RiB'$1

Oui mais vous n'avez pas la même utilisation de votre caisse que JB et pour le peu de KM annuel je pense que le réglage tu peux t'en passer à l'aise surtout vu le maintient que çà t'apportes en contre partie! Par contre perso le prix je le trouve pas si correct que çà, c'est 1 fibre, pas d'envoi, le devant de l'assise a l'air d'avoir vu plus que 900bornes... et il n'y en a qu'un seul!

Devrais pas y avoir de souci! Juste penser à utiliser l'embrayage pour EE8! Je vais faire quelques recherches Sinon c'est bien la solution la plus facile!

10.000bornes! C'est en effet fort fatigué!

Bloque toi le budget à l'avance, prêt à disposition, sinon tu seras jamais assez rapide sur ce genre d'occaze!

1.Le toit du CRX est très bas! 2.Les platines sont réglables! 3.Les brides sont connus pour avoir l'assise bien plus basse que les sièges d'origine. 4.Tu n'aurais que l'inclinaison de non-réglables en mettant les platines sur les rails d'origine, qui sont moins haut que ceux du rex! 5.1m85... Plus c'est grand plus c'est con

En effet çà peut le faire!!

Superbes photos!

Vivement l' ETHANOLBOX!! :sortie:

T'inquiète je vais bien pouvoiur te charier sur d'autres choses! http://www.evobits.co.uk/image/DSC_0ggg034.jpg

T'as fait le bon choix! Superbe les OZ! Manque que les bavettes Ralliart! Je pourrais plus dire que tu fais le kéké sur la caisse de ta femme!!

http://search.stores.ebay.com/jdmwerks13__W0QQfcdZ2QQfciZQ2d1QQfclZ3QQfromZR10QQfsnZjdmwerks13QQfsooZ1QQfsopZ1QQsaselZ73256112QQsofpZ0 c'est la ou j'avais acheté mes amortos Kayaba, livré en 4-5jours, il vend du tokico, quelques ref pour datsun mail le pour savoir si il peut pas les avoir!

Some of you might have seen the car around, really want to sell this here. Specs are listed below. Interested parties contact me at b6t@hotmail.com It is not a practical daily driver (stiff and loud). It goes around corners, and it does it well! Car is pretty well stripped. Light and nimble. - Owned since Jan '02, winter stored since 2003! - B18B (2000) with B16 short geared tranny - OBD1 conversion, chipped ECU, harness and street tuned on Crome by ZEEMAN (Andrew Z) - new 2.25" complete exhaust (no cat, magnaflow oval muffler) - removed ABS, non-ABS proportioning valve installed - removed A/C, cruise, heater core/blower, windshield washer system - removed power steering - wiretucked engine bay, relocated fuse box, Oddysey battery in trunk - mint original charcoal interior non-smoker, no burns - power windows, power sunroof remain - weight is at 2450lbs WITH driver and half tank of gas (stock is 2640lbs without driver) Suspension: - Koni OTS, EF Civic shocks (shorter than DA/EG/DC shocks) - Koni SPSS3 race valved rear shocks, 1” droop limiter installed - Ground Control sleeves - Ground Control extended upper mounts all around - 800lbs front ERS springs - 600lbs rear ERS springs - 22mm ITR rear swaybar - full Prothane bushings all around - OEM Honda trailing arm bushings - SPC adjustable rear upper control arms - Oglesport (G2IC.com) rear c-pillar bar - Hawk HP+ front pads (new), OEM rear pads (new) - 17x7” Enkei RPO2 wheels, 205-40-17 Falken Azenis RT-615 - alignment: 0 toe all around, -3.5 deg. camber front, -3.0 deg. camber rear Body and misc: - rust free quarter panel sections welded in 2004 (have pics of every seam to show quality of work) - totally rust free underneath, all fresh hardware, no siezed bolts - OEM japanese one piece headlights - 20% tint all around with 50% on windshield - white base/clear paint done June ’05, usual stone chips, but NO RUST Car is garage kept. Driven summers only. Sees regular track duty at Dunnville Autodrome. Used to auto-x it few years back. It is a fun g-machine, well put together with quality pieces and reliable. Rare to find a rot free DA, and loads of fun in the twisties! Looking for any offers over $4000. Not parting or taking trades. Reason for selling: moving, can’t take the car. Located in Mississauga area. Contact by email b6t@hotmail.com

Très bon choix!!!

Super taf!! Ca va le faire!! Euh par contre pour le renfort le couper en 2 dans le sens de la longueur a mon avis c'est pas top! Surtout que c'est lui qui supporte lorsque tu mets le cric..

http://cgi.befr.ebay.be/Oxygen-Lambda-O2-sensor-Mazda-MX-5-Eunos-MX5-1-wire_W0QQitemZ150289435202QQcmdZViewItem?hash=item150289435202&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A3%7C39%3A1%7C240%3A1318 http://www.mx5parts.co.uk/product_info.php/products_id/496

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Parce que les trains sont complètement différents entre une EP3 et une DC5 Les triangles, moyeux, cardans, freins, barres antiroulis diffèrent et sont plus larges, d'où ET60 sur la DC5 Il me semble même que les voies sont plus larges sur la DC5, pour plus de stabilité Les trains sont 15mm plus larges, pour le montage des Brembo, qu'une RSX-S d'ou les 15mm d'offset en plus pour éviter l'embonpoint. Par contre jvois pas trop ou la DC5R choppe 5mm en plus sur les voies av et ar par rapport à la DC5S puisque les jantes rattrapent la largeur en plus?? Sont chaussé en quelles tailles au japon? Sinon on va têtre finir çà par MP

Bah attends plutot la fin des galères...

Les plaquettes n'ont pas à "se faire"!

Pourquoi elles sont en Alu?

A voir... mais a mon avis c'est loin d'être inconduisible

En effet vivacité accrue! Pour la stabilité perdue reste à voir la RSX type S encaisse quand même 0.88g en latéral

Dégouté pour toi!!

Si c'est pas indiscret: C'est toi qui l'a fait ramener? ou est elle déjà sur le sol belge?

Je parle de l'effet sur le comportement du véhicule. Devinette: pourquoi avoir de l'ET60 sur la DC5 alors que sur l'EP3 c'est du ET45? Et pour info, non çà touche pas.