Koco

salut !! difficile de te dire ce qu'il manque et surtout ou le trouver. si la clef démarre la voiture elle revient déjà de loin. @++

Je ne peux pas te renseigner , demandes aux spécialistes du tuninge Boule et Oliv

Surprenant le manque de grip de la vette

voila ma participation :

tu parle de la mamie ...

Tu devrais sortir un peu Barry, la mano...... te rend un poil à cran !

Voilà, reste le tuto de réparation de l'approche ceinture maintenant

ou viticulteur !!!!!!!

Peut-être pas quand même ..... là ça me coute 1.27€ le litre, aucune différence à 50/50, à part 40km de moins d'autonomie ...... j'ai refait un 50/50 ensuite j'essaie 60 et 70, si ça fonctionne à 70/30, voir 75/25 je laisse telle quel ..... ça me fera 1.10€/L .... Si ça fonctionne pas, je passe au boitier ..... mais je garderai les 75/25 pour garder une dose de SP

Non DIRECTOR , je ne suis pas au courant , vivement 20h!!!!! ai mal lu le message

de toutes les golf 1 que j'ai eu, des toutes les golf 2 que j'ai encore et qui ont + de 300 000 km je n'ai jamais changé la pompe à eau et aucun souci ! ça se change uniquemen,t le jour ou ça fuit là dessus, mais bon si t'as 60 euros à mettre dans le commerce

a crotte on peu pas autrement

je pense pas qu'il veut ouvrir la boite mais juste la sortir du combi ,certainement pour mieux refaire le châssis

Comme je le disais plus tôt, je suis à la recherche de solutions pour optimiser mon temps à rien faire Alors voici les TOFs Matériel : Extracteur d'huile PELA 650 capacité :6.5L avec 2 sondes et une rallonge. Raccorder sur la jauge de niveau, ca à l'air de fonctionner Voilà c'est fini. la capacité du moteur est de 5.8L d'huile, il ne doit pas rester grand chose. THE END... Mais il y aura une suite car j'ai découvert le matériel, j'ai du adapté une des sondes car trop courte* été pris pas la flotte, du coup l'huile était plus très chaude après 4 heures d'attente. * les sondes font 85cm mais sur les A-Klasse et B-Klasse, le fond du carter est très loin de la jauge. Il faut 100cm. j'ai bricoler une rallonge électrique ou j'ai ôté le câblage pour faire office de tuyau.

changer la tôle de dessous de filtre à air (idem tôle dessous de batterie mais côté passager) pièce occasion fournie, finir les freins (remontage servo frein raccordement étriers AV) remplacement des freins AR (grippés) passer le CT et faire 2 cartes grises.

j'ai trouvé ça Les numéro de châssis : 1950 : à partir de 20-000372 1951 : à partir de 20-009542 1952 : à partir de 20-021347 1953 : à partir de 20-044361 1954 : à partir de 20-073148 1955 : à partir de 20-114525 1956 : à partir de 165 518 1957 : à partir de 230 857 1958 : à partir de 324 344 1959 : à partir de 433 713 1960 : à partir de 566 342 1961 : à partir de 723 431 1962 : à partir de 896 977 1963 : à partir de 1 062 951 1964 : à partir de 1 241 702 donc apparemment il doit être de début 56 et peut être que le moteur a été changé par un de 58

ils veulent déjà mettre le diesel au prix de l'essence à cause de la norme européenne

J'serais toi, j'verrais plutôt pour une C250 TurboDiesel ...... les premiers Cdi sont pas super fiable, alors que la C250TD c'est du costaud

Je ne peux pas les contredire

la pression dela pompe d'alimantation est de 0.4 bars et 0.5 l /mn

c'est quoi qui te plait pas ?

l'art et la manière de transformer la merde en or massif ! au fait je t'avais apssé mon vieux bloc de 1600 pour faire un meuble... t'as combien sur toi ?

http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=198252976 Les options correspondent au cahier des charges: (Presque) 7places - Suspension AIRMATIC - PRE SAFE - Camera de recule - Ouverture Hayon Electrique Sieges Chauffant Les PLUS : Chauffage auxiliare (Fait grimper la conso à 15L LOL comme Spy) LES MOINS - Pack Sport extérieur en 20" je préfère resté en 18 au pire en 19 La couleur : J'adore pas trop le noir, j'préfère le Gris Tenorite

A l'attaque