patricedu68

Bonjour a tous Alors la, franchement c'est du nickel pour le tuto, et pour la technique. Ca pourra servir a tout le monde qui est confronté a un encrassement des soupapes, et un résultat sans déculassage. Un petit plus serait de donner les adresses pour avoir les noix, les embouts et tous les autres détails qui pourraient permettre a ceux qui veulent faire la manip, d'avoir tout ce qu'il faut sous la main pour démarrer. Tu règles a combien le détendeur du compresseur? Débit d'air minimum préconisé? Jouable avec un compresseur "grand public"? J'avais fait ce boulot, culasse déposée, et c'est dégueu a faire..........c'etait une Ford 1.8D

Désolé, pas pu répondre avant car j'étais au vert !! Je vais le faire à l'ancienne, mais avec l'easybleed , et sans valise car je ne suis pas encore équipé. Pas question qu'un autre que moi y mette ses pattes, si c'est pour faire mieux que moi.... et Surtout si c'est PAS quelqu'un du fofo:non: J'ai perdu un peu de la confiance qui avait grandi en moi par rapport à certains occupants de la concession du coin. je vous tiendrai informé du bon déroulement :après que le carosse de ma femme sera réparé (joint de cucu sur sa peu.....ot).

La purge du boitier ABS est obligatoire? Je ne maitrise pas du tout le circuit..... Sur mon ancienne E39, il fallait aussi purger l'ABS selon certaines doc, et ne l'ayant jamais fait car pas outillé, je n'ai jamais rencontré de soucis. Je remplaçais mon DOT tous les 2 ans. Si tu pouvais faire partager la procédure que tu cites, elle pourrait aussi servir à d'autre (sous réserve qu'il n'y ait pas de Copyright interdisant sa publication) Merci de m'avoir prévenu.

Ah ben alors là................. heureusement que tu m'as prévenu !!!! Le filtre carburant attendra encore quelques semaines, le temps de m'équiper. Cette procédure SAV est elle réalisable avec Carsoft 12 ou faut il un autre outil? merci en tout cas.

Erratum: mon chargeur est le GYS Batium 15-12

Bonjour je vais devoir faire d'ici peu la révision des 120000km - 8ans. J'ai déjà acheté l'huile moteur (Shell Helix Ultra ECT 5W30 diesel) mais rien d'autre encore. J'envisage de faire vidange moteur, remplacement filtre a huile, a air et d'habitacle. Que me faut-il prévoir encore a faire de plus? J'ai pu lire par ci par la que les clapets d'admission peuvent être un point faible. Me faut-il envisager de les supprimer? Dois-je envisager de remplacer la pompe a eau et le thermostat? si oui a quelle échéance? Faut il faire un nettoyage ou manip particulière dans un futur proche? Je découvre ce moteur et son entourage avec ma plus grande ignorance...... Merci pour vos précieux conseils

Bonjour a tous. Je souhaite remplacer le DOT car il est de couleur caramel foncé. je pense que son remplacement n'a jamais été fait malgré un entretien fait avant moi en réseau. Je dispose de l'easybleed (outil basique de mise sous pression). Puis-je l'utiliser sans soucis, comme sur mon ancienne E39, ou faut-il impérativement brancher un PC pour faire la manip (je n'ai plus mon interface Carsoft 6.5 qui a disparu). Un ordre particulier a respecter ou c'est le traditionnel "du plus loin ou plus près"? Hormis les 4 étriers, rien d'autre de particulier a faire? C'est bien du DOT4 qu'il me faut prendre? Merci pour vos infos.

Bonjour a tous Je n'ai pas de soucis pour l'instant mais c'est pour ma culture pour le jour où. Je dispose d'un chargeur dit intelligent (GYS 15-24). Comment mettre la batterie en charge sans semer le bazar dans l’électronique embarqué? Peut-on débrancher la batterie pour la mettre en charge sans risque? quelle précaution faut-il prendre, quelle méthode faut-il respecter lors du débranchement-rebranchement? Peut-on brancher un booster de démarrage sans risque pour l'électronique? En cas de remplacement de la batterie par une achetée en centre auto, si elle est un peu différente (capacité), que faut-il faire, comment procéder? Merci pour vos éclairages.

les quelques rares photos que j'ai pu prendre avec mon téléphone. Désolé pour la faible qualité des prises de vues. Une vue de l'attelage tout juste en place seul Le passage du câble venant de l'attelage et allant vers l’intérieur de la voiture du coté gauche. J'ai conserver l'obturateur en plastique pour y mettre un presse étoupe afin de faire l'étancheité. Vue sur la découpe d'origine dans le corps principal du parechoc. La prise de l'attelage trouve sa place provisoire grâce à la patte articulée. La taille de la prédécoupe faite sur le déflecteur du Pack "M". Il conviendra d'affiner ensuite pour que cela soit propre. Avec les moyens du bord, perçage des angles avec une mèche plate à bois et découpe à la disqueuse car rien d'autre sous la main......... Attention, cette découpe n'est valable uniquement pour la marque de mon attelage Crochet en place (sans le déflecteur) Prélèvement des signaux à l’intérieur de l'optique pour aller vers le boîtier de multiplexage home made (merci pour votre indulgence quand aux fils utilisés). Vue de l’intérieur du boîtier fait maison après prélèvement de mon ancien carrosse. Seul hic, j'avais inversé les clignotants !!!!!! a l'heure où j’écris, le seul test fait est avec une lampe témoin. Tout semble en ordre. L'instant de vérité sera dans quelques jours avec la remorque branchée. Ne me demandez pas de détails sur le boîtier home made car je l'avais fait il y a plusieurs années et je n'ai plus les plans ni la nomenclature (hormis que tout avais été acheté chez Conrad pour moins d'une trentaine d'€ de mémoire)) Rien de bien particulier, juste relais, diodes de roue libre, porte fusible auto a souder et borniers montés sur une plaque de circuit imprimé simple couche avec les pistes étamées à la main. En espérant que cela pourra servir.

Attelage monté, faisceau cablé, découpe réalisée, mais remorque pas encore testée !!! un test à la lampe témoin m'indique que tout est opérationnel. A mon grand Dam, j'ai oublié mon APN lors de mon départ chez mon ami situé à 50km de chez moi. Je n'ai donc pas pu faire intégralement un beau tuto avec toutes les prises de vue que j'aurai souhaité. Par contre, à mes yeux, le principal étant la taille de la découpe à faire, ceci a été flashé. je mets les quelques photos en ligne dès que possible. Bonne nouvelle pour moi, seul le déflecteur noir est à découper, car la structure principale est découpée/ajourée d'origine. ce n'est pas aussi horrible à mes yeux que je le pensais, donc je n'envisage pas d'acheter un cache spécifique pour camoufler la découpe. Sur le net, il existe plein de tuto relatif à la dépose du pare choc, donc je ne me suis pas concentré dessus. Seule subtilité, le renfort d'origine est à déposer définitivement car l'attelage prends sa place (logique) Pour le cablage, je me suis piqué directement en parallèle à l'intérieur du bloc optique pour aller envoyer les signaux dans mon boitier disposé sous le lecteur DVD du GPS du coté gauche. Le boitier d'interface est alimenté avec un + branché directement à la batterie (via un porte fusible posé au plus près de la batterie). Sa masse est faite aussi du coté gauche en me prenant sur une des vis de fixation du chassis porte lecteur DVD GPS. Pour ce qui est de la finition de l'attelage, je ne suis pas déçu au vu du prix payé.

Non, c'est le type 06025/VM de chez Umbra Rimorchi.

J'ai commandé le mien sur la toile. Fournisseur italien, modèle démontable sans outil en vertical pour à peine plus de 200€. Il ressemble comme 2 gouttes d'eau à certain d'autres marque qui valent près du double. Je ferai un mini documentaire photo pendant le montage si je peux. Montage prévu après Pâques. Le cache sera commandé après la pose pour voir vraiment ce qu'il y a à découper. Si je ne m'en tire qu'avec un mini trou discret en dessous, je laisserai certainement comme ca.

Un passage à la valise peut t'aider à mettre en évidence un capteur défaillant pour ton cas. Tenter ne coute pas grand chose, tant que tu n'as pas résolu ton soucis. Si au diag, aucun capteur n'est HS, c'est probablement plus orienté mécanique, et encore..... Es tu bien certain de la correspondance des références Bosch de tes 2 pompes d'injection? Est ce exactement les même (0460 406...)? Si l'électronique ne donne rien, et au vu de tes symptômes (si tu es bien certain de ta pompe d'injection au niveau état) hormis le calage, je ne vois pas grand chose d'autre pour ma part. Attention, les valeurs de calage de la revue technique ne servent que de base de départ si ton moteur à beaucoup de kilomètres. Il faut rajouter de l'avance et le comparateur ne servira qu'à te rassurer.

Merci pour ton retour Sur ta vue, ne s'agit-il pas plutôt du cache référence 51123414413 qu'il faut prendre pour camoufler la découpe? Je n'avais pas trouvé cette vue......

Bonjour à tous De retour avec plein de question. Je cherche une marque hors réseau qui puisse se monter sans avoir besoin de découper mon pack M. Je pensais avoir trouvé un Boisnier (G1443T30), c'est loupé car non compatible pack M. J'en appelle aux experts de ce genre de situation. le WITTER BM21BQF ? Idem pour le fameux cache de découpe si je devais m'y contraindre. J'ai 2 ref: 51130302751 ou 51123414415. Laquelle est la bonne? Et puis tout bon conseil pour que l'installation se passe au mieux est bon à prendre. Pour la partie électrique, j'envisage de récupérer mon ancien boitier d'interface home-made, donc cela devrait se passer convenablement, du moins je l'espère. Je me piquerais directement dans les feux arrières sur les platines pour ne pas avoir à utiliser de "pique cables". Merci pour l'aide que vous pourrez m'apporter.

Tu restes seul juge, mais comme disais: un homme averti en vaut deux. Si tu trouves le prix d'une pochette de joints trop cher (entre 20 et 30€ selon le point de vente), l'outil de maintient du pignon de distri (environ 30€) reste aussi un impératif. La facture double. J'espère que tu pourras nous faire part de ton retour d'expérience de la pâte à joint pour colmater efficacement et durablement la fuite sur ta pompe d'injection. Il serait judicieux d'en profiter pour prendre un max de photo, voir faire un tuto qui pourra servir à en dépanner d'autres. Bon courage et n'hésites pas à nous tenir informé de l'avancement.

La solution avec de la pâte à joint ne vaut rien. Cela ne tiendra pas plus d'une demi journée, et encore.........Comme te l'a dit Toutenglisse, il faut déjà trouver la bonne référence, et si tu la trouves, il faut dégraisser avant. Autant dire que cela ne tiendra jamais, car le temps que ta pâte polymérise, ton GO suintera et viendra mouiller la pâte.......Cela relève plus d'un dépannage de brousse que d'une réparation. La seule solution viable et fiable sur le long terme reste le remplacement du joint. Et si déjà tu déposes et tu ouvres, alors autant les changer tous. Si un joint est fatigué, les autres ne tarderont pas à prendre le même chemin.

Toutes les pièces qui frottent et/ou qui bougent peuvent être considérées comme des pièces d'usure. Exemple: plaquette de frein/disque, rotules et silent-bloc, charbon d'alternateur et de démarreur, embrayage, bougies de pré-chauffage, etc, etc, etc. Anticiper tes prochaines pièces d'usure???? vraiment pas évident car cela dépends de tellement de paramètres qu'il est impossible de le prédir avec ton kilométrage, et surtout sans avoir fait le tour de la voiture. Par contre, sur ton moteur,à titre d'exemple il est très fortement recommandé de remplacer thermostat/pompe à eau (tous les 60mkm il me semble) pour prévenir une rupture du joint de culasse. Pour le reste, des inspections visuelles périodiques peuvent te permettre d'anticiper certaines "casses" et panne, en plus de l'entretien conventionnel. Sinon c'est au petit bonheur la chance. je croise les doigts, mais avec les 500mkm qui pointent le bout de leur nez sur la mienne, je n'ai pas encore autant de remplacement. J'attends maintenant d'avoir une panne pour intervenir, vu qu'elle va prendre une autre voie ou une nouvelle vie. Si elle à la chance d'être reprise en main, le suivant continura le travail que j'avais commencé et continura à la faire durer.

Bonjour La glace est la surface d'étanchéité située entre le dessus de l'injecteur, et la pièce immédiatement au dessus. Cette surface est à la limite du poli-mirroir. Le contact entre ces 2 pièces est cautionné par le couple de serrage des 2 pièces qui constituent le porte injecteur. Si tu as dans tes mains un porte injecteur complet et démonté, tu comprendras de suite.

Je pense qu'il faut tout de même temporiser et relativiser au vu des montants en jeu. Les tarifs annoncés sont à la hauteur du travail à accomplir et à la spécialisation de l'intervenant. Toutefois, il faut jeter un oeil au prix d'une pochette de joint complète, et du temps à y consacrer. Perso cela me fait réfléchir. Pas que j'ai des oursins dans les poches, mais je regarde mon portefeuille en premier....... Pour te donner un aperçu, si la pompe est déposée, et en prenant son temps (avec café et tout ce qui va avec) la pompe se voir dotées de nouveaux joints en une demi journée, et en prenant bien son temps pour un amateur. le Pro, s'il passe plus de 2 heures, il convient de s'interroger....... Je te laisse calculer le taux horaire. Au pire, regardes s'il n'y a pas un membre pas trop loin qui pourrait éventuellement te prêter main forte. Allons, un peu de courage et tombes nous cette pompe en respectant scrupuleusement tout les différents conseils qui t'ont été donnés. Bon courage.

Je t'aiderai de bon coeur et gratuitement, mais trop loin pour moi, et pas de moyen pour t'acceuillir chez moi afin de bosser convenablement car je n'ai pas de local. La seule chose que je peux te proposer est de t'aider à refaire ta pompe si cela peut t'aller et sous réserve que tu la déposes et reposes. Détail à convenir par MP si besoin.

Bonjour Si tu es un tant soit peu méticuleux et ordonné, sans deux main maladroite, tu peux tenter cette opération en suivant à la lettre les tutos. L'investissement en outillage spécifique représente au grand max 40 à 50€ pour l'extracteur de pompe (si tu l'achètes), et la douille pseudo triangulaire pour l'actuateur (3 à 4€ en magasin de bricolage et de l'huile de coude). Le reste est de l'outillage conventionnel, et beaucoup de dextérité. prends ton temps, relis plusieures fois les tutos pour bien les assimiler et fonce. A 1500€, je rejoins l'avis des autres.......j'aime pas financer le plongeoir de la piscine dans laquelle je ne peux pas aller me baigner. Courage et lances toi. Pour le calage de ta pompe, au vu de ton kilométrage, les valeurs standard sont certainement inapplicable si distribution d'origine. deux repères entre la pompe et le carter (1 ok, 2 par sécurité), te donnera une base de départ lors de la repose pour le calage. Tu fais pareil pour l'actuateur, et tu auras un nouveau joujou qui ronronnera comme au premier jour. Rouler avec une fuite à cet endroit va t'engendrer des soucis à moyen ou long terme, problèmes qu'il est bien trop long à énumérer ici.

+10 avec Roadrunner Si tu as du gazole dans le puit, il n'y a principalement que 4 endroits probables. *le joint cuivre du fond entre le porte injetceur et culasse -> serrage au couple obligatoire, et en général, c'est un retour de compression que tu as avec peu de gazole. *le porte injecteur lui même entre la partie basse et haute de celui ci -> Idem qu'avant, c'est serrage au couple à condition que la "glace" n'est pas abimée ni de corps étranger présent. Ca peut fuire énormément comme provoquer un mini suintement *les durites de retour de fuite injecteur qui sont poreuses ou fendue -> Remplacement intégral, avec le bouchon de fin de ligne. Idem qu'avant: petite fuite jusqu'au gros épanchement *la liaison entre le tube d'injection et le porte injecteur -> serrage au couple sinon c'est aussi petite fuite jusqu'au gros épanchement Les autres causes sont plutot extrêmes avec presque aucune probabilité en condition normale d'utilisation, donc pas la peine de s'étendre dessus. Un petit contrôle après un nettoyage méticuleux te permettra de mieux localiser l'endroit. N'attends pas trop pour intervenir car c'est pas toujours génial d'avoir une accumulation de carburant sur un moteur chaud. Une grosse chaleur et une mauvaise étincelle et c'est le départ de feu assuré..

Bonjour Au vu du kilométrage, si ton calage statique ne convient pas (par rapport aux préconisations constructeur), rajoutes de l'avance par coup de 0.5mm (si tu as bien fais le marquage à la pointe à tracer comme préconisé). Seul un essai routier pourra confirmer la bonne position de la pompe. Ne pas oublier que la chaine s'allonge avec l'âge, et modifie donc le calage théorique. Penses également à bien serrer les vis de fixation pompe après chaque règlage, et avant tes essais routiers. Je pense que tu y est presque, il ne doit plus manquer grand chose.

Bonjour As tu bien purgé la pompe avant de tenter d'envoyer du carburant aux injecteurs? Avec un peu de chance, c'est peut être qu'un simple problème de purge......C'est vrai que c'est pas évident à faire correctement si l'on saute une étape ou si cela n'est pas bien fait.