gyropinpon

Re, As tu une différence de claquement entre correcteur branché et débranché ? A+

Re, Les boites auto et leurs gestions électronique ne sont pas du tout ma tasse de thé ,donc de ce côté là JOCKER Par contre il faudrait savoir si les calculateurs sont les même pour ces deux types de transmissions . Il ne faudrait pas que ton calculateur attende une donnée de ta boite ,pour envoyer une info de démarrage . volant moteur et capteur PMH sont compatibles ? Très honnêtement sur ce coup là , c'est une idée comme une autre ( attendons les experts ). A+

Re, Depuis le début de tes travaux ,changement de moteur etc, as tu le bon calculateur ? A+

Re, le clapet anti retour était une simple hypothèse mais pas la bonne je pense Ces fils vert et rouge alimentent quoi ?? une électrovanne ? T'es sauvé !!! le grand chef est de retour A+

RE La durite 14 est l'arrivée GO pompe ,rail et la durite 1 et vis 4 sont bien en retour ,mais il est possible que je me fasse aussi des sacs de nœuds . Donc si le GO sort par cette durite , logiquement ,(c'est peut-être idiot mais il entre ) ou alors on a zappé un clapet anti retour qui déconne et le GO sort directement . Au lieu d'entrer dans la pompe et aller à la rampe ,il part directement dans le retour . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=13_0959&hg=13&fg=15 A+

Re, Si tu desserres ta vis 4 de retour GO sur la pompe (voir schéma) et que tu forces l'arrivée de GO en mettant plusieurs fois le contact , Est ce que le GO sort par cette vis ? As tu une batterie assez chargée ? A+

Re, Les durites 6 et 9 de ce schéma sont deux durites d'arrivée , ou il y a deux montages différents ,1 avec sonde de T° et l'autre sans , http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=13_0960&hg=13&fg=15 A+

Re, Combien de durite d'arrivée de Go arrive à ta pompe ? A+

bethove1, Depuis toujours la trappe à essence ne fonctionne avec pas ou c'est récent ? Et avant l'installation comment fermait elle ? A+

Re Si tu estimes que ton débit est bon , d'après ce que tu dis ,ya pas de souci . Tu n'aurai pas inversé par erreur le départ et l'arrivée de GO sur ta pompe ? A+

Re, As tu du pré chauffage? Sur toutes tes bougies ?? Sont elles toutes bonnes ? A+

Re, Essayes de remplir ta pompe ainsi que ta rampe de GO , à la seringue . Est ce que la pression de GO qui arrive à ta pompe est suffisante? A+

Re, Prends la REF de ton débit mètre actuel avec la marque ,et sur le site ils te donneront l'équivalence . A+

Spak44, Si support moteur HS, prise d'air sur le circuit de dépression , perte d’efficacité (dépression), possibilité perte de puissance . A+

winsntm , Si tu décide de déposer ton actuateur de pompe , pense bien à le repérer , pour avoir une base de réglage ,après remontage . A+

Re, 1/ pompe neuve avec un défaut, voir échange . 2/ es tu sûre d'avoir serré correctement le boulon de l'axe de pompe . est -elle clavettée ? A+

RE, Non je ne parle pas de la dépose du turbo ,mais uniquement de la durite pour voir si elle n'est pas fendue , rt de profiter de la dépose decette durite pour contrôler si il y a du jeu sur l'axe de ton turbo . Bon WE A+

Re, Non,non pas du tout , tu n'as pas a ouvrir le circuit hydraulique . Je t'explique : Ton disque de frein est pincé normalement entre tes plaquettes , pour pouvoir sortir ton étrier afin de le dégager pour libérer le disque , il va te falloir ,a l'aide d'un tournevis repousser la plaquette cote piston de façon a ce qu 'il rentre . Maintenant tes plaquettes ne touchent plus le disque et ton étrier est libre ,tu peux le bouger à la main sur ses axes . Dans l'état actuel si tu vas appuyer sur ta pédale de frein, elle va s'enfoncer jusqu'au plancher . en pompant une ou deux fois ta pédale va redevenir dure car tes plaquettes seront revenues contre ton disque . Imagine que tu oublie cette manip ,tu parts premier coup de frein la pédale va au plancher , si tu n'as pas le réflexe de pomper rapidement , c'est la voiture devant toi qui t’arrête . J'espère t'avoir éclairé . Si tu as d'autre questions , on est là . A+

softcure, 1/ contrôle cette durite qu'elle ne se soit pas fendue 2/ a l'avoir déposé contrôle un éventuel jeu sur ton axe de turbo , ce qui pourrai expliquer un passage d'huile , en règle général un turbo est gras par des vapeurs d'huile Quand il y a huile c'est qu'il y a peut-être fatigue , mais ne nous alarmons pas . A+

Re, Pas de souci petit PADAWONE , un jour tu seras JEDEI A+

Re, Oui, pour les deux phases d'injection Par contre en ce qui concerne la phase de pré-injection par les retours ,là !!!! JOCKER je ne suis pas sûre ,donc je ne préfère pas te raconter de connerie . A+

Re, Je ne suis pas plus tech sup que toi , et crois moi des boulettes il m'arrive aussi d'en faire . Je crois que le point le plus important dans ton contrôle , c'est que pour dégager ton disque ,il va te falloir écarter un peu tes plaquettes . Après avoir tout remonté n’oublie surtout pas de POMPER SUR TA PÉDALE DE FREIN AFIN DE RAPPROCHER TES PLAQUETTES DU DISQUE . Je suis sûre que tout se passera bien . A+

Re, Donc rampe commune en défaut . Capteur de pression OK ? A+

alexthaven, Si je comprends bien le GO arrive jusqu'aux injecteurs ,mais ne ressort pas ? Est ce que tes injecteurs sont -ils biens alimentés électriquement ? A+

alexthaven , Ne sois pas surpris si tu n'obtiens pas de réponses , Smel te demande ton N° VIN , Dark te fourni le lien pour que tu puisses l'identifier ,afin de pouvoir nous le transmettre ,et toujours pas de VIN . Sans ça ,on va pas te répondre, au risque de te raconter des bêtises , et ainsi te faire perdre du temps . Comme tu as pus le constater , c'est un forum cool ,qui a des règles , auxquels des modérateurs s'évertuent a faire appliquer BENEVOLEMENT, ce qui en fait toute sa qualité . Donc la résolutions de ta panne commence d'abord STP par ton N° VIN . Merci . A+