gyropinpon

RE, Dans ton cas je ne pense pas que ton moteur soit décalé ( je parle de la synchronisation entre le bas et le haut moteur ) mais plutôt LA POMPE PAR RAPPORT A TON MOTEUR . Pour savoir si tu as une réponse . Quand tu te connectes , tu vas en section moteur et a l'extrême gauche de l'écran à coté de ton titre tu as une petite cloche orangée qui t'indique que tu as eus une nouvelle réponse .

Re, ATTENDS!!!!!!!!!! Avant d'aller chez BM ,renseigne toi autour de chez toi dans des magasins automobiles qui fonds de l’échange standard tel que AD PRO etc OU si il y a une boite qui les refaits . Je sais que sur Nîmes j'ai une boite spécialisée la dedans ,je pense que tu devrais trouver sur Paris ,et ça te coûtera surement moins cher . A+

Re Quand tu vas déposer ton cardan ,évite de trop tirer dessus pour le sortir ,car si tu as de la graisse qui sort ,c'est que ton soufflet est HS et tu finirais par tout arracher . Ton cardan est retenu dans la boite par le jonc 2 sur ce schéma . Il est préférable de prendre deux démontes pneus ou autre, que tu va mettre de part et d'autre de ton cardan entre ta boite et le bol, pour faire levier en tapant d'un coup sec sur les extrémités des démontes pneus . ça sort tout seul . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EX71&mospid=47675&btnr=31_0516&hg=31&fg=20 . Pour l'huile elle doit être préconisée dans ton petit livret d'entretien . A+

RE Normal , Fais une réinitialisation de ton ordi ,pour remettre ta conso à zéro et après tu verras . Mais fais le quand même à l'ancienne c'est plus fiable . A+

RE, AUX QUESTIONS DE DIDIER : cette voiture à t'elle des fuites sur la pompe injection ? injecteurs ? PAS DE REPONSE les retours injecteurs sont ils en bonne état , pas craquant , pas de fuite ect .. ? PAS DE REPONSE présence de bulle d'air à froid le matin sans démarrage dans la durite transparente après le filtre GO ? PAS DE REPONSE as tu testé la pompe d'alimentation go du réservoir ? PAS DE REPONSE QUESTION Comment pouvons nous t'aider si tu ne réponds pas aux questions posées ? Merci de ta compréhension . Qui a fait ce remplacement de pompe ? A+

Quand J'accélère Au Points Mort Elle Monte Dans Les Tours / Minutes On Va Dire Normalement, Taz38 Filtre à GO propre ? Ce qui veux dire que c'est pas le top En roulant pas d'à coups ? ca sent un peu l'actuateur encrassé , La pompe a t'elle déjà été contrôlée ? A+

Re, Tes consos , se sont celles lu au TDB ou faites à l'ancienne avec une bonne vieille règle de trois ? c'est quand même la 2e la plus fiable . A+

Re Désolé dans ma tête ,j'étais parti pour la dépose de la pipe d'adm en plus A+

:coucou:maljen Attention à ton titre Exemple : [E36 M51 an94] Ne démarre plus il te faudra certainement les joints 3 et le 4 de ce schéma pour le 2 je ne suis pas sûre . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EV91&mospid=47645&btnr=11_2835&hg=11&fg=40 . A+

Re, Tu dis que tu as calé ton moteur au PMH avant de déposer ta pompe . OK!! Sauf que : Sur M51 avec pompe R515 ,quand tu mets ton moteur au PMH ta pompe est en compression ,Donc à sont PMH A ELLE . Lors du remontage de ta pompe d'occase elle ne devait pas être en compression car elle n'y tiennent pas facilement toute seule (l'axe est sensible et tourne vite fait ) ,donc elle était à sont PMB à elle (point mort bas ) Au remontage ,tout ce monte très bien ,pas de soucis , SAUF QUE TA POMPE EST DECALEE PAR RAPPORT AU RESTE DE TON MOTEUR et c'est la raison pour laquelle tu as ce soucis . Du moins il me semble d'après ta description . Lundi si tout va bien ,je dois sortir la mienne pour refaire sont étanchéité et remplacer sa sonde de T° GO ,je ferais un tuto pour expliquer tout ça . Mais le tps de ..... et si il ne m'arrive pas de soucis ,car je ne suis pas plus à l'abri que vous . A+

Re, Comme d'hab, dans la série questions idiotes : As tu contrôlé ton débitmètre ? Il ne faudrait pas pour une raison X , que tu ais un morceau de ton débitmètre qui soit passé à la moulinette ( grille de protection par exemple ) . A+

Re, D'après l'ETK,il semblerai que ce soit un serrage conique . A+

bugess Gyropinpon n'a rien écrit ,il a simplement repris les dires de l'auteur A+

Re, AU TOUT DÉBUT , tu as changé ta pompe pourquoi ? 1/ l'autre était HS avec un jeu , une usure ? 2/ ou parce que tu avais les mêmes symptômes, à savoir pas d'arrivée de Go dans la rampe et tu en as déduit que c'était la pompe ? MAINTENANT, si on arrive tous à la conclusion ,qu'il y a encore un pb de pompe . 1/ tu vois avec le vendeur si ce n'est pas trop tard ,pour refaire un échange .( une pompe neuve défectueuse , ça existe ) 2 / Si il n'y a pas possibilité et qu'elle te reste sur les bras, tu l'ouvres et tu passes toutes les pièces au peigne fin ( soufflette dans tous les orifices ,jeux ,étanchéité etc .) 3/ Ou on est à côté de la plaque , c'est pas ça ,et il faut lui mettre la valise . A+

Re, Je n'avais pas encore vu les photos , mais là!! tu as un sérieux problème de filtration ou d’étanchéité de durites d’admission,fendues ou autres . A+

Re, Avec une soufflette ,est ce que l'air circule bien dans cette buse ? C'est la buse d'une vielle pompe ou la neuve ? 3 pompes différentes et 3 pompes qui ne débitent pas ,c'est quand même surprenant !! Ou faute à vraiment pas de chance!! Es tu certain , que ton pignon N°6 de ce schéma n'aurait pas une usure interne , provocant malgré ton serrage, un mauvais entrainement de ta pompe? Puisque tu dis qu' en tournant l'axe à la main le GO sort . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=13_0958&hg=13&fg=15. A+

Bacman Ouvre ton vase d'expansion, et fais tourner ton moteur . As tu des bulles qui remontent dans le vase ou déborde t-il ? Cette fumée blanche ,a t-elle une odeur de liquide de refroidissement ? A+

Merci à toi pour cette info . A+

Re, Ok, pour ta pompe , avec le plein tu ne devrais pas avoir de pb ,à part si elle est vraiment fatiguée . Pour ton embrayage ,ouvre un post dans train roulant . Il ne faudrait pas que tu ais un autre PB . A+

Re, Avec un réservoir ,plein pas de soucis. Par contre dès lors ou tu es en dessous de la moitié, si ta pompe présente des faiblesses , tu vas le ressentir car ton moteur (pompe injection) ne va pas être alimentée régulièrement, et dans le meilleur des cas tu vas ressentir des petits accoues. Plus tu vas vider ton réservoir ,plus les pb vont grandir , jusqu'à caler à l' arrêt et avoir du mal à repartir . A ce moment là!!! si en mettant des coups dans ton réservoir tu redémarres, le pb vient bien de ta pompe de gavage . Pour ton histoire d'embrayage ,soit plus précis STP car ça peut être autre chose ,et faire l'objet d'un nouveau post . A+

Re, Si en tournant l'axe, la pompe à fait" pipi", il ne faudrait pas que le ressort soit trop fort et empêche le go de sortir ; Essaye de trouver un ressort un poil plus faible ,mais juste pour essayer . J'espère bien qu'elle est entrainée Dark parce que j'ai posé deux fois la question et alexthaven m'a certifié que oui . Si c'est pas le cas ,je le mors tout cru . A+

RE winsntm" dis ce matin j ss partis voir un pompiste et il a demonte mes injecteurs qu il a nettoye puis il a taper sur un espece de ressort a l interieur des injecteurs pour selon lui diminuer la pression des injecteurs. Je ne sais pas pourquoi ,mais ton histoire me chagrine un peu, si ton mécano a réellement diminué la pression des injecteurs . 1/ ou ils étaient trop tarés ,et en générale on supprime une cale ,mais ont tape pas dessus ,du moins à mon sens . 2/ou si tel est le cas je pense que tu vas vers quelques soucis dans l'avenir . A+

Re, J'espère pour toi , que ces pièces ont fait fusibles et qu'il n'y as pas eut une histoire d'amour entre tes pistons et soupapes . A+

Re, Je pense que ton electro aimant de fermeture de trappe n'est pas piloté par ta télécommande . N'aurait elle pas été zappée lors du montage ? A+

Re, Rapidement : Un turbo est composé de roues à ailettes 1 adm , 1 echap, qui ont toutes les deux un diamètre inter et exter bien précis ce qui permet de déterminer leurs pas ( orientation ou inclinaison, des ailettes comme tu veux ) . Ces deux hélices sont équilibrée ensembles . Si celle d'adm est abimée à 100 voir 150 000 TRS/min elle va être déséquilibrée et à la longue donner du jeu sur les paliers ,donc fuite d'huile conso fumée,perte de puissance et casse turbo . Ça c'est le tableau noir ,je pense que tu n'en est pas là . Peux tu mettre une photos ?? Quand un débit mètre est Hs ,tu as une perte de puissance à bas régime ,tu plafonnes 120 130 une montée très longue et linéaire et ton économètre dépasse pas les 12 l . Si tu le débranches tu retrouves ton moteur . Une fumée à l'accélération peut avoir plusieurs causes : Turbo filtre à air injection Usure général moteur Qualité d'huile Besoin juste d'un décrassage, suite à bcp de ville. ETC A+