Koco

Gracias a todos! me alegro que os gusten, a medida que lleguen novedades ire actualizando.

Désolé je ne toucherais pas aux Audi et BMW, désolé Hervé Merci !

J'viens de zieuter, y'a qu'une seule C280, donc pas besoin du VIN ..... c'est pas du tout la même bobine ....... La tienne est comme ça : ça c'est la mienne ...

ah bon comment sais tu cela toi

tu peux la supprimer de memoire dans les parametres

il y a 30 désistements pour ceux qui hésitaient encore, elles sont sur la boutique en ligne.

Dans le dernier motorsports un reportage intéressant page 74 à 78 sur l'usine de montage de la C7 à Bowling Green !!!! http://www.motorsport-magazine.fr/index.php#

si, un land ! Il est vrai que parfois ça gonfle bien un land:mdr:

Toutafé ....... et la prochaine sera en propulsion moteur arrière ..... j'ai hâte de tester la version RS Tu vas pouvoir drifter

Il est bien ce Prezzz..... , il est bien ...........il soigne son petit monde........ Cdlt Philippe

Ouep ! Au pire , y'a qu'a démarrer , elles vont volées ! Ou foutre le bordel...

Reçu la mienne aussi ... n° 020/250 ... bel ensemble avec la Griffe !!!

Typiquement le genre de miniature que je n'avais pas prévu d'acheter ... et au final aucun regret ... la peinture rend merveilleusement bien !!! Chapeau Otto !!!

Bon ok un z avec des front et side skirt c'est presque aussi beau qu'un c5 superbe ta z jumpinjack

ç'est pour faire des merguez !!

de quoi?

arrrhhh Keremord.......Keremord !!!!!!!! tu réagis pas assez vite face aux jeun's !!!!! je cherche pour toi aussi mon ami !

Tu vas pouvoir frimer Pioupiou

Pour information, et en exclu avant le salon, nous allons recevoir officiellement un prix sur le Salon de Nuremberg pour cette miniature

Avec le " how to " de mr Rocococococococo, le pauvre Kermor risque d'avaler un tube d'aspirine avant de commencer à tracer la zone de découpe

Renault : l'accord espagnol au cœur des négociations en France En pleine négociation avec les syndicats en France, le groupe Renault s'engage vers une augmentation de sa production en Espagne. 40% en plus à Palencia, 30% en plus à Séville et Valladolid. Une augmentation qui, en échange de concessions sociales (de la suppression de primes à l'augmentation du temps de travail), s'accompagne de la création de 1.300 postes entre 2014 et 2016. Dans une Espagne engluée dans la crise et le chômage, cette annonce représente un véritable ballon d'oxygène. Mais à quel prix ? Coûts du travail, durée du travail, avantages sociaux, flexibilité, tout a été renégocié dans un nouveau "Pacte social", au nom de la compétitivité. Un avertissement à la France ? Cet accord espagnol sonne comme un avertissement à la France où nombre de salariés sont persuadés que le groupe automobile espère parvenir au même résultat. La CFDT de Renault n'y voit pourtant pas une mise sous pression supplémentaire : "Il faut relativiser ce qui vient de se passer en Espagne. Bien sûr, la direction va utiliser cette négociation comme point de repère mais tout n'est pas transposable", estime Fred Dijoux. L'accord espagnol a été initié dès 2009 et "la conclusion de ces derniers jours est un accord spécifique à l'Espagne dans un contexte espagnol spécifique", explique-t-il. La CGT se montre plus inquiète. "La direction profite du contexte actuel dans le pays, mais aussi du chantage exercé sur les syndicats et salariés Espagnols visant à obtenir de nouveaux moins disant sociaux après ceux déjà consentis en 2009 (travailler plus, payer moins, embaucher de nouveaux salariés à 65% du salaire des actuel CDI)", explique le syndicat dans un communiqué. Pour la CGT, "la direction propose d’aborder dans le même esprit qu’en Espagne (en s’inspirant des mêmes recettes) un accord portant sur la performance tous métiers, le temps de travail, la politique de rémunération, la productivité tous périmètre…" "Un chantage à l'emploi" Avec une négociation réussie, attendue avant la fin du mois de janvier, le groupe automobile a déjà annoncé qu'il "pourrait s'engager à ne pas fermer d'usine en France". Certains ouvriers français de Renault voient dans cet argumentaire un véritable chantage à l'emploi, comme Philippe, salarié du site de Flins (Yvelines), croisé à Paris lors de la Journée de mobilisation européenne contre l'austérité. "En ce moment, chez nous, ils y a des discussions entre la direction et les syndicats sur un plan de compétitivité. Renault veut revenir sur nos acquis, les congés, l'amplitude horaire, la mobilité entre les usines et le gel des salaires", expliquait cet adhérent CGT d'une cinquantaine d'année qui travaille en tôlerie. En cas d'échec de la négociation, la direction menace donc de fermer une usine en France. "Mais même si c'est accepté, rien ne dit qu'ils ne fermeront pas". Philippe se demandait alors si Renault parviendrait à faire accepter à l'ensemble des salariés ce qu'il considère comme "une régression des conditions de travail et un chantage à l'emploi". "Quelles garanties pour les salariés ?" Dans un entretien au Nouvel Observateur, François Chérèque a d'ailleurs fait part de ses inquiétudes quant à l'absence de garanties :" Regardez Renault : cette entreprise vient d'engager des négociations sur la compétitivité. La direction dit qu'elle ne fermera pas ses usines en France si un accord est trouvé. Mais quelles garanties pour les salariés ?", s'inquiète le secrétaire général de la CFDT. Arnaud Montebourg tente de peser sur les négociations et de rassurer les salariés. "Il faut que l'accord soit équilibré. C'est donnant-donnant pour nous. Ça n'est pas un accord qui ressemblera à n'importe quel chantage", a déclaré le ministre du Redressement productif, vendredi 16 novembre, sur Europe 1. Le ministre a toute légitimité à intervenir puisque l'Etat reste actionnaire de Renault à hauteur de 15%. "Il faut que les partenaires sociaux le signent. C'est la condition pour qu'il ait une force", a ajouté Arnaud Montebourg. Certains syndicalistes regrettent pourtant que le ministre n'ait pas précisé ses exigences ni fixé les points incontournables à ses yeux. "Une solution mais pas à n'importe quel prix" Pour la CFDT, il existe trois éléments essentiels pour discuter d'un accord. Tout d'abord, Renault doit s'engager au niveau des volumes, certains sites se trouvant en deçà d'une viabilité économique. Le syndicat attend ensuite un engagement sur une amélioration de la qualité des conditions de travail. Enfin, elle souhaite une sécurisation de la filière. "Nous avons des fournisseurs communs avec PSA. Si ces fournisseurs s'écroulent, comme cela peut arriver avec la fermeture de l'usine d'Aulnay-sous-Bois, c'est tout un château de cartes qui s'écroule, Renault avec", redoute Fred Dijoux pour qui "les donneurs d'ordres doivent travailler sur une coordination pour sécuriser la filière". Fred Dijoux espère qu'un accord pourra être trouvé : "Sinon, tout le monde sera perdant. Il faut tout faire pour trouver une solution, mais pas à n'importe quel prix". Le prochain rendez-vous entre la direction et les syndicats est prévu jeudi 29 novembre. Les discussions doivent tourner autour du temps de travail. La CFDT arrivera avec des propositions, estimant que du temps dégagé peut être mis à disposition pour améliorer la qualité de vie au travail. Le syndicat prend l'exemple des TMS (troubles musculo-squelettiques) qui représentent un budget énorme : "Si on lâche un peu la bride sur l'intensification, on se retrouve gagnant avec beaucoup moins de TMS, donc moins d'arrêts de travail. Et donc un gain de compétitivité."

Superbe mais j'aurais préféré une autre version ! donc on verra au moment des précos ...

Houba tu commences a filer du mauvais coton ce n'est pas bon du tout

Salut !! As-tu essayé en débranchant le débitmètre neuf ? *********** Ta voiture est équipée du pot catalytique ou pas ? avec ton vin j'ai les deux options disponibles donc je ne sais pas. Si pot catalytique il ya, sonde lambda il y aura. les liens parlent d'eux même : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BA51&mospid=47287&btnr=18_0151&hg=18&fg=05 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BA51&mospid=47287&btnr=18_0156&hg=18&fg=05 ********** Sinon il y a un truc qui m'échappe ! Tu créer un titre " [E30 M40 an91] problème de ralenti à froid et démarrage à chaud. puis dans ton descriptif des symptômes, tu dis: Tu contredis ton titre or la recherche de panne de ralenti à froid et à chaud est différente. Et les causes peuvent diverger suivant cette précision. @++