DarkGyver

Re; dans les 5 à 600 euros monté.... si je me souviens bien! Ceci dit, je trouve que tu aurais mieux fait de dire de suite que les références n'étaient pas exactement les mêmes! Cela m'aurait évité de perdre deux heures à chercher inutilement dans les plans une manière de tester... @+

Re; j'ai encore regardé les plans..... Et j'en arrive toujours à la même conclusion! Le module origine est HS, et le module que tu as acheté n'est pas le bon modèle! Les warnings fonctionnent car le système de mise en route est le même sur les modèles avant et après 09/98 et ne change pas non plus en 03/99. Par contre pour ce qui est des clignotants, la méthode de commande de mise en route n'est plus la même! sur deux fils (G et D) avant 03/99 et sur un seul fil pour les modèle après03/99 Contrairement à ce que tu affirmes depuis le début, ce ne sont pas les mêmes, et la référence qui est dessus n'est pas exactement la même! tu as probablement acheté un module de véhicule produit entre 09/98 et 03/99 alors que tu aurais dû en acheter un pour véhicules produits après 03/99 car ta voiture est de 07/99 Pas la peine de chercher plus loin...... @+

Re; s'il n'y a pas les trous, alors c'est la misère! Car avec la pipe plastique, il n'y a pas la place pour mettre la sonde de température d'air aspirée.... Et sans les gougeons pas moyen de mettre l'autre pipe..... @+

Re; plus simple! Et cela permettra de faire un diag plus fiable! Ceci dit, tu peux : Remettre le deuxième relais en place, puis faire un pont entre le fil rouge et le fil rouge/jaune du solcle de relais puis essayer de démarrer! @+

tout bon! post en attente! @+

Re; oui! De manière générale, on débranche la batterie pour débrancher rebrancher la batterie. car certains circuits sont en alimentation directe (+12V constant) et que même en coupant le contact, il y a risque de pic de tension lorsque l'on débranche et rebranche, et dans ce cas, le module peut être endommagé! @+

Re; le prob est que tu veux résoudre dix problèmes en un post! A ceci je dis non! Ce n'est pas la bonne méthode, et de ce fait, c'est une perte de temps! Tu as un prob de démarrage! C'est donc lui qu'il faut régler en premier! car sans démarrage..... tu pourras toujours essayer de pousser pour trouver ta puissance! sur ce forum; nous ne faisons pas d'amalgame! je boucle donc ce post, car sinon, cela deviendra très vite un post poubelle! Nous n'en voulons pas ici! @+

Re; trois sur 6 ne suffisent pas! Il faut regarder su=i les trous sont présents dans la culasse pour les trois autres! Dans ce cas, il te suffit de déplacer les gougeons! Si ce n'est pas le cas.... alors c'est la mouise! @+

Re; Faisun enregistrement du moteur que l'on entende ce qui se passe! @+

Re; Il est clair que tant que la DDE ne sera pas alimentée correctement, on ne poura pas vraiment vérifier le reste! On peut éventuellement faire un pont provisoirement car tu n'as pas d'EWS pour tester si elle démarre..... mais c'est tout! @+

Re; As tu vérifié de très près (à la loupe!) les pins de chaque prise côté LCM et côté prise???? Si tout est OK, mets du contact spray! Puis tu rebranches! Attention il faut débrancher la batterie pour brancher/débrancher! @+

Re; Il faut être certain...... @+

Re; Il existe deux montages.... @+

Re; J'en pense qu'elle fait un bruit qui veut dire qu'elle tourne! pas de réponse, pas de chocolat!

comme tu dis!! Un peu de chance dans la malchance ne fait pas de mal! @+ quand ce sera fait!

Re; nous nous sommes croisés..... @+ Non! C'est un autre problème!

Re; contrôler les fusibles avec un multimètre ! F11 == toujours sous tension (30A) F4 == toujours sous tension (30A) F27 == toujours sous tension (30A) F53 == toujours sous tension (dans le coffre à baggages 5 Ampères) Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; quand tu as fait ton scan d'erreur : Est ec que tu avais ** une erreur de type réseau ou ** une erreur de type indéterminé en plus de ton erreur de capteur???? @+

Re; Non! Car ton débitmètre n'est pas pris en charge par la DDE2.0 et la DDE 2.2 qu'il y a avec ton moteur E39 est avec EWS et réseau... Donc pas compatible avec ta voiture! @+

Re; vu ce qui t'es arrivé, il est clair qu'il faut attendre le remplacement de ce capteur AAC avant de chercher plus loin! Car il peut tout à fait être à 'origine de ce prob! Ceci dit, tu as de la chance si tu n'as aucun prob de démarrage! @+

Re; Pas d'erreur réseau en plus? @+

Re; je pense que tu devrais faire ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html pas de problème de démarrage??? @+

tout bon! @+

où ????? Je ne le trouve nul part!!! mets le ici! http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+