focusdc

X2

Un carbu donne une meilleur réponse à l'accélérateur, c'est pourquoi les gros block de drag sont carbu. Mais comme disait d'autres avant c'est pas très économique... pour le savoir moi aussi. Technologie beaucoup plus avancé avec l'injection direct et pas très compliqué sur les modèle en bas de 95 comme toi. Un système d'injection permet d'être constant même si les températures varies, comme au quéebec exemple Reste a injection et investie dans un set de tête avec cam, ou dans un blower et tu devrais en avoir pour ton $$$ comparé a ce qu'un set carbu va te donner... My 2 cents!

Ta ligne à gaz se décharge, donc ça prend environ 4 seconde remplir la ligne... une hypothèse... Démanche ton arrivée de gaz au moteur et start voir si le gaz arriver tout suite...

Tu devrais peut-être mettre une annonce dans la section pièce! Une suggestion comme ça!

C'est quoi le model?la marque?

oui tu as raison! je me suis trompé, ils travaillent avec diablo sport chez turbo expert! Désolé!

Moi j'ai des bsa et des hawk en céramique et je n'ai presque pas de poussière. Il se peut que se soit les mag aussi j'avais jamais pensé à ça. Mais ce que je trouve bizard c'est que la poussière soit très noir!

Je suis un peu embêté par ce que tu dis. Je suis a mon troisième set de frein en céramique et je suis très satisfait des performances qu'ils m'offrent et il ne font presque pas de poussière sur mes mags. De plus, le peu de poussière qu'ils font est de couleur très pâle et ne parrait presque pas. La marque des mien c'est des hawk... Sérieusement , des plaquette de céramique ne sont pas supposé faire de poussière noire et devrait en faire beaucoup moins que des freins coventionnels organic... C'est quoi la marque???

Je suis certain que tu n'aurais pas de problème avec un S/C de 10 psi sur un moteur stock. Cependant, la chose la plus importante pour que le set up soit fiable c'est le tuning... Assure toi d'avoir une bon mélange A/F. ET jonhy motorsport est une bonne place, il connait son affaire et il n'est pas a son prmier!

Les deux que je connais et qui semblent très fiables selon plusieurs personnes qui on fait affaire là c'et turboexpert a QC et Jonnhymotorsport à montréal. Les deux travaillent avec SCT.

La puissance des deux modèle est semblable pour les deux modèle, soit 215 hp et 285-290 ltq. Cependant, le chassis de la mustang 5.0l est plus léger que celui de la sn-95, ton modèle. De plus, le bon vieux 5.ol est beaucoup plus réceptif aux modifications et il est beaucoup plus facile d'obtenir des gains en hp et tq. Le principale problème des moteurs 4.6 modulaire de 1996 à 1998 sont les têtes du moteur. Elles sont trop restrictive ce qui fait en sorte qu'il est plus difficile pour le moteur de bien répondre aux modifications que tu peux lui apporter. Pour les modifications peu couteuses que tu peux apporter pour une meilleur réponse et un petit gain en hp et tq sont 1- cold air intake 2- un nouveau maf de 65 mm ou 70 mm 3- trottle body qui va avec le maf selon la grosseur choisi 4- intake Edelbrock ou trick flow, professionnal product... 5- headers court 6- système d'exhaust complet masterflow ou autre... 7- gear 4.10 8- SCT programmeur Avec cela, tu devrais voir une bonne différence et gagner plus 1.5 seconde sur la 1/4 de mille.. Tu est capable de trouver ces pièces usagées pour moins de 1000$ ou près... Ensuite, si tu veux obtenir le maximum de ton 4.6 tout en restant N/A 1- Les nouvelles têtes Trick flow sont la meilleure chose que tu peux avoir, les edelbrock sont aussi de très bonne tête et AFR 2- Set de cam selon les besoins.. 3- SCT programmeur Ces modifications sont plus couteuses mais change vraiment le comportement... pour environ 2000$ et +

Comme je le disais, mon set up était a carbu, Mais d'après ce que j'ai lu, tu peux garder l'ordi du 302 et le même wiring... Il va seulement te falloir un SCT et un peu de tuning pour le maf/fuel map... Un MAF de ford lightning est le best. Apparemment que c'est le même fillage que le 302...

effectivement il va te falloir avoir des headers pour swap fox/351 de ford racing ou de Mac. Pour ce qui est de l'intake, t'es pas oubligé de changer ça tout suite mais comme le disait sleeper5.0 Edelbrock en font un bon et y'a aussi trick flow. Un autre petit truc, les support à moteur d'origine fit bolt on, mais ton moteur sera plus élever parce que le 351 injection est plus haut que le 5.0, donc, soit tu achètes les support de moteurs qui corrige le problème en abaissant le moteur de 3 pouce et qui aide à garder un point de gravité plus bas, ou ceux d'origine . Les supports de moteur qui abaisse le moteur sont les HP Drop Solid Motor Mount. Un autre petit truc est que si tu veux les suuports de moteur d'origine 5.0, ceux des mustang 87-93 du modèle décapotable sont encore plus solide que ceux des 5.0 non convertible et c'est ce qu'utilise généralement ceux qui font le swap 351W. Mais avec ces supports tu aura besoin d'un cowl hood...

le pire c'est que j'ai déjà fait le swap 351 windsor dans un lx 88 il y a de ça 10 ans. Le moteur provenait d'un frod LTD 88 police pack et en utilisant le bellhousing de la transmission auto avec une transmission manuel de fox 2.3 litre (4cyl) cela fonctionnait. Les supports de moteur fittaient sans problème. Le fillage était pire, mais avec un version carburateur comme celui que j'avais, c'était plus facile parce qu'il n'y avait pratiquement pas de gestion electronique. Il a fallu que je change la pan à l'huile parce qu'elle ne fittait pas avec le cross menber, mais ford racing ou Canton aussi en font et ce n'est pas trop chère. Les cadrans se sont branchés facilement sans problème. La batterie doit être relocalisé dans la valise pour de l'espace. Les exhaust on du être fait sur mesure. Le résultat était impressionnat sur le torque , soit environ 350 lb et 280 forces. J'avais des têtes m-400. Mais le seu problème que j'avais c'est que le moteur ne révolutionnait pas beaucoup soit environ 4600rpm, ce qui étit plate. Pour remédier à ce problème il te faudrait un intake et un set de cam d ford racind pour les 351W. La mustang buvait du gaz en innocent avec le nouveau moteur, ça me coutait la peau des fesses pour aller à l'école avec ça... et il y a 10 ans de cela... environ 10 mille au gallon... Et puis mon histoire se termine avec un seal de crank avec un bearing fini, un moteur qui cogne et qui fini par sauté sur une piste de drag.. Mais une belle expérience. Voila ce que je peux te dire la dessus!

Si tu es bon en anglais ste site là te sera très utile pour répondre à tes questions ... http://www.mustang50magazine.com/techarticles/18818_351w_engine_swap/index.html

moi j'aime bien les 12-15-21-23. J'avais des mags qui ressemblait beaucoup au 12 sur mon Bronco full size, mais sans les spiners. De bons vieux souvenirs qui coutent cher de gaz hahahaha.

Ford f-150, crown voctoria, thunderbird... Le moteur existait dans la ligne de montage de fors mais n'étais pas encore dans les mustangs. L'intake est différent je crois... mais pas sur.

X2 oui Du-So sont ça coche.

cometic gasket sont fiable! http://www.cometic.com/domesticauto.aspx ou peut-être ceux d'origine ou ford racing en font peut-être. Ford racing= http://www.fordracingparts.com/parts/category.asp?catID=42&catdesc=Gaskets

Oui! Si ta compression est bonne c'est parce tes ring ne sont pas fatigué encore. Surtout si tu dis qu'il ne prend pas d'huile ni de prestone. Juste un test et si elle est bonne j'irais comme ça. Sinon tu t'embarque dans un projet d'envergure et tout de même couteux qui est selon moi pas nécessaire si il n'est pas boosté par un système turbo ou supercharge. Un 302 stock est capable d'en prendre. Peut-être une bonne pompe à l'eau neuve et une pompe à l'huile pour s'assurer que le liquide passe bien et de toute façon tu va les avoirs à ta porté. Pour les cam, beaucoup de bon commentaire pour les b303 et les tête gt40 c'est bon aussi. Mon chum avait ce set-up là et c'était plaisant. ¨ Pour les pistons et les rods forgées, moi je te dis que si ta compression est bonne et que tu n'abuses pas en malade a toutes les fois que tu t'en sert et bien t'es bon pour un bon bout.

D'accord c'est déjà plus précis! Bon ben les gasket de tête, de couver de valves, de pompes à l'eau c'est déjà ça. Ensuite, des pistons, pis des rod ça peut se faire en kit. Il y a différent kit pour différentes applications. Veux-tu augmenter la compression de ton moteur? prévois tu mettre un supercharge dans le futur? Ou garder la compression d'origine. Parque si tu chage tes pistons , il va aussi falloir que tu sorte le moteur et l'envoyer machiner... C'est un gros projet là! Moi je te conseil de regarder ta compression actuelle et si elle est bonne de mettre tes têtes et tes cams avec tes pistons que tu a déjà là et ça devrait faire un bon bout. D'après ce que je vois c'est un 302 que tu as?

Ben en fait ça dépend du genre de rebuilt que tu veux faire. Changer les rings, pistons, rod???? juste les gaskets à grandeur + ceux de tête et ring de piston...??? As tu regardé ta compression?? a dit quoi??? prends tu de l'huile??? du prestone??? Faudrait plus d'info pour qu'on puisse t'aider! Cahger les bearing du crink, pompe à l'eau, flusher les liquides....

C'est ce que je voulais dire! Mais en réalité, le fait de changer le throttle body devrait faire en sorte qu'il va permettre d'entrer plus d'air... donc qu'il tire plus d'air et augmente le débit dans ton cold air, la ou est le maf. C'est ça?

Changer le throttle body ne donne pas de performance suppléementaire qui parait, mais sa va changer le temps de réaction sur ta pédal a gaz. Ta pas besoin de changer le maf, il va être capable de s'ajuster tout seul, l'ordinateur va prendreles nouveau paramètres sans problème.

filtre a air bouché, maf sale, bougies finis, rotor, cap dist, engine allumé???? ça peut être pleins de choses.