smeldeplomb

oui et surement une pompe additionnel de chauffage enfin il faut voir
si ta pompe et ton calorstat sont neuf il faut commencer par verifier serieusement le visco quand le moteur est chaud prend un morceau de bois pour voir si tu arrete le visco ou pas??
je crois plus a ça qu a un probleme de purge si ta voiture a bien fonctionné jusq ua maintenant
ça fait combien de km que tu as changé la pompe ??????????????????

ok mais le visco fonctionne t il
et pompe additionnel ou pas ????

as tu une pompe additionnel ??
as tu remplacé le calorstat en meme temps que la pompe??
ton visco fonctionne t il ???

on commence par quoi ????
tes odeurs de gaz
tes claquements
ou ta surchauffe??????????????????????????
si tu ouvre 50 post en meme temps on ne peu pas tout traiter et sachant qu un probleme en entaine un autre???
de plus les modos n aiment pas trop ça

quand le moteur est froid arrete ton elice de visco acec un morceau de bois puis mainyien la arrete avec la main et vois si le bruit change/disparait verifi si tu n as pas de fuite LDR au niveau de l axe coté pompe

oui mais il vont te donner la facture qui vas avec mais il vaut mieux payer un peu plus cher mais etre sur de son coup quelques € de plus c est rien par rapport au prix d une boite

super un 2lL8 essence ça pousse plus fort et on remplace l embrayage plus souvent

http://forum.darkgyver.fr/discussions-generales-f9/fonctionnement-et-controle-d-un-volant-moteur-bimasse-t3980.htm

combien de kilometre ?? tu n as pas repondu
pour le bi masse cherche sur le fofo il y a une video pour le controle de cette piece
etonnant quand meme un embrayage sur ce type de vehicule fait 300 mil aa moins que ce soit un papy qui l ai conduite avant
tu nas pas de trace d huile au niveau de la cloche??

Dans un premier temps rince le circuit remet du LDR neuf apres on verra

de toute façons si tu avait du GO a l arrivé quand tu avait le probleme de demarrage il y avait de grande chance que ce soit un capteur c etait les premieres preconisations en debut de post mais reston prudent et attendons de voir si c est bien ton capteur AAC qui est en cause tient nous au courrant de la suite

le 02/07/11

Contrairement à d’autres forums, nous ne donnons pas dans le quantitatif, mais dans le qualitatif….
A quoi ça sert que l’on réponde à ton problème,
*si aucun dialogue ne se crée,
Ou
* si tu ne viens que pour lire les messages que les gens posent sans répondre aux questions qui te sont posées,
ou
sans achever le post

Toutes les résolutions réussies (non évidentes !) relèvent d’un dialogue constructif et d’un rapport final.
Tout le reste c’est du flan ! :pamafau :
Ici ... il n’y a pas de voyants ! :non :

Avec ta méthode, tu as très probablement eu ici la bonne réponse, parmi 50 mauvaises, glanées sur 10 forums... :langue :
Perte de temps... Autant pour toi que pour ceux qui t’aident !

Malheureusement, ton expérience ne servira à personne, car tu n’as pas jugé utile de clôturer ce post.
De ce fait, tu n’obtiendras plus d’aide sur ce forum pour tes futurs problèmes
:merci : à tous les participants
@+ DarkGyver

M57 ouM47 ton moteur??
et quand tu redemarre apres 2 ou 3 heures d arret ça se passe comment??
ton circuit de GO est il etanche ?? pas de fuite/suitement
as tu verifier lors de ton premier demarrage du matin si tu n avais pas de bules d air dans ta durite transparente??

bon ben deja tu connais l origine du probleme si tu le fais toi meme ça vas pas te couter trop chere tient nous au courrant

C est mieux de mettre le circuit sous pression tu vas voir de suite ta fuite externe je pense

surpression dans le circuit c est sur
JDC hs je n ai pas le vehicule sous la main mais ceci dit si il y a du CO dans le circuit il n y a aucun doute
combien de km a le vehicule??
depuis combien de km as tu des problemes de circuit de refroidissement???
si ton vehicule est fort kilometré il est plus sage de refaire le bas moteur en meme temps que le joint de culasse
queleques fois le bas moteur claque apres une refection de JDC car il n encaisse pas la compression qui est revenu normale mais ce n est pas une generalité le garage ne veut pas prendre ce risque

non sami plutot la numero 6 de ce plan
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quand elle ne demarre pas debranche cette prise pour voir ce qui se passe si elle ne demarre pas fait un pontage au niveau de la prise
ceci dit ton garagiste emet une hypothese tres plausible mais pas certaine
on vas commencer par le plus simple

ça diminu meme moteur a l arret donc fuite par gravité simple a trouver d ou ça provient
y a plus qu a

enlève la plaque qui se trouve sous le moteur
rempli ton vase d eau (ça coute moins cher) en faisant attention de ne pas deborder et ne pas en mettre a cote non plus
installe un carton sous le moteur puis le lendemain tu verra a quel niveau se trouve la fuite

normalement le probleme de fragilité a été résolu donc tu n'es pas concerné

depuis le temps tu n as pas pris les compressions????
tu devais le faire alors prend les et donne les résultats

pas tout lu parce que post non conforme
la charte du forum est en haut de page desolé c est pareil pour tout le monde
a bientot

ben oui si tu veux verifier ou changer les joints de queu de soupapes tu as le droit de deculasser pour rien
Je vois que tu prend tes renseignements au mauvais endroit
joint de queu de soupapes= fumée a la reacceleration donc rien a voir
si je peu te donner un conseil vas chez BM pour leur demander leur avis puisque ton vehicule n est pas totalement immobilisé
sinon Dark doit surement connaitre la ma niere de tester le vanos mais ???? il n arrive pas
commence par le debrancher pour voir si ça change quelque chose

et le vanos??????

FALKEN FK 452 ou 453 meuilleur que michelin sous la pluie pas de bruit de roulement longevité 70 a 80mkm sur train AR

dans ce cas remplacement obligatoire je pense que ça ne doit pas couter cher chez BM