T'est pareille comme moi, disons que des fois je regrette de pas avoir été me chercher une notchback à place de ma sn.

Piston probe reçu, finalement j'ai pris des flat top car l'attente pour les domed était rendu indéterminé. oil pump Le block est parti ce faire percer, decker, regarder clairance et aussi installer bearing de cam neuf.

lol x2 stock c'est correcte mais avec un 347 head cam ça risquerait d'être assez loud. olivier1523 si tu essaie de trouver des son des pypes race pro sur youtube bonne chance car il en a pas beaucoup p-e du au fait que pypes vende pas de catback avec ces muffler là et non avec ton h, le son devrait être assez différent que celui du video.

Un autre son intéressant aussi et un peu moins loud que les violator, c'est les pypes race pro. Mac ceramic coated 1 5/8 long tube headers with an off road x-pipe (no cats) to Mac flow tubes and Pypes Race Pro stainless mufflers même fox sauf au idle avec quelque petit coup de gaz

up ajout de draglite

Non 2in 1/4 comme les gt. :-) Perso, j'ai bien aimer rouler no muffler (rouler environs 1 mois de même) mais un moment donner ça viens un peu gossant et de toute facon avec mon setup actuel, pas sur que no muffler sonnerait bien (chose sur ça serait loud).

Quand j'ai eu mon cobra justement il avait pas de muffler et les cat vidé, jamais eu des bon commantaire, à part moi qui trouvait ça pas si pire vu que j'étais en dedans du mustang. no muffler vs magnaflow, stock h-pipe avec cat vidé et stock manifold.