Alex5.0

Des 19lbs c est bon jusqu a 300-325hp au moteur, des 30lbs c est enormément trop gros et des 24 tu va devoir roulé tres basse pression et c est pas efficace pour le fume de gaz. Un 94-95 devrais pas etre plus dure qu un 93 a tuné si y a tout ce qui faut. Un A9L c est de 89-93 manuel

Bin quin ! si j sauve 20$ par fds en roulant molo, j me paye un diner de hot dog dégueux a napi avec une biere dans l apres midi. C est exactement comme ca que je le vois.

je te le donne a 1.25 le littre c pas bin le fun. mais c quoi tu peux bien faire apart en mettre quand il en faut[/quote] Je le bas comme un sale sur la piste et je me retien dans la rue. Ca fait toute une différence. Je suis pas un saint en arriere d un volant mais je me suis assagis pas mal depuis les années.

A 1.25 le litre moi j adore mon mustang et je regarde quand meme le gaz qu'il boit. Et ca s'en va pas en baissant le prix du gaz.

Un 347 meme avec les rods 5.400 ont pas plus de side force que un 302 d origine avec des piston qui pese une tonne. Les rings a l huile quand ils sont bien installé et de bonne qualité, que le percages et le honning est bien fait ca prend pas plus d huile qu un autre. Pour l économie c est clair que le tune et la facon de conduire le char font la différence peux importe le moteur. Les 4.6 devrais etre plus économique que un 5.0 a pushrod. L été passé mon 306 blower fesais entre 12 et 18 litre au 100.

100$ par fin de semaine !! ca fait au moin 500km par fin de semaine ca ! tu te promenne en ta ! Pour la durabilité d un 347 vs un 331 , montré moi donc vos argument ?? Pour ma part j en vois aucune différences sur la longévité/durabilité.

Dans ce cas oublie le 347. Pourcentage rue et piste ca va etre quoi ??? Sois honnete avec toi meme car tu peux t ennuyer de ta mere avec un set up pas adéquat.

Les intakes BBK sont pas mieux en flow que les cobras ou GT40, elle est juste bien differente au look que les autres sur le marché.

Plus qu'il regarde , plus ca coute cher !! hehehe

meme un cam 3500-8000 avec une vic jr et des rhs 200 ca match meme pas Bonne chance dans ton projet

C est un missmatch ton moteur comme c est la. T est tete sont grosse et pour faire 400hp , tu devra faire viré ca 7000 sans trop avoir le choix. Sur une piste de drag faire viré un moteur 7000 c est pas trop dure .. sur un cap de roche j imagine pas le drivetrain. Pour sortir 450hp d un moteur ca va prendre plus que une couple de bonne pieces ensemble. job de porting certain. J ai déja roulé les KB115 et c est des pistons pesant, tu prend des rods lightsweight mais y existe des pistons moin pesant. Regarde dans le Probe SRS tu pourra comparé les poids. Ton cam lunati est un cam pour du torque low rpm 1500-5600rpm . Meme avancé de 4 deg tu bénéfira pas d un bon power. J ai une panne en alu d explorer que tu peux modifier pour la grossir si tu veux. Plus simple que de l acier.

http://www.buyfordracing.com/shop/product_info.php?products_id=459cPath=3_37

sont rendu a 169$ sur buyfordracing.com c fou raide comment ca baisse

Les CVT c est tres couteux a faire réparé et je sais pas pour les autres marques mais dans le ford ca revien moin cher de l acheter du dealer que de la faire réparé.

Tu peux pas changer ta gear de premiere, c est de remplacer la transmission au complet. A moin que tu ai 400hp et plus ca donnera pas grand chose de changer de transmission pour une T5Z ou bien TKO pour avoir un ratio plus bas de 1ere. y en a des 4.10 a vendre ici sur le forum , et si tu as besoin d une transmission solide fait moi signe.

Ta premiere vitesse sera inutile 4.10 bien en masse ou dans le pire 4.30 mais 4.56 ca prend une premiere vitesse de 2.95 ou moin . Sinon a quoi bon de mettre une gear si ont exploite pas la transmission.

13726548 dans le sens anti horaire

le bloc vien tu avec a ce prix la ?

un trip qui passe , ca revien cher pour celui qui s amuse un peu

oui

Tu m appelera pour en discuté , ont regardera toute les options. Alex

j ai installer des cover en cuir blanc pour un convertible , c est vraiment comme dorigine et bien fait , couture bien droite et meme design que oem.

Normalement une A5 sans le mainshaft upgrade c est 2550$ pour 475tq, ou 2800$ pour 575lbs de torque. Entre 5% et 15%, alors ca donne une rabais entre 150 et 400$ de moin , ca peux payer en partie ou totlité de une clutch neuve 26spline pour égalé le rating de la transmission.

oui , ca s appele une 4R70W pour 500hp et si tu veux plus y a Lentech en ontario ou Clickclick racing au USA qui font des AOD pour 800hp Pour rouler une 4R70W sur un fox ca prend une chip du genre SCT ou autre marque.

Je vous l offre , l hiver est au projet et je met a votre disposition un group buy pour des gear kit A5 pour transmission T5 de 87-93. C est des gear kit qui supporte un minimum de 525hp ou bien 600hp avec le main shaft upgrade. Vos ratio de transmission deviendron plus raproché donc moin de RPM drop entre les shift et avec une premiere vitesse un peu plus longue. Que j vous vend strait de meme ou bien assemblé dans une transmission. Plus que j ai de monde meilleur sera le deal. Si vous avez des question vous pouvez m appeler directement ca me fera un plaisir de discuter avec vous Alexandre 819-470-0650