smeldeplomb

pour verifier le flector visuellement il faut lever une roue AR puis aller en dessous pour faire tourner l arbre et n hesite pas a appuyer fort dessus pour voir si il y a des craquelures fissures


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le 7/08/11

Contrairement à d’autres forums, nous ne donnons pas dans le quantitatif, mais dans le qualitatif….
A quoi ça sert que l’on réponde à ton problème,
*si aucun dialogue ne se crée,
Ou
* si tu ne viens que pour lire les messages que les gens posent sans répondre aux questions qui te sont posées,
ou
sans achever le post

Toutes les résolutions réussies (non évidentes !) relèvent d’un dialogue constructif et d’un rapport final.
Tout le reste c’est du flan ! :pamafau :
Ici ... il n’y a pas de voyants ! :non :

Avec ta méthode, tu as très probablement eu ici la bonne réponse, parmi 50 mauvaises, glanées sur 10 forums... :langue :
Perte de temps... Autant pour toi que pour ceux qui t’aident !

Malheureusement, ton expérience ne servira à personne, car tu n’as pas jugé utile de clôturer ce post.
De ce fait, tu n’obtiendras plus d’aide sur ce forum pour tes futurs problèmes
:merci : à tous les participants
@+ DarkGyver

pas bien compris ton histoire??
et maintenant tout fonctionne mais tu as juste l ABS allumé ??
ou tu as toujours les memes problemes???

eefectivement sur la tienne le relais est blanc 1000 excuse pour t avoir fait perdre du temps
si tu a chinté les bornes et que tu n entend pas ta pompe alors c est bien elle qui est HS mais je voulais que tu t assure que c etait bien elle avant de depenser de l argent pour rien
le phenomene de probleme de demarrage se produit surtout a froid quand elle est en cause
donc tu dois effectivement avoir 2 problemes
remplace ta pompe de gavage apres on verra pour la suite

pourquoi pas si je ne bosse pas OK avec grand plaisir
un coup de turbo et c est parti
moi mes vehicules fonctionnent
mais laquelle je prend??
ma moitier de 750 ?? he oui depuis le carton toujours pas reparée le carrossier en vacance
laTDS c est mon neveux qui s en sert car probleme avec son charrre d assault allemand tu sais celui qui a une etoile sur le capot je lui avait pourtant conseillé BM mais il a preferé faire dans la mobylette
sinon il reste la 530 mais il faudra payer pour la voir celle ci

hee les 2 la au lieu de faire les kekes il me semble que vous avez du boulot avec vos 2 semi epaves qui fonctionne a moitier
allez au boulot bande de feneant

sortie des chaines de montage je dirais

a finir????
les bouteilles oui
houaou scud encore ça a faire
tu me dira par rapport a une refection de BA c est de la broutille

oui il te faudra passer par la valise pour effacer le defaut

ton flector de sortie de boite surement
il y a tre peu de probleme sur les transmission mis a part lui

et bientot

en tous cas bleu vert rouge bleu ou ce que tu veux quand tu l enleve tu as les pins numerotés en dessous c est pas compliqué pourtant

la moitier de compression sur le 2
les bobines ne rentrent pas en ligne de compte et le reniflar encore moins
donc ton moteur tourne sur 3 cylindres parce que le numero 2 ne donne pas quand tu debranche ton fils de bougie sur le 2 il ne se passe rien??
il faut donc deculasser sans doute une soupapes grillée mais si tu connais pas il vaut mieux le faire faire car l operation est assez compliqué pour un novice

oui la dextron rouge c est bon pour la DA pendant que tu y ai debranche le retour au bocale demarre pour faire tourner la pompe met le tuyaux dans une bouteille vide ça lui fera pas de mal une vidange

ben oui tu as les numeros de bornes donc fatalement tu vas trouver

oui le relais est vert
1er verifie ton fusible 18
2eme enleve ton relais et chinte la borne 30 et la borne 87 pour faire tourner ta pompe en continu
si ça fonctionne avec le chinte c est ton relais qui a une claque sinon c est ta pompe

il faudrai voir le relais de pompe avant d investire dans celle ci

je te repond quand meme je suis dans un bon jour 1000 excuse doc
mais la reponse sera hyper rapide car tres simple
fuite injecteur pilote = pas d autre choix que de mettre la main au porte feuille si tu veux que ça fonctionne correctement

l explication est un peu plus claire vu comme ça commence par la verification de ta courroie d accessoire et de sont tendeur les accoups au braquage plus couinements me font penser que tu as un prob de ce coté
il faut que tu verifi a chaud quand le phenomene se passe
as tu verifier le niveau d huile ATF dans le bocale de DA

pas de E39 en 94 tu fais erreur dans ton titre
si tu avais un prob de direction ça le ferais aussi a froid
ça ressemble a un caoutchou qui se dilate a la chaleur le claquement se situe dans le volant ou dans la caisse car si ta passagere c est aperçue du bruit ce doit etre dans toute la voiture et il faudrai dans un premier temps verifier tes supports moteur apres on verra

sinon on ne peu rien pour toi
edite le titre correctement et les reponses vont arrivées sinon

post dans la bonne section
va s faire un tour en petit train (roulant

ton filtre a essence a deja ete remplace sinon il faudra voir de ce cote la

apres une casse turbo il faut verifier le cata il se peu qu il ai reçus une importante quantité d huile mais bien souvent c est a moins de l ouvrir en 2 puis le resouder car il n est pas donné non plus celui la

capteur de pression en bout de rampe d injection oui c est possible que la prise soit sale ou humide car elle n est pas tres bien protégé debranche la un nettoyage et du spray contact pour voir ce que ça dit

de toutes façons c est un tarage qu il faut faire et pas un echange standard sauf si il y a probleme sur l injecteur pilote au pire remplacement des aiguilles on verra le prix du devis et on avisera apres