sky11

Aïe et l'acura à côté...

Après l'apport supplémentaire d'air n'est pas forcément bon, sur un bloc turbo il faut souvent une remap car ca peut-être risqué. Sur un atmo, je ne pense pas que ca joue beaucoup mais je sais que tu peux perdre des cv avec une admission courte par exemple par contre avec un filtre green je ne pense pas

Elle est vraiment belle et le bloc a l'air super clean Flo', ouep, y a la S14 et la S14A

Vla la tune qu'il a du mettre dedans, que du top matos (de visible)... Elle est sublime

Déjà un gros avantage c'est qu'il ne faut plus le changer, il suffit de le nettoyer tous les 10 000 kms. Normallementi ils sont aussi plus permissifs du coup l'air à moins de mal à entrer donc ton mélange est plus riche en oxygène

C'est vrai que posée avec un camber de dingue à l'arrière ca tue Comme dans la section gallerie... Mais après niveau utilisation

Elle a l'air super propre... Féliications C'est une manuelle ? Combien de bornes tu as ?

Samedi c'est bon pour moi

C'était mon appareil hier

Magnifique, c'est fun en plus on ne voit pas les pneus

Bah amuse toi bien, il est bien technique tu verras... 'fin en passager c'est ce que j'en ai pensé

ok ok, j'ai rien dit alors

Perso ce serait entre Alpina et BBS

Sérieux, je ne la trouve pas si haute sur patte que ca, j'aime vraiment beaucoup

On s'est tiré une super bourre ensemble, le meilleur moment de la journée ! Avec sky en copilote Tout a fait, je pense que le mec ne s'attendait pas à ca

Quand on avait changé l'embrayage Steph m'avait dit qu'il faisait la tête mais bon, à l'occas j'essayerai de le resserer. Au niveau de la doc technique c'est bien ce qu'ils appellent "oil pan" et ca doit être serré à 12 Nm c'est ca ?

Bon voila j'ai monté ce silent bloc avant hier, nickel. J'en ai profité pour démonter le pare chaleur et le peindre en noir mat, c'est tout de même plus joli. Faut que je fasse une photo pour le montrer Et par contre, je me suis rendu compte qu'elle fuyait un peu au niveau du joint de carter, du coup faut que je passe chez Honda pour commander ca.

Bah pourquoi ? C'est juste la liste des différent liquide de frein avec leur point d'ébullition sec (donc d'origine) et humide (c'est a dire quand ils sont plus usés). C'est là que tu vois que le SRF déglingue tout car il bout beaucoup plus tard que les autres même humide. Tu vois ? Après je pense que tu connais le principe, le liquide de frein ne doit jamais bouillir car le gaz est compressible et si ca bout, tu as des bulles et du coup ta pedale va au fond sans que les pistons puissent appuyer assez fort les plaquettes contre les disques...

C'est clair qu'elle est belle ton ATR...

Bah si je peux me permettre pour ton liquide de frein En Dot 4 qui se vidange une fois par an tu as : ATE super blue pas ultra cher (normallement) SRF super cher (je trouve) mais avec un point d'ébullition humide très élevé. Enfin tu as le RBF600 qui est très très bon (entre les deux autres) mais qui doit être vidangé tous les 6 mois car il n'est pas du tout la moisissure ou l'eau. Voici un petit tableau (que j'avais trouvé sur mlr quand je me renseignais pour la mienne) Fluid ...........................DRY........ WET Castrol LMA DOT 3/4......230 .......155 Ford Heavy Duty DOT 3...287....... 143 ATE Super Blue Racing....280.......200 ATE TYP 200 ................280........200 Motul Racing 600 ...........307.......216 Castrol SRF ..................310.......270 < - - - Kicking ass baby Performance Friction ......287...... 140

A part qu'ils ont des caches à acheter obligatoirement en sortant du tunnel pour rouler en europe continentale

Euh, c'est quoi le v5 ?

J'ai hate de voir ca

Bah page 8 elles étaient déja noires... Ce ne serait pas les retours de feux arrières rouges ?