Florent061

Pfiou, très beau travail, hâte de voir la suite

Hmmm hâte de voir la suivante Et mes amortos???

A part l'autoc' Japanracing, elle tue sa maman!

Yeah, ride on baby!!

+1 Clem On veut du faisceau, du P28, du B18 et de la sueur!!

Là la carto est au stade d'embryon, il s'agit d'une base carto D16Z6 sans vtec sur laquelle le maître, pour ne pas le nommer , a ajouté un peu de fuel et a contrôlé les afr in situ pour voir si tout allait bien en attendant qu'il fasse meilleur et qu'on ait plus de temps pour monter le nécessaire pour dataloguer correctement et faire une carto plus poussée Donc les avances sont celles du D16Z6 stock et en dessous de 4000trs j'ai perdu, au dessus elle marche vraiment bien Pour la boîte à air je me tate à monter celle d'eg6 que j'ai en stock mais j'aime bien le look "stock" hormis mon affeux régulateur de pression

Bon la civic a aussi eu le droit à son joint Hondata mais cette fois ci j'étais obligé de changer le joint Donc la civic a maintenant un collecteur d'admi d16y8 avec IACV 2 fils (manip ici http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.99-01.jpg ), papillon d16y8 (j'aurais pu garder celui de D14 en condamnant le RACV) Déplacement d'un fil sur le faisceau d'ecu comme ici Boîte à air et manchon ek3 Harness OBD2B-OBD1, P28 chippé avec un 2timer pour avoir une carto E85 et une SP95, voiloù Et oui tout ça pour avoir deux cartos, une e85 et une sp95... Beaucoup plus simple en partant d'une ek3 ou ej8! La baie, une fois le tout fini et quel plaisir ce bruit d'admi broaaa Merci Rib'$ pour la supervision et conseils

Pas du tout, les séries D sont définitivement mieux pensés que les B, on ne peut pas en vouloir à Honda de faire de la merde de temps en temps

Il manque l'iacv sur ton collecteur d'admi ou sur ton faisceau?

Y a pas t'es le roi de l'astiquage

Merci ça fait plaisir J'ai profité que j'avais un peu de temps ce soir pour monter un joint de collecteur d'admission Hondata car je pense qu'il aurait pris la poussière sinon Avant montage Je vous passe la vidange d'un peu de ldr, le débranchement des connectiques et durites et le nettoyage du plan de joint Et hop le voilà monté, purge de ldr Pas de prise d'air, ça tourne au poil, ai laissé tourner deux cycles de ventilo, j'irais vérifier le niveau une fois froide

Hâte de voir ça

Ca semble pas mal Nickel le travail sur le edelbrock!

Plus qu'à la poser!

Bien joué!

Je préférais avant

Jolie!!

Gaz, j'espère jamais! Pour les freins, non je ne pense pas et ce n'est pas leur premier freinage du genre, bien que celui là était particulièrement flippant à cause du connard au volant du camion et dont les conséquences auraient pu être terrible...

Après avoir levé la voiture les deux roues avaient du mal à tourner, la gauche plus que la droite, pour les deux côtés aucun mal à repousser le piston de l'étrier par contre à droite un coulisseau faisait de la résistance donc nettoyage et graissage des deux gauches et des deux droits par contre je ne sais pas pourquoi côté gauche la plaquette intérieure restait collée au disque, j'ai eu du mal à l'enlever et une fois enlevée plus moyen de la remettre, RAS sur les anti squeal donc je lui ai mis un léger coup de meule et elle s'est remise impec', je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas été emmerdé avant

Miam, amusant les répétiteurs jdm d'eg!

Papapa, ça va torcher!

Pas eu le temps de prendre beaucoup de photos, j'étais pressé de la remonter Alex m'a monté les silent blocs oem sur mes bras inférieurs et j'ai tout remonté ce soir, niveau de boîte et essai Les fourchettes d'amortos ont aussi eu le droit à un passage à l'epoxy, ça brille J'ai récupéré un peu de souplesse d'amortissement, j'ai perdu 1cm de hauteur de caisse alors que j'ai remis les bagues inf d'amortos qui font un bon 8mm donc les rotules rabaissent de ~2cm, j'ai perdu en carrossage par contre j'ai une roue qui freine comme un étrier grippé donc impossible de dire si le comportement a vraiment changé, je vais voir ça demain

Sloubis en visite chez Civicland Puis ce soir, après avoir bien profité du cabriolet, je passe à une étape que j'ai préparé et que je dois faire depuis un moment mais dure à faire tant que ça roule impec... Changement des fusées avants par des fusées que j'ai fait décaper et époxier, où des roulements neufs ont été montés ainsi que des rotules allongées Hardrace afin d'avoir une meilleure géométrie et pouvoir descendre un peu plus bas si besoin car pour rappel j'étais en fond de filet sur les H&R et j'avais viré la bague inférieure, donc là je vais perdre 2 cm donc j'ai remonté la bague inférieure et j'ajusterai selon J'ai changé le joint spy droit de BV qui suintait Les bras inférieurs sont partis se faire remplacer les SB inférieurs de fixation d'amortisseur ENERGY par des OEM en espérant gagner un poil de confort Light is right J'espère pouvoir remonter demain soir

Yeah vivement les roulettes, et mieux vaut tard que jamais, merci pour la mtf3

+1 pour le pare choc arrière -1 pour le hayon noir comme dit r3dox ça fait époque tuning