Chris24111

je serait toi, je farait autre chose avant une reprog (aac par exemple). ainsi ta reprog sera plus optimiser quei si tu vennais a mettre un aac après.

200€ c'est assé raisonable oui tu lui fourni les pieces?

idem, si tu n'as aucune fuite ni aucun soucis au joint de culasse, laisse les ainsi

au plus rigide ta voiture est, au meilleur sera ta tenu de route et la precision de ta trajectoire (dans la limite du raisonable bien sur)

Niveau peinture ça a été repoussé, le gars fait des travaux donc peux pas nous prendre pour le moment. Sinon la prepa moteur: Ce samedi je met le bloc moteur a nue, je change mon arbre a cames que j'envois chez techniprofil pour le fair retaillé.

bon alors pour moi ce sera un cheese et une grande frite. :DD Ok je sort :arrow:

on en parle un peu la ---->http://passion-auto.forumactif.com/viewtopic.forum?t=626 Sinon pour la USpark on est pas vraiment fixé car le prix annoncé au depard été pour une simple peinture de base. Maintenant on a un biton et un arceau a lui faire souder.

bientot la peinture. on doit allé voi le gars pour qui nous dise quand il peut la prendre

J'ai un robinet, ça devrait suffir.

c'est sur que pour un usage routier c'est un luxe

niveua huile, le top. La Rs team doivent connaitre. Sinon pour le prix c'est deja un prix avantageux a ceux trouvé sur le net qui sont deja moin cher que dans le commerce

j'ai la possibilité d'avoir de l'huile castrol formula RS 10w60 en fut de 60L. Pour la USpark je m'en suis pris un histoire de payé moin cher que l'achat de bidon au Litre vu a 12€/L sur le net. Moi qui suis assé maniaque sur la qualité des équipements: aussi bien lubriification que matteriel. Je voulais une huile qui tienne la route heu le circuit on va dire :lol: . La formula RS 10w60 est spécialement conçu pour un usgae compétion d'ou mon choix qui s'y repporte. si certain d'entre vous le déssire je peux leur faire des bidons. je les vendrais 10€/L

Voila, l'arceau est acheté, il ne reste plus qu'a le poser puis direction peinture

Tout doux car on fait ça a temps libre mais ça avance

Merci pour l'arceau mais il faut allé le cherché sur place (89 ça fait loing) et oui deja monté c'est indiqué. Mais c'est pas pour autant qu'il n'est pas valable. Il a peu etre travaillé avec la caisse mais peut se monté sur une autre. En ce qui concerne le reste, pour la peinture c'est Kevin qui s'occupe de voir la personne qui va nous la faire (j'espere pour septembre). Le bloc moteur lui et en cour de prepa, Les bielles doivent etre bagué pour recevoir les pistons forge 78. Le reste je me renseigne pour ne pas faire ce qu'il ne faut pas.

je n'ai mis que ce que j'ai trouver pour le moment sur le net. Il reste bien entendu d'autre marque tel que dunlop, continetal ou autre encorre. Je me pencherais dessus un peu plus tard.

pour mieux comprendre les pneumatique "course" voici un post dédié a ceux-ci. Service Compétition rue Jules Vernes - ZI du brézet 63040 Clermont-Ferrand Cedex 1 Tel: 04 73 99 66 50 Fax: 04 73 99 66 59 Asphalte : N00 - N20 - N40 : humide à sec N00 : - Pour les basses températures, terrain humide. - Eviter les fortes sollicitations. - Idéal pour le train arrière d'une traction légère sur des spéciales courtes (<10kms). - Solution de remplacement au pneu slick pour la course de côte. N20 : - Pour les basses températures de 5 à 25°, terrain légèrement humide. - Sollicitations importantes. - Idéal pour le train moteur et spéciales moyennes (<15 kms). N40 : - Pour les basses températures de 20 à 40° sur terrain sec. - Sollicitations très importantes. - Idéal spéciales longues (>15 kms). TA00 - T00 : mixte - Pneus pour des conditions dites mixtes sec-humide. - Retaillage possible pour la pluie. - TA20 et TA40 pneus moulés de 1° génération (dureté équivalente au N). P : Pluie - Uniquement forte pluie. - Ne pas utiliser sur sol sec. Terre : TYPE : - M : Recherche de la motricitée. - L : Recherche de la tenue transversale. - F : Recherche de la tenue transversale sur 4 roues motrices. - Z : Recherche de la performance pneus assymétrique. GOMME : - 3 et 70 : Temps froid ou terrain boueux. - 4 et 80 : Humide et sollicitation moyennes. - 5 et 90 : Temps chaud et sec, sol caillouteux et fortes sollicitations. Neige : TYPE : - C5 : Neige abondante. 50 à 100 % de neige - A2-A3 : Mixte avec une prédominance à la neige. 20 à 70 % de neige - D10-D20-D30 : Mixte avec une prédominance à l'asphalte. 50 % de neige max - G50 : Nouvelle gomme pour neige abondante. 50 à 100 % de neige Tour Kupka A 92980 Paris-La Défense Cedex Tel: 01 47 75 47 47 - Fax: 01 47 62 95 67 Chez Pirelli les indices de dureté des gommes sont référencés de la sorte : - 7 : Tendre - 5 : Mixte - 3 : Dure Asphalte : RS : Temps sec ou légèrement humide B : Temps sec à très humide. N : Intermédiaire. Temps de pluie forte et intensive. Endurant sur routes abrasives. H : Toutes pluies (100% pluie). Terre : X : Temps sec ou légèrement humide. K : Temps sec à très humide. Asphalte : G : Tendre. Temps froid. Base pour retaillage mixte et pluie. S : Medium. Revêtements abrasifs. Sols secs et humides. R : Dur. Revêtements très abrasifs. Temps chaud et spéciales longues. Sur la base du RE5405 gomme G, voilà les retaillages mixte et pluie : Mixte : prolonger les lignes centrales : Pluie : prolonger les lignes latérales : Terre : G : Tendre. Temps froid. Base pour retaillage mixte et pluie. S : Medium. Revêtements abrasifs. Sols secs et humides. R : Dur. Revêtements très abrasifs. Temps chaud et spéciales longues. GONFLAGE Voilà où débute le casse-tête. L'objectif est d'atteindre la température idéale d'utilisation du pneu le plus rapidement possible sans négliger sa pression idéale d'utilisation. La pression d'un pneu augmente quand la températue du pneu augmente. Il faut donc sélectionner la pression idéale au départ de la spéciale sachant qu'elle va croître rapidement. Une pression inadaptée ne permettra pas d'atteindre la température idéale de l'enveloppe sur toute la surface de roulement. Quels sont les paramétres qui vont influencer la montée en température : - la pression initiale du pneu (c'est celle qui faut sélectionner pour atteindre le plus rapidement possible la température et la pression idéale). - la répartition de masse du véhicule. - le carrossage (influence la répartition de la chaleur sur la surface de roulement). - la longueur de la spéciale (pour des distances très courtes de type course de cote régionale, on recherche une montée rapide en température donc un sous gonflage plus prononcé). - le type d'asphalte (plus ou moins abrasif). - la température de l'asphalte. - l'hydrométrie de l'asphalte. - le pilotage (jouer avec les appuis ou enrouler proprement les virages). - la marque du pneu. - le type de pneu. Les pneus des roues motrices vont évidemment avoir un comportement plus radical que ceux des roues non motrices. L'idéal est de pouvoir mesurer la pression et la température de la surface du pneu (bord extérieur, milieu de la bande de roulement, bord intérieur pour rechercher l'uniformité) en sortie de spéciale et essayer d'atteindre la température donnée par le constructeur (n'hésitez pas à les demander en précisant quel type de véhicule vous possédez et à quel type d'épreuve vous participez). Sous la pluie : Un pneu sous la pluie ne chauffe pas ou peu (l'enveloppe un peu, l'intérieur pas du tout...). Donc la pression du pneu aura tendance à être stable durant le chrono. Il faut donc partir avec une pression suffisante permettant de rester dans la fourchette préconisée par le constructeur pour l'efficacité optimum du pneu. En réduisant la pression de gonflage sous la pluie, le pneu s'écrase davantage ce qui provoque la fermeture partielle des sculptures destinées à chasser la pluie d'où une moins bonne évacuation de l'eau.

les refaire, les polir ou du moin proche pour les remttre en peinture blnche par après

Voila aujord'hui sablage et ponçage des jantes prevu pour la USpark. Vraiment pas la joie de faire ça. Niveau sablage, on s'en prend plein la gu*** et le ponçage, j'ai jamais vu un truc aussi long :| Pour le moment ça été ponçage au grain 200 histoire de faire le plus gros du boulot. Mais pour un resultat nikel, il faut poncé au 600 voir plus haut.

c'est l'eprom qui gere ton injection donc qui donne plus ou moin d'essence. Si celui ci n'est pas reglé en conséquence de ton installation, ça risque de merdé. Essaye de remettre ton ancienne pour voir.

bon voila apres 2000KM, le moteur nous a laché un morceau de piston se seré cassé et aurait griffé toute la chemise. Maintenant il nous reste plus qu'a le refaire. Chemise, piston et tant qu'on y est coussinet.

pour ça ---->

pas de quoi l'ami. c'est un grand plaisir de travaillé sur un GTT. Nettoyage bougie, verification faisceaux allumage, tete de delco, revision d'ici peu donc on va en profité pour lui faire une totale

Tu veux dire quoi la burto? le capteur PMH?? Sinon pense aussi a la tete de delco. surtot qu'elle a merdé ya peu de ça. On regardera ça ensemble dimanche mon amis

bingo. Beaucoup dise que 1 bar est la limite. moi je doit etre legerement a un peu plus de 1bar (+/- 1.1B) aucun soucis pour le moment. j'ai encorre déculassé il y a peu pour refaire mes guides de soupapes et la culasse est nikel: pas de cliqueti