dramis85

Ca fais tu sur des tetes stock comme gt40p?

Exhaust cutout que ca s'apelle. Ca envoie le son dehors ,ca sera pas mieux. Trouve toi des mufflers moin bruyant.

C'est quoi la gear dans le differentiel et tu pognes combien en drive sur ce qui devrait etre la premiere gear? Et lo1?

Eh bin. Je disais ca pke ca fait plusieur fois que je voyais ca mais bon. Merci des correction ,je suis de retour dans le droit chemin:)

http://www.fiveohinfo.com/performance/302-351w-swap.html tout est la pour le swap. Btw plein de monde passent ca dans un hood stock avec les bons supports et intake. C'est le lower intake qui fait pu,faut que t'en achete un pour un 351 qui fite avec ton upper pis encore la faut que ca arrive avec ton hood si tu veux pas le changer ou modifier. Btw les tetes e7te de 351 ont de plus grandes chambres non?

fin 93 les gars

Oui pis ca gosse en crisse . Je pense pas qu'un f303 me causait ca a lui seul mais effectivement ca gosse.

Consernant la consommation c'est pas juste une question de gear j'avais surtout a l'esprit l'économie ou gloutonnerie que certains cams apportent. J'avoue qu'avec un peak a 6500 tours pis rien en bas de 2500-3000 tours ca prend de la gear. Mais encore faut pas oublier que c un frame tubulaire avec une carosserie dn fibre de verre. Je disais 1200kg max mais c'est autour de 1100kg .

c'est certain que le 302/306 très aggressif va être plus ivrogne car lui il va rouler avec une gear 4.30-4.56 ou même pire, pour enlever le buckage de bas rpm causé pas les fameux gros cam et pour être capable aussi de profiter du cam...tandis que le 347 conservateur lui tu vas pouvoir rouler avec une 3.27 et n’aura pas de problème! Faut rouler le cam pour le setup que tu as ou veux(à limite)...sa sert à rien de mettre un cam style n91 avec des tête stock...Dit toi que des gros cam appart faire du drag y'a pas de fun avec ça! Crime à vous lire les gars ça semble facile faire 400hp avec un 302-306, pourtant je me croise les doigt de l'avoir avec mon new setup et pourtant c'est loin d'être si conservateur! Oui j'ai pas dit le contraire. Pour expliquer ce que je voulais dire c'est par exemple rouler un 351 avec des têtes adéquates mais un cam trickflow stage 1 sur des r1.6. Il reste du power sur la table pour du torque qui sera inutile a mon avis. C'est pas un f250 longue boite c'est un mustang et dans son cas un kit car de 1200kg gros gros max. Fke de la roulabillitée oui mais du gros torque...bah. c'est inutile quand pour un powerband un peux plus haut ca va etre possible d'optenir son 400hp. Un n91 a ce que je sache laisse pas assez de vaccuum pour les brakes mais un n71 oui par exemple .

Pis c'est un cam quand meme conservateur. Dit "stage 1 replacement ho" avec peu de duration . Il y a eu plusieurs changements et abandons de design chez trickflow. Je lisait la semaine passée qu'ils avaient abandonné le pedestial mount avec les tw parce que les guides s'usaient dans le temps de le dire a cause de l'angle de valve...

Ca me surprendrait qu'il mette un setup efi dans un cobra factoryfive. Donc tu peux ajouter un 10% de hp.

http://m.summitracing.com/search/part-type/crate-engines/make/ford/engine-size/5-7l-347 De 330hp a 450

Juste balancer rebuilder+ borer 306 un block stock +main guirdle avec des bonnes bolts et des pistons legers. Afr 165 ou 185 avec un cam agressif ca devrait y faire si carcraft l'ont fait avec un cam stock je vois pas pourquoi ca le ferait pas.. Le monde roulent tous avec des cams de fif je comprendrai jamais ca. C'est pas un truck lol. Je m'inclue la dedans j'ai ce qu'il y a de plus normal comme cam mais ca va bien avec les tetes. Des 347 il s'en vend deja fait a 450hp au flywheel pourquoi se casser la tete quand ca va etre comme tout le monde. T'en achete un tout fait si t'as pas l'intention de le faire toi meme avec des particularités. Parcontre une chose a considérer c'est qu'un setup tres agressif dans un 302/6 sera pas plus economique a rouler qu'un 347 plus conservateur au meme hp. J'en gagerais un boutte de peau.

Je pense que la premiere question avant tout est au sujet du budjet.

Tu as pas l'air de saisir l'étendue de la subtillité de notre ami mario. Beau projet.

Il avait posé cette question juste avant alors j'ai cru que tu repondais a sa 2e question.

De memoire les cc

Attention les gars son 86 a 6cc de moins a cause qu'il n'a pas de notch dans les pistons d'un 86. Des chambres de 58cc equivalent a 52 et pas de clairance non plus. Le monde mettent des trickflow twisted wedge pour avoir un peux de clairance.

Me semble que c'est autour de 7500 tours? C'etait ecrit dans l'article. Faudrais que je le relise.

Manque juste des braces pis une direction capable de te donner de l'angle pis ca sera pas pire qu'un autre char:) Cool ton projet:)

J'imaginq que ce que tu dois changer est le damper et non la poulie du crank.

Felicitations et bienvenue! Quel sera l'objectif du projet?

Oui c'est toute une machine!

Il sonne comme un nascar.

http://www.mustangandfords.com/news/1411-ford-shelby-gt350-mustang-hits-l-a-with-5-2-liter-flat-plane-v-8/?adbid=10152795677351001&adbpl=fb&adbpr=41204856000&sm_id=social_aumoautomobilemaghub_AutomobileMag_20141117_35749497 En plus d'etre a me faire baver ,il aura un krank flat plane. Ce fameux crank flat plane est la particularitée de moteurs ferrari dont leurs v8 ou peut-etre meme tout leur moteurs. Bref,ca donne un son sec et aigu. J'ai hate d'entendre ca. Je n'ai meme pas encore lu l'article ... Je ne voulais pas oublier de partager.