stallion

Eh c'est plate ca en fin de saison de même! Surtout avec tout l'ouvrage mis dessus.

il fait l'etalage des 2 autres moteurs v8 aussi. En tout point cote performance meilleures pour meilleures versions les mustang mangaient une volée pis de la gen 3 jusqu'a fin des f-body ca a ete le cas. Excluant les svt et compagnies. Fke le gars est pas dans le champ tant que ca. Ca me donnait l'impression qu'il parlait du firebird 87 5l qu'il essayait et je me disait "Mustang Killer?!" Wo une minute - à la sortie du GT 87 c'était la folie totale dans le monde de l'automobile; Car Illustrated en revenait pas qu'un char si peu chère puisse rentrer dans le 13 avec qlques modifs mineures. La GT 87 a, en quelque sorte, changé le drag racing world avec son 5l EFI 225hp. Mais overall street racing habilities, bien d'accord que cette génération de Camaro/Firebird est supérieur comme exprimé dans le vid que j'ai posté. J'hairais pas ca n'avoir un parké à coté du Fox dans le garage. Genre Camaro décapo ou TA 2 thon T-top relativement stock automatique.

Oui ca fait partie du trip de la sortir juste 6 mois par année. C'est le même rituel chaques années. C'est ben sécuritaire chez Fortier, mais les places doivent être limitées rendu quasi octobre. Mon oncle a reservé pour son campeur au 2eme étage.

Ayoye

Oui ce sont de superbes voitures ces Camaros-Firebirds là. Elle devait être belle ta 92 Loco. Moi j'ai eu une TA 84 5.7 5speed, bien eu du plaisir avec. J'aime ca ces vieux vidéos là. Parcontre le gars est dans le champs avec sa Mustang GT killer en parlant de son Fbird entrée de gamme à 150hp; la Mustang 87 était toute qu'une terreur à l'époque:twisted: . L'époque des T-top et des radios cassettes8)

Je suis sure que certain ont tripé sur ces chars dans le temps, appelés péjorativement "Mullet Mobil" comme le gars dit lol! Je trouve qu'il vise tellement dans le mile quand il qualifie la Fox Mustang de "Straight Line Killers" hahha!

Moi si je me fie au "Oil Life Motor" avec mon daily, ca donnerait quasiment 14-15 milles + kilos. Je trouve ca trop. Ford m'a dit que ca changeait rien syntec ou minéral, juste a checker l'ordi. . Me suis arranger pour la changer syntec a 10 000km-20 000km ainsi de suite, facile a se souvenir. Pour la Mustang c'est tous les printemps minéral(3000 a 5000km).

http://www.lespac.com/vehicules/antiques-collection/levis/d-1979-mustang-pace-car-seulement-50-000-kilometres-LPaZZ28116930WWcpZZ50WWgrZZ12 Peu pas trouver plus d'origine que celui ci.

Parait ben le TrickFlow sous le Hood. J'aime tes one piece headlights aussi, ca ressort bien sur un char blanc. C'est le jour et la nuit avec des originaux mats de 20 ans.

Bienvenue sur le forum! Des gros 8 cylindre au gaz c'est rare en France! Quand j'y suis allé c'était juste petite voiture diesel. Vu un gros Dodge Ram et je pensais que j'hallucinait! Blanc et bleu c'est super beau sur ta Shelby.

Ouch! C'est pas long que la facture monte! Mais 2000$ pour la navigation, ca pas de sens!! Tu peux avoir ça cheap sur un cell ou un "Garmin"... Ils sont malades!

Les Mustangs noirs sont mes préférés. Félicitation, belle voiture! Les toits en verre donnent du look et ça doit être plaisant en conduisant.

http://www.mustang50magazine.com/featuredvehicles/m5lp_0812_1989_ford_mustang_lx/ Je recherchais le net pour différents set up de suspension pour ma Fox et suis tombé sur cet article intéressant. Incroyable le potentiel de l'iconique 5.0.

Moi aussi mon prochain move sera Terminator 03-04(mes Mustang préférés). Mais rendu a 22000$-25000$ j'hésiterais avec un 2011+! Ca fini plus!

Ca me dit qqchose aussi un LX hatch vert calypso monté comme ca sur lespac avec le gros bole noir, paraissait propre. P-e qu'il a fait faire l'ouvrage sous la table, mais il doit surement avoir toutes les factures des internes. Veux pas etre indiscret, mais combien il demande pour ca? Je les vois entre 8k et 12k. Et si le 347 est frais, il doit probablement etre chere.

Oui avec les facturent c'est safe, parce-que visuellement, je vois pas comment tu ferais pour faire la différence. Il doit surement etre habillé autrement(intake, injecteurs, headers, maf, tb, etc..) Si c'est le meme stock que lorsque tu l'as vendu, ben pose toi des questions! Et c'est bizarre que le gars qui est supposé l'avoir fait ne s'en souviens pas 1 an plus tard. C'est pas un projet d'un apres midi... Quand j'ai ramasser le mien, le gars avait encore tous les boites et factures. Anyway le torque ment pas sur le dyno comme 44445544 dit.

Ok merci tlm pour l'info. Va falloir que je m'occupe de ca prochainement. Juste tantôt sur capital, j'ai fais un changement de voie brusque à haut régime et j'ai eu l'impression que le derrière était fait en jello!

Moi aussi 347 block stock 15000km et compression A1, vérifié cet été. Par contre loin de 500 hp et je m'amuse pas à le faire virer en sans génie juste pour voir ce que ca va faire...

Ok donc des nouveaux quads élimineraient le wheel hop, mais peut-être des new arms aussi avec de bons bushings (sans quads)... Mais tabarnouche on peut pas aller trop large en pneu pcq y a quasiment plus de clearence!

Peut-être que c'est juste ça. Je verrais lorsque les nouveaux control arms seront installés.

Me connais si je l'enlève, elle risque de rester longtemps sur la tablette. Les 2 autres étaient des hatchs aussi.

Est ce que ca parait vraiment une stiffer rear sway bar? Qqn l'a changé sur sa Fox?? Présentement j'ai du body roll lorsque je la "corner" brusquement, + que mes autres 2 autres Fox, sait pas pourquoi... A noter que j'ai l'intention d'enlever celle en avant pour un meilleur transfert, alors ca vaut tu la peine de modifier celle arrière vu que le handling va être dla M**** pareil?

Qqn les a enlevés? Et comment ca se comporte? J'ai fais un survol sur les forums américains et c'est partagé: y en a qui dise qu'avec l'ajout de control arms aftermarket ca élimine le wheel hop, d'autres disent que ca hop pareil. Le pire c'est que j'ai du wheel hop avec mes quads, mais me suis penché en dessous et vu l'états des quads, disons que leurs meilleurs années sont loin derrière... Cet hiver j'y installe des control arms plus hot + 4 shocks agressifs et j'aimerais grossir les pneus. Présentement 245-50-16 et c'est très proche du quad... Merci!

Je savais pas que la Cobra 93 sortait avec des cadrans de course blancs, c'est beau. J'ai appris qu'entre 90 et 93 + de nickel dans les gears, les specs demeurent toutefois encore à 300ftlbs; soit ce que le moteur développe stock. Pour l'instant ca spin pas mal mon affaire, mais avec les upgrades l'été prochain la petite T5 va subir beaucoup + de stress; je vais devoir chauffer en conséquence(sera pas facile!). Pourtant y en a qui ménage pas ça et les tuff longtemps. Comme tu dis 44445544, c'est une bombe à retardement! Dans le fond, pour être safe, je devrais penser tranny avant suspension/traction, mais j'ai le don de faire les choses à l'envers! lol!

Shit! J'espère être plus chanceux que toi avec ma T5! J'ai d'autres projets moins couteux qu'une nouvelle tranny pour l'instant.