Avant toute chose revenons 1 an et demi en arrière... Je décide de mettre en vente ma Golf pour acquérir une sportive J'ai alors l'occasion d'essayer plusieurs modèles : une RS2 d'abord, avec un moteur vraiment
bien mais un châssis bof, une position de conduite bof, une commande de boîte bof Caisse très homogène mais qui ne m'a pas mis le grand frisson, si ce n'est son caractère moteur
Ensuite je teste la 206 RC Là c'est le premier coup de coeur Le moteur paraît fadasse
par rapport à la Clio, car très linéaire, mais la commande de boîte est mieux que la Clio (c'est dire ),
la position de conduite est top (merci les baquets ) mais surtout le châssis est dément Puis j'ai l'occasion d'essayer la Honda Civic Type R Et là, c'est le drame La position de conduite est parfaite : les baquets en alcantara maintiennent parfaitement, la
commande de boîte, qui peut paraître déroutante de visu, est un régal à manier et son
emplacement est des plus judicieux : juste à côté du volant, il tombe directement sous la main Le moteur relègue celui de la 206 RC au rang de diesel atmosphérique et fait passer le F4R pour un poumon asthmatique Ca envoie du lourd. Du très lourd. En bas, il n'y a rien : c'est pas coupleux mais le moteur fait
preuve d'une grande souplesse, si bien qu'en ville il est agréable de cruiser entre 2500 et 4000 tr/min.
La sonorité feutrée se développe vers 5000 tr/min où on soupçonne la bête qui sommeille...
A 5900 tr/min le VTEC se déclenche... là c'est le deuxième effet kiss cool, avec cette allonge qui n'en finit pas... :
A 8300 tr/min, juste avant la coupure, le bras se jette sur le joystick en titane pour enquiller le
rapport suivant en moins de temps qu'il ne faut pour le dire... et c'est reparti On reste "dans le VTEC" et les rapports s'enchaînent de manière fulgurante, sans que le moteur
ne montre quelque signe d'essouflement... Première claque dans laggle Sortie d'autoroute... rond point... la direction ultra précise place le train avant très accrocheur au
millimètre Le toucher de volant est quasi identique à la 206 RC, avec une sensation
d'équilibre plus prononcée... alors que la voiture est en appui, je relâche l'accélérateur et là... L'arrière part immédiatement Un léger contre braquage et il se replace : énorme Elle semble aussi sûre et efficace que la RS, mais joue à la demande comme une 206, avec
néanmoins plus de progression dans la reprise d'adhèrence du train arrière Le freinage manque de mordant, surtout par rapport à la RS, mais se montre très puissant Bref... deuxième claque dans laggle : cette caisse est parfaite Enfin presque...
Le gabarit est important, elle est plus lourde que les deux autres... et coûte très très cher Pour des raisons financières je me suis alors tourné vers une Clio RS1, qui avait complètement
changé la donne par rapport à mes premières impressions de la RS2 : châssis beaucoup plus
fun, caractère moteur amplifié (merci les 15" ), meilleure commande de boîte, prix
intéressant... un coup de coeur qui m'a fait oublier l'essentiel de cette voiture : c'est une Renault Ma situation scolaire/professionnelle évoluant, je ne pouvais pas me permettre de garder une
voiture qui pouvait me laisser en rade du jour au lendemain, en qui ne n'avais plus confiance et
avec laquelle je ne prenais plus aucun plaisir au colant (c'était même devenu une corvée) Je m'en suis donc débarrassé J'ai résisté à la pression parentale qui m'orientait vers une Polo TDi neuve ( ) et je suis tombé sur ce dont je n'avais
jamais osé rêver. Une Civic Type R. Noire. 30th anniversaire. Pas kilométrée. Pas chère Après quelques déboires (aller/retour en Belgique entre 2 partiels pour éviter qu'on me la sucre,
contre visite au CT de la Clio qui a repoussé son évacuation, puis prune sur le retour pour cause
de plaques belges, carte grise à 2000 € à cause d'une erreur de l'administration... ) elle est
enfin mienne La voici C'est donc une Honda Civic Type R de 2003 (EP3) série spéciale "30ème anniversaire" Regardons sous le capot... Le coeur de la bête On rentre ? Le support d'autoradio est en commande chez Honda Pas de T° d'huile La banquette arrière (noire ) ne compte que 2 places et... pas d'appuie tête M'enfin je sais pas si elle va rester là longtemps La plaque numérotée Qui cache un vide poche conséquent, et deux porte-gobelets coulissants C'est une bagnole qui plairait à Auto Plus... Et pour finir... She also has a big boot J.C (Non pas Jésus Christ )
Notez qu'avec la vraie roue de secours, je perds en volume de coffre En effet l'emplacement n'est suffisant que pour une galette... l'ancien proprio avait fait un système
avec des morceaux de bois collés avec du mastic sur lesquels reposait une plaque en métal... C'était moche et dangereux, alors j'ai tout viré et fait une plaque sur mesure en bois Voilà Evidemment elle n'est pas parfaite, le PC avant est erraflé en bas à droite et l'aile arrière droite
est un peu frottée... quelques coups sur les jantes, et pas d'historique Mais CT vierge et apparemment saine Les plaquettes ne sont plus toutes fraîches non plus (Ferodo DS2500 commandées)
En revanche l'intérieur est nickel, les 4 pneus sont neufs (des Pirelli PZero Asymetrico),
je dispose d'une vraie roue de secours et elle tourne comme une horloge Puis bon elle est comme je la voulais Le 7 mai prochain elle aura droit à un entretien + check up complet chez Honda Enfin voilà, elle vient de passer les 57 000 km et j'en suis super content
Ayé demain 8h je serai chez Honda Mon CAI est bien parti hier des US Et là je suis en tran de voir pour une ligne Bastuck d'occaz' (look origine)
Petit shooting de l'aprem'
Note pour plus tard... ne plus jamais ouvrir ce topic
Je veux ces jantes
Oui c'était moi La boîte est un régal, et si l'emplacement peut prêter à rire, le fait que la commande soit près du volant est un vrai plus Que du bonheur ! Superbe ta Prelude au passage
Supersprint ? Madac ?