Revs11

Bon courage

Pedro a écrit:

Oui oui, c'est bien vaste.
Mais étant terrain, toute la semaine je serai un peu partout ; sans doute un département par semaine. Et le week-end se passera soit dans la Creuse, soit dans le Tarn et Garonne en attendant de trouver un logement.

Merci à ceux qui viennent ; on se voit ce soir alors.

Tu feras signe quand tu passeras par chez moi

Bon courage pour la suite

Tu crècheras où au final ? Le Sud c'est vaste

Sur mon EP3, si. Sur la tienne, aucune idée...

Au contraire, les véhicules équipés de climatisation ont forcément un filtre d'habitacle (pour éviter de boucher les buses).

Si tu as la clim, tu dois en avoir un. Si tu n'as pas la clim, c'est "normal" que tu n'en aies pas.

Pour info, les Honda sont équipées de filtres Corteco en OEM (Corteco étant le leader en OEM).

Tu tournais avec qui ?

2'45 Il y avait des mecs en scooter ?

Pour tutoyer les 2'00 faut déjà y aller, avoir du lourd... ou du léger :mgreen:

Sous les 2'10 aux Ecuyers ça commence à causer

Putain ça doit être le pied cette caisse

Content des gommes ?

Et elle marche sa caisse au RB

Gaz se lance dans un projet Rat's qui watte ?

C'est 381 ch. 420 c'est la Turbo

EBC = Enfer absolu.

HellsingEG6 a écrit:

Comme promis je vous présente ma titine. C'est donc une Civic eg6 de 1993 totalisant 180000 kms. Elle à bien ses 160 poneys (voir même un peu plus) et quelques petites choses à faire. La quasi totalité des modifs ont étaient réalisées par l'ex ex proprio. Quand aux modifs que j'aimerais lui apporter, rien d'extraordinaire...:
-Changer les sièges avant pour passer au cuir
-modifier la ligne d'échappement pour quelque chose d'un peu plus discret
-Changer les amortos (urgent à l'arrière car ils sont mort) pour du moins hard
-réinstaller la clim et le lave glace
-virer la prise d'air en facade
-remettre les passages de roues
-remplacer les pièces d'usure
-et sa doit être tout (pour l'instant)

En fait t'as une caisse pour homme et tu veux la tapettiser, c'est ça ?

Blague à part, j'aime beaucoup Bienvenue ici !

Yeah

Gio a écrit:

Revs a écrit:

Cependant on reste loin de l'usage en compétition, ou même trackday sévère. Suffit de voiir le setup des 400+
Le jour où tu iras chercher des temps, et donc que tu la slickeras, je ne donne pas long de ta boîte

60% des sessions que j'ai faite était en slicks et pas les R888s que j'avais au début.
Comme d'autres du 400+ le disent vu que tu les cites, ca dépend autant de la conduite, que du setup refroidissement / huile. Zaz, autant que d'autres en Evo peuvent en témoigner de par les discours des mecs du LET et bien d'autres.
Chacun se donne raison , pratique, théorie, au final on voit bien ce qui tient

J'aurais tendance à dire que les deux sont liés Après on sait tous, comme tu le dis, que théorie et pratique ça ne donne jamais la même chose entre deux paires de mains différentes, sur deux mêmes caisses différentes, avec deux setup différents tant les paramètres sont nombreux (cf. les boîtes de Lotus : certains en Cup 260 ne cassent pas alors que d'autres cassent en atmo...). Vaste débat, mais en tirer des conclusions comme "ça tient 900 nm à l'aise" est d'autant plus délicat, et à prendre avec de nombreux guillemets. TA boîte sur TA voiture entre TES mains tient cette valeur, et je ne le remets pas en cause. Si ce n'est QUE du fait de ton setup de refroidissement de boîte/pont et de l'huile utilisée, ça m'intéresse mais j'avoue être perplexe !

Cependant on reste loin de l'usage en compétition, ou même trackday sévère. Suffit de voiir le setup des 400+

Le jour où tu iras chercher des temps, et donc que tu la slickeras, je ne donne pas long de ta boîte

Edit : Sur une caisse de course tout est fait pour encaisser. Sur une caisse de trackday/daily comme nous tous, tout est fusible et nous empêche de casser : embrayage, pneus, plaquettes, liquide de frein...

Quand tu renforces le fusible pour éviter la panne en compèt, tu ne fais que déplacer la contrainte et le problème. Renforce tout ce qui fait fusible sur ta voiture, et tului découvriras de nouvelles faiblesses...

Gio a écrit:

Revs a écrit:

Gio a écrit:

La boite de VIII encaisse les 900nm sans prob, testé et approuvé, par contre l'embrayage, c'est une autre affaire !
Par contre, Guigui avait testé le système Ikeya et le trouvait lent. A voir pour toi si c'est suffisant

Félicitations a la jaune !

En compèt ? Sur piste en usage intensif ?

Yep, suffit d'avoir le bon setup huile / refroidissement.
C'est surtout l'embrayage qui trinque, ou l'ayc s'il est toujours présent.
Par exemple Norris design tourne avec du std en TA.

Holinger séquentielle c'est du standard pour toi ?

Que la première chose qui mange soit les diffs (surtout en slicks pour hommes, pas en R888 de tapette comme en TA), je le conçois. Mais dire qu'une boîte standard tient 900 nm en utilisation compèt ou piste intensive, c'est une affabulation. Comme par hasard au delà d'un certain niveau d'utilisation/couple les boîtes sont changées par les Holinger ou des Albins... Mais évidemment, je cause de caisses qui roulent et qui envoient, pas de prépa de parking comme on peut le voir aux US...

Gio a écrit:

La boite de VIII encaisse les 900nm sans prob, testé et approuvé, par contre l'embrayage, c'est une autre affaire !
Par contre, Guigui avait testé le système Ikeya et le trouvait lent. A voir pour toi si c'est suffisant

Félicitations a la jaune !

En compèt ? Sur piste en usage intensif ?

Je n'y étais qu'hier pour la superfinale, donc je n'ai pas vu les qualifs.
Apparemment encore quelques soucis de fiabilité ont entaché les qualifs (Marc ne m'en a pas dit plus, la course allait commencer), mais vite résolus car le canari est parti en pôle.

De ce que j'en ai vu, l'Evo a le gros avantage au départ, où elle prend une avance que les M3 n'arriveront jamais à rattraper. Sur un départ lancé, la voiture n'aurait plus un tel avantage et la bagarre serait féroce. Cependant, l'Evo n'a cessé de creuser l'écart pendant la course, contrairement à l'année dernière où il fallait batailler ferme pour tenir les BMW. Le moteur est plein partout et avec le couple court, la bagnole s'extrait beaucoup mieux que les M3 des virages où Fab peut mettre les gaz bien avant ces dernières, tout en restant en 3. Les M3 sont plus équilibrées et ont un point de freinage plus loin jusqu'à l'attaque de la corde, mais avec des relances moins fougeuses (enfin ça marche quand même).

Vers la fin Fab a ralenti le rythme et les M3 ont un peu remonté.

A mon sens, les défauts de l'Evo sont structurels :

- Poids élevé et moins bien réparti, ce qui entraîne un moins bon travail des pneumatiques (même si ça va mieux que l'année dernière).
- Echauffement des pneumatiques, du fait des 4RM et du poijt ci-dessus.
- Mécanique moins fiable que les M3. Echauffements au fil des tours (transmission, moteur...).

Dans tous les cas, à part souci mécanique sur l'Evo (ce qui reste fortement probable), je ne vois pas comment les M3 pourraient rivaliser. Et sous la pluie, n'en parlons pas !
En revanche les mecs en M3 ne sont pas des manches et envoient du gros, avec un rythme croissant au long des tours... contre décroissant pour l'Evo.

Sacré spectacle, que c'est beau une Evo qui envoie sur piste

Première course, première victoire...











Elle n'attend plus que toi pour jouer Les M3 ont du boulot pour la saison, car comme dirait Julien, elle se sont pris des bus

ZAZ a écrit:

Revs a écrit:

Ouais enfin là c'est du gadget, ça ne permet pas d'enquiller les rapports à la volée à pleine godasse... aucun intérêt.

Bon rétablissement pour ta clavicule

L'interet de ce "Jouet" comme tu le précise, est juste de faciliter le passage de rapport sur un Véhicule RHD, comme précisé c'est au cas ou je galere ...
Apres c'est sur que si j'avais la possibilité de mettre une crabots AMS avec un systeme IKEYA avec lequel tu cumule un systeme hydraulique à palette via une gestion Motec No prob, mais je ne suis pas à l'origine du réglement Gr.N ...
Les idées sont là ne t'inquiete pas pour cela ...

Concernant la seul boite à crabots homolo (la pignonnerie dsl), voici le lien:
http://www.ppgearbox.com.au/page.asp?categoryid=22
Pour le prix, c'est 9000$ la pignonnerie Hors FDP D'australie ... Désolé j'ai pas les €€€ ... On est en CDF hein, pas en WTCC ...

J'oubliais que t'étais en RHD...

Pour une pignonnerie de qualité, il y a moins loin et moins cher qu'une Albins : http://www.quaife.co.uk/shop/products/qke3u-3

Mais c'est vrai que niveau price les pièces de compèt, même en amateur, c'est un autre monde que les pièces de caisses de parking ou de trackday

Ouais enfin là c'est du gadget, ça ne permet pas d'enquiller les rapports à la volée à pleine godasse... aucun intérêt.

Bon rétablissement pour ta clavicule

D16Z6 avec trapalu, antenne courte, boitier powersystem, bavettes (ça fait perdre un peu ça...), autocollant "JDM as fuck" sur la lunette arrière... forcément ça sort des bourrins ! Manque plus que le polariseur de molécules d'essence et tu peux passer la barre des 220 ch !

La boîte d'Evo VIII n'est pas du tout idéale dans son étagement pour une utilisation compétition. Le mieux reste la pignonnerie de RS avec couple court, ou une boîte d'Evo IX avec couple court, sans aller jusqu'à passer par une pignonnerie à crabots.

Mais je ne sais pas si tu peux faire ce genre de "swap" (couple court j'en suis sûr). Pour l'histoire de la résistance de la boîte, les contraintes en courses ne sont pas les mêmes que celles d'une Evo de 700 nm. Sauf s'il fait de la course avec, mais vu les pétards du 400+ et leur matos niveau boîte, j'en doute fortement...

Pour le module de passage au volant, c'est autorisé par la réglementation ? Et comment tu veux faire sans boîte à crabots ?