remy c

Boah comme ça tu auras une auto neuve aux extrêmités !

Cher JB, Si je puis me permettre... Par contre... Et... Ca, à mon avis, ça ne se justifie que si tu fais une grosse prépa ! Genre AAC, augmentation du RV, gros injecteurs et tout le tintouin... Sinon, perso je n'en vois pas l'intérêt. Et enfin : je suis très content que tu la gardes !

On se retrouvera sur la prochaine Seb ! J'espère bien...

+1 C'était vraiment pas possible pour moi cette fois-ci, mais ça avait l'air terrible... :snif: Bon face à l'EJ Squad super-looké, il va bien falloir qu'on fasse bonne figure, avec nos vieilleries ! Heureusement qu'il nous reste les perfs ! Il y a des photos magnifiques, et super content que la Civic de Seb ait été de la fête !

Salut Tim, T'inquiète, elles sont quand même pas mal... A mon avis, les écrans LCD des numériques saturent les couleurs et balancent la couleur. En plus, vu la taille de l'écran, tu ne peux pas voir un bougé léger. Sur le mien c'est pareil et ça me ga-ve sévère. Du coup, j'en fais plein ! Sinon, Photoshop a tendance à affadir les couleurs (plus que le viewer Windows par exemple). Un petit coup de réglages de niveaux et le plus souvent le tour est joué ! Avant : Après : A+

T'inquiète pas, la prochaine fois, n'hésite pas ! Ce sera avec plaisir !

:cartonne:

Hé oui, il marche pas si mal ce petit 1,6 l... Matt, Umul et Chapelle : Si c'était bien moi, avec un pote qui a quasiment la même Golf que feue la mienne. On y a fait quelques chronos, et quelques freinages aussi... Au passage, attention à la Golf : elle a l'air de rien comme ça, mais elle me tient presque sur un départ arrêté jusqu'à 110-120 ! Jolie petite prépa... Tu avais quelle auto ? Parce que j'ai vu passer pêle-mêle une Sierra grise, une Prélude 5G rouge tuning, une 206 et une Saxo hyper motivées, une Williams... Joli coin, tant qu'il n'y a pas les bleus !

Bonjour à tous, Après 2 journées de folie (où j'ai d'ailleurs retrouvé Tim, Polo et Bébert ), je viens de remettre de l'ordre dans mes factures ce dimanche. Juste pour rire, j'ai fait la somme de ce que j'ai dépensé (investi ?) dans ma Civic depuis que je l'ai... et je suis tombé sur le c** ! En 18 mois, j'en ai eu pour... 4200 € ! Finalement, le full stock, c'est plus cher que le tuning ! Sinon, en rentrant sur l'autoroute cette semaine, je tombe sur une Smart Forfour un peu tuning justement avec des jantes larges qui visiblement veut rouler, du genre "poussez-vous de la file de gauche bandes de limaces"... Je le suis, je le pousse un peu, et nom de nom c'est qu'il accroche quand même le type avec son machin en plastoc ! 180, 190, ça pue le catalyseur, 200 je le double quand même, faut pas abuser... Petit signe de la main pour lui dire que j'apprécie la perf'... Et là surprise, je le vois qui me remonte doucement en me grignotant centimètre par centimètre ! Là le gars, il ne plaisante pas, c'est pied au plancher lorsqu'on remonte les files de voitures, genre le premier qui lève le pied est un lâche... On roule comme ça un petit moment, le gars arrive à me suivre et même à me rattrapper légèrement dans les montées... pas courant. Euh la Smart, elle marche au kérozène ou quoi ?! Histoire d'en avoir le coeur net, je le laisse "ouvrir la route" et là tout s'éclaire ! Tout en bas à droite du hayon, était écrit un discret "Brabus"... Nul doute que sur la distance il aurait fini par partir, mais bon jusau'à 200-210 on était kif-kif ! Pour info, une Forfour Brabus, ça fait 177 ch avec un turbo, mais je crois que la 5ème est un peu longue...

Du Honda d'origine... Et c'est reparti pour 200000 kms...

Bonjour à tous, Main relay reçu... Et tout neuf ! Comme je suis un gros fainéant, je l'ai racheté et fait monter... Et maintenant ça démarre au poil ! Si ça en intéresse certains, je donne le vieux qui marche encore mais qui a quelques faiblesses.

C'est bien ça le drame ! :snif:

Disons que le truc, c'est que ce n'est pas permanent, ça le fait des fois, pas d'autres... d'après le mécano, c'est pas forcément les soudures, sinon ça serait plus constant. Boaf de toute façon, comme ça j'en aurai un en stock pour la communauté. Et puis tu me connais, c'est pas le genre de truc pour lequel je vais mégoter !

Salut prelude5g, Ca pourrait être celle-là, mais j'ai l'impression que les sorties ressemblaient plus à des trompettes (genre inox brut de pomme) qu'à des embouts chromés. De plus, ses projecteurs étaient d'origine. Mais merci quand même ! Ce qui m'a surpris, c'est son rythme irrégulier : d'habitude quand on se mesure à une autre auto, on tire comme des ânes tout le long sans se quitter , alors que là on était tout le temps à contretemps... Je veux avoir le fin mot de cette histoire !

Pièce commandée, montée mardi.

Bon quelques news... Mon main relay déraille par ces temps humides, et la voiture démarre un coup sur 2 . Quand il s'agit d'une Honda, c'est très perturbant. N'ayant ni le temps ni le compétences pour le ressouder, je le change. La pièce coûte environ 100 €. Et puis je me suis fait gentiment distancer lors s'une battle sur l'axe Valenciennes-Maubeuge que je vous raconte... Ca commence doucement avec des feux qui reviennent gentiment sur moi, donc sport j'y vais , 130, 140, je passe la 4, 180, 190 puis je passe la 5 (je suis en fin de vidange quand même ) et le gars me pousse ! C'est pas commun, donc 200 je me rabats pour voir ce que c'est que ce pou derrière moi : une Opel Tigra ! Alors je recalcule vite, une Opel Tigra (les premières) c'est maxi 110 ch avec le 1.6 ! Donc le gars, il a une bonne prépa... Jantes alu en 16 ou 17, double sortie inox faite maison, et un moteur qui respire, y'a pas à dire, elle ramone sa voiture de minettes ! Il me met donc un capot et là j'ai l'impression qu'il bute sur un mur... Je ralentis à cause du trafic puis on remet ça, je prends son aspi, il se rabat et je le dépose. Il ne fait même pas semblant de me suivre, je le lâche de 200 mètres... puis il revient comme un avion. OK fair-play je me rabats, 170, 180, à 190 je garde un capot d'avance, puis à 200 il décolle et me tient jusqu'à 210 ! Accélération d'après je le redépose sans résistance, puis je sors, petit signe et bye... DICK, y'aurait pas sur la région une Opel Tigra rouge quasi d'origine en grosses jantes et double sortie avec du NOS ? Parce que là, entre ses coups de butoir et les phases "sans", j'ai pas trop compris là...

Salut Umul, Bon quelques news glanées auprès de mécanos sur le Mondial du Deux-Roues... je crois que j'ai compris (a posteriori ) la cause de tes malheurs, parce que ça me turlupine cette histoire ! 1/ A priori, la cause de la déformation du bloc (phénomène assez rare en soi) proviendrait sans doute d'une température excessive et localisée (déformation à chaud). D'habitude un bloc a tendance à se fissurer, ce qui accrédite la thèse de la déformation à chaud dans ton cas. La déformation de la culasse quant à elle, sur des moteurs de dimensions moyennes, est un phénomène malheureusement assez courant, surtout si la température à réussi à déformer le bloc. 2/ Tes compressions étaient effectivement trop élevées : à plus de 15 bars, on est "proche de la détonation pour un moteur à essence", dixit le mécano (qui apprend à ses élèves à réparer des blocs de motos). On peut d'ailleurs calculer approximativement le rapport volumétrique selon une formule vue ici : http://www.tract-old-engines.com/compression.html Je cite : "alors que le taux de compression lui s'exprime en bars ou kg/cm2, aléatoirement on considère que le rapport volumétrique multiplié par un coefficient de 1,2 donne la valeur +/- réelle du taux de compression". Dans ton cas, si tu avais 15 bars, ça te donnait un RV de 15/1,2=12,5. Ton RV était d'environ 12,5:1 ! Sachant que la S2000 au Japon est à 11,7:1 avec de l'essence à indice d'octane 100 et carto ad hoc, je te laisse imaginer la détonation à la compression dans ton moteur avec notre pauvre essence, même du 98... Une solution aurait été de démarrer avec une dose d'octane booster, afin de passer au moins à 100, ce qui n'aurait pas d'ailleurs été une garantie, vu que ton RV est encore au-dessus... La vraie solution aurait été de prendre un joint de culasse plus épais type sural' afin de descendre dans les zones de tolérance du moteur. 3/ Par ailleurs, le mécano a été étonné que tu obtiennes de telles compressions : "c'était bien étanche quand même !". Et il m'a confirmé que le coup de ton cylindre à 0, ça ne pouvait pas faire du bien (trop d'efforts sur le vilebrequin). Mon pauvre Umul, je suis bien désolé pour toi, on aurait dû chercher ces infos avant que tu démarres puisqu'elles existaient, maintenant ben... N'hésite pas à me demander si tu as besoin d'un coup de main (même descendre dans le sud pour chercher un moteur ça ne me fait pas peur) histoire qu'il re-roule ce joli coupé ! A+

Ah au fait Dick, Tu paralis de la fille bien sûr ?

Umul, Vraiment là c'est pas de bol, je suis vraiment désolé pour toi... Cette modif s'annonçait bien, c'était malin, et ça aurait dû marcher. Il serait bon de savoir la cause de la déformation de ton bloc, parce que ça quand même c'est super rare ! Sinon pour le moteur, reste en D15 ! J'insiste ! Comme ça tu pourras faire ce que tu veux : prépa légère, pont court, gros injecteurs, carto, Quaife... et surtout tu resteras "à peu près" dans la légalité, surtout dans le cas d'une revente. Un swap c'est bien mais en cas d'accident grave ça peut être dramatique si l'assurance te lâche ! Et un accident ça peut arriver n'importe quand hein Romain... A+ et bon courage Umul !

ISD powaa !

Perso, sur une caisse rabaissée, avec des vrais néons (pas des sales machins à LED) en éclairage indirect, j'adore... Ca doit être l'âge qui veut ça, t'inquiète pas Tim, nous on aimait F&F, les jeunes c'est le touge... Mais bon comme j'ai pas le droit, je dis :"pas bien" !

Toute la question est là. Une autre pour la route : quel plaisir recherches-tu avec une auto ? La perf pure, la sensation de faire corps avec la voiture, le look, le raffinement technique, l'exclusivité... Si tu cherches la perf, n'importe quel bout de bois un tant soit peu modifié fera l'affaire, à condition que le moteur suive. Si c'est la maîtrise du châssis, il te suffit d'optimiser ton auto qui pourra devenir redoutable sur parcours sinueux. Le look sacrifiera forcément l'efficacité mais te donnera d'autres satisfactions (cf. Civic Coupé de Tim). Définir tout cela, c'est simple, ça s'appelle "monter un projet". Perso, si je devais me pencher sur ton auto, je m'imaginerais l'aligner en rallye historique. J'essaierai d'optimiser le ratio poids / puissance en allégeant la caisse au max, dans une limite de confort raisonnable. Ensuite j'optimiserais le châssis avec du matériel tip-top : des jantes légères au diamètre mesuré, de très bons pneus (semi-slicks ?), des amortisseurs de qualité et éventuellement des ressorts, barres et silent-blocs. Enfin, je terminerais en aidant le moteur à respirer : collecteur, ligne, éventuellement boîte à air et reprog (et audace parmi les audaces, un AAC sport). Pour l'intérieur, manos, baquets, harnais et quelques broutilles nécessaires au VHC genre Tripmaster... Après pour le look, c'est en fonction de tes goûts ! OEM, JDM, old school, compet, rallye... Bon creusage de méninges...

http://www.automobile-sportive.com/guide/mazda/mx5performance.php

Ca n'a rien à voir : longitudinal ou transversal, c'est l'orientation du moteur. Central ou en porte-à-faux, c'est la position du centre du moteur par rapport à l'essieu. Exemple n°1 : sur une S2000 ou une Miata, le centre de gravité du moteur (avant) est en arrière de l'axe des roues avant, ce qui en fait un moteur central. Il est également longitudinal, de par le layout FR. Il s'agit donc d'un moteur central avant. Exemple n°2 : sur une Ferrari Mondial, le moteur est situé derrière les sièges arrières, en avant de l'essieu. Il s'agit donc d'un moteur central arrière. Mais il y a eu 2 versions : longitudinal et transversal (la fameuse Mondial T). Je persiste et signe, sur la MX-5, il s'agit d'un moteur central avant, autant pour moi pour l'imprécision (et désolé pour ce pourrissage de topic).