arnaud011

??? j'ai remonté tout mon intérieur, mais çà tu le savais déjà pour les plastiques sous la caisse (il m'en reste 3), je n'ai pas les vis spécifiques, donc en attente de remontage, j'attends d'etre chez Honda le mois prochain pour pouvoir m'en acquérir... sinon tout est remonté et tout propre

histoire de déterrer un peu le post : donc j'ai nettoyer longerons et renforts de caisse sous le chassis (comme tu me l'avais prescris Mike) et c'est nickel maintenant me restera plus qu'a remettre mes plastiques de protection sous le pare choc et mes "garde boue" avnt (je ne parles pas de bavettes, mais ne connaissant pas le terme approprié...) pour cela il faut que je commande des vis spécifique qu'évidemment je ne retrouvera que chez Honda ( et j'ai envie de faire un truc propre) futurs projets : peinture cache culbu (façon origine, noir vermiculée) peinture pare chaleur (en noir ou en gris foncé selon vous, le plus semblable à de l'origine serait le mieux...) peinture jantes alu (toujours façon origine) jeux aux culbus (donc nouveaux joints de puits de bougies, joint de cache culbu et surement changement des bougies) je viens de recevoir mon allumeur de 10000kms acheté sur JpCar(merci Rib's ), donc s'en suivra un calage de ce dernier si peinture des jantes se fait, je penses changer de pneus (me tate encore à vrai dire) et une bonne géométrie donc voilà, mais bon çà prendra le temps qu'il faut... et le stage d'en un mois du coté du boulevard de l'ouest

Faux !!! archi faux !!! J'ai carrement envie de te dire menteur ... Mais carrément, tu oublies notre ami Didick ; en espérant qu'il ne fasse pas ses chroniques... Et puis Arnaud n'est plus totalement full stock ; il a enlevé le résonateur à l'arrivée d'air... je m'en doutais Pedro que t'allais me faire la remarque mais sérieux çà fait bcp mieux qd tu es à pleine charge, et puis je l'ai tjs dc... j'ai aussi enlever le pare chaleur car il est en cours de refection, ainsi que l'apport d'air que je n'ai tjs pas remis...pas bien... mais bon tout çà sera résolu ds peu de tps je te rassures...

+1

je vote également pour les rétros noir, perso sur le CRX ( à titre de comparaison, si çà l'est...), je préfère qd ils sont noirs d'origine tel mon ED9

je tenais à rectifier mes propos par rapport au sujet d'hier avec Icefluid évidemment il avait tout à fait raison effectivement en ayant fait une recherche des différents types d'injection, multi point en séquentielle phasé, je confirme effectivement les propos de Ice. donc voilà tout est dit, mais bon l'essentiel dans l'histoire c'est que Icefluid est fait une bonne carto, et que remy ne s'en plaint pas

pas de soucis Remy pour en juger la tentation se fera peut être sentir...

d'après la séquentielle phasée est la moins polluante, de plus associé à un mélage stratiphiée (injection directe) c'est d'autant mieux la stratiphiée ne marche que ds les basses charges, au delà d'une position demi charge (dc jusqu'à pleine charge) on revient en homogène donc il n'est pas possible de comparer deux moteurs à pleine charge (un à motuer à injection directe et un en indirect) je ne réponds surement pas à ce que tu m'as demandais, mais je vais me renseigner mais Icefluid, que veux tu que je te dise, on nous apprend des trucs, puis on te dit que ce n'est pas vrai, dans l'histoire je fais quoi, j'essaie de me cultiver moi mm on va dire...

oui je suis d'accord avec vous comparaison technologie française / japonaise du début des années 90 à savoir que l'on a laissé libre les jap de faire bon leur semble tandis que les français commencer à etre emmerder par les allemends question normes anti pol' soit dit en passant, c'est grace aux allemands l'arrivée des pots cata et autre sonde lambda... PSA , le moteur à injection directe essence, çà fait des plombes qu'il était déjà conçu, mais la préoccupation de l'époque c'était les normes EURO, donc c'est çà qui explique que les jap' étaient vachement en avance tt de mm certe il n'y a pas que çà, et quand je vante les mérites des jap' en cours... les profs avouent qu'ils sont bons je me souviendrais toujours un chef d'un service PSA, lors d'une réunion qd j'étais en stage... "prenais exemple sur Honda" concernant la qualité et la rigueur de leur travail... STOP HS

sérieux c'était déjà du séquentiel phasé à cette époque, d'après mon prof de techno moteur ce n'est apparu cas partir de 2000 cette technologie je suis sur le cu* là

je suis tout à fait d'accord avec toi Icefluid, et pour ma culture perso j'aimerais bien savoir qu'elles sont les valeurs de AOA AOE RFA RFE du d16a9, à savoir qu'à cette époque les injecteurs sont dit FULL GROUP (tous en mm tps) car qd il y a trop d'avance ce n'est pas toujours çà, car qd ton piston arrive au PMH, il n'y a plus grand chose à comprimer mais je ne doutes aucunement en l'efficacité de ta cartographie, vu que Remy à l'air super heureux et que ta réputation n'est plus à faire obligé de rouler au SP 98 avec cette carto???

ok je te remercie, mais bon j'essayerais de me renseigner concernant le fait que çà modifie ton allumage sans décalé l'allumage au niveau de l'AAC d'échappement si on met de l'avance à l'allumage, on doit donc décaler l'allumeur dans le sens inverse du sens de rotation de l'aac et inversement on peut aussi jouer sur le temps de levée de ton injecteur et sur le temps que celui ci va injecteur lorsque le calculateur lui donne l'info, puis peut etre améliorer le temps de réponse de ton injecteur, tout en essayant d'avoir une plage de débit le plus linéaire possible bref on peut faire par mal de truc quand on s'est bidouillé les ECU

c'est quoi la différence entre la mugen et la piv evo ???

très beau et bon taff réalisé Mike, une fois de plus et finalement j'étais un peu sceptique mais je préfère sans aileron finalement

pour etre franc, j'étais vraiment tenter par cet ECU, mais bon je préfère faire d'autre truc sur le CRX... vivement le stage

bon bein je crois que je l'ai mon explication là en tout cas content pour toi que çà marche aussi bien question à deux francs : a tu le voyant de défaut moteur qui reste allumé de ce fait ??

en effet de très belles tofs t'inquiètes Flo, tu n'es pas le seul à la trouver belle la nouvelle C5

c'est donc toi qui l'acheté cet ECU modifié content pour toi Remy, j'attends donc plus de précisions concernant cette cartographie Etant sur Valenciennes, il t'es possible de passer au lycée du Hainaut pour la passer au banc de puisssance, mais bon çà tu dois déjà le savoir puisque qu'elle a déjà fait un stage là bas, mais pas ds le mm atelier

nickel, hâte de voir çà bientôt

enfin j'ai pu la choper jeudi soir cette civic je remets un peu dans le contexte, depuis le temps que je suis Arras, j'avais toujours repérer cette EG (elle me disait qqchose en fait), mais jamais moyen de se rencontrer, et limite si j'étais pas en train de baver à chaque fois que tu passais devant mon internat. Jeudi 11/12 en revenant d'avoir était faire un tour avec le CRX , je te vois passer et là... je te cours après lol... tu t'arrêtes au feu rouge...j'tapes à ton carreau et là... on discute...tu es de quel forum... Japanspirit...moi aussi (on a bien rigolé sur le coup) bref super content de t'avoir vu, en espérant pouvoir te revoir et plus discuter la prochaine fois et pour l'avoir vu en vrai avec les ROTA et avec ses jantes tôles, elle TUE à bientôt

moi j'adore cette COX, et avec ces rétros là... terrible bien joué Mike

tes explications sont bcp plus intéressantes que celle de mon prof de techno moteur vraiment sympathique cette lecture bonne continuation

super ce compte rendu, on est vraiment dedans qd tu racontes en tout cas une chose est sure tu t'es éclaté

super beau travail une fois de plus, Félicitations Mike