ludo77193

Salut Pour avoir des bons amortaux faut du Koni ou du PTS, mais encore mieux du Bilstein

Salut Sachant que ton moteur est un 1.1 l, tu aura beaucoup plus d'adaptations pour monter une admission dynamique. Donc pour toi il serai plus simple de monter un silencieux

Salut Contrôle avant tout tes 4 bougies

Salut Oui c'est bien ça votre filtre à Huile

On peut pas voir sur la video, mais ça patine tout le long des 400m

Ca c'est clair https://www.dailymotion.com/relevance/search/banet/video/x1ga4j_run-ffsa-saxo-16s-vs-saxo-banet Contre saxo 16s vidée avec AAC ligne Collecto couple court

Non je ne le connais pas, mais je l'ai vu concourir aux Runs FFSA a magny cours, bah ça marche pas des masses

Salut Pour avoir vu la Saxo banet tourner ça rame vraiment, c'est inexploitable

Dérrière la petite plaque tu n'as pas de pression d'huile

Oula ça prend de l'air bien chaude ton truc là , c'est pas bien bon pour les perfs

Salut je peux vous donner des conseils de modifs, mais ça sera plutot pour le gain de performances et non l'estétique Moteur: Admis dynamique Ligne d'echappement Tube afrik ( si cata sous caisse) Collecteur (4/2/1 sera le mieux) Collecteur d'admission + papillon de 1.6 Chassi: Amortisseurs ( bilsteins ou Koni) avec ressorts Eibach en - 30mm ( pas plus bas, sinon tout le reste souffre énormément) BAR supérieur et inférieur Silents blocs de bar stab powerflex Train AR de s16 ( pour les disques) Vidage de la partie arrière de l'auto (banquette. isolant de coffre et roue de secours + cric + panier, 40 bon Kilos à gagner) Freinage: Disques Gr N Plaquettes Ferodo DS 2500 Durites Avia. Voila avec tout cela il ya a moyen d'avoir une auto très joueuse et performante, de quoi bien s'amuser sur Circuit

Salut Effectivement suivant le filtre a huile il faudra déplacer celui-ci, si c'est un cloche plastique, il faudra suprimmer pour revenir à une cartouche classik Dans ce tutorial, nous allons voir comment modifier le filtre à huile du 1.6l 8s 100ch, afin de monter un collecteur prévu pour les autres 8s (n'ayant pas de filtre à huile déporté). Le principe est presque le même pour les 1.4l, sauf qu'il faut tarauder le trou à boucher (voir plus loin), il n'est pas possible de faire une patte. Outils nécessaires : Cliquet + douilles de : 10, 17, 27 Clé plate de 22 Clé carrée de 8 Clé à sangle Pièces nécessaires : Mamelon : réf 00001103A7 (2,07€) Filtre à huile Purflux L867B (7,37€ à Carrefour) Un bout d'alu profilé Attention : si vous montez ensuite un collecteur Raceland, vous devrez également changer la sonde de pression d'huile, car celle du 100ch est trop longue! Il faut donc monter celle du 90ch, dont la référence est : 113114 (12,63€ TTC). Je ne reviendrai pas sur comment démonter le collecteur d'origine, Diverevil a déjà fait un tutorial très complet : tutorial Personnellement je sors le filtre à huile à l'aide du cliquet et de la douille de 27 avant de démonter le collecteur, cela laisse plus d'espace pour le sortir. Une fois le collecteur sorti, on passe sous l'auto, on débranche la sonde de pression d'huile qui est sur le déport du filtre, puis on démonte ce fameux déport (4 vis, cliquet et douille de 10). Prévoyez une bassine à mettre en dessous par exemple, pour éviter de saloper le sol avec l'huile qui va un peu couler. :d On arrive donc à ceci : On démonte ensuite le bouchon à l'aide de la clé carrée (n°1 sur la photo précédente) et l'ancien mamelon à l'aide du cliquet + douille de 17 (n°2 sur la photo précédente). On récupère maintenant la sonde de pression d'huile qui est sur l'ancien déport (clé plate de 22), et on la visse à la place du bouchon que l'on vient de démonter. Le fil est juste mais il passe, observez bien les photos si vous avez des soucis de ce côté. Avec l'alu profilé, on fabrique une patte qui se vissera dans un des trous de fixation du déport, et qui permettra de boucher un petit trou d'où s'écoulerait de l'huile, afin d'obtenir ceci : Maintenant, on visse le nouveau mamelon à la place de l'ancien, puis on visse dessus le nouveau filtre à huile. Le serrage est de 3/4 de tour après contact, utilisez une clé à sangle si vous n'avez pas assez de force (comme moi) pour serrer le filtre. Et voilà, il ne vous reste plus qu'à monter votre nouveau collecteur! Si vous avez des questions n'hésitez pas! Ce topic a été réalisé par ThiballicA membre du Forum Saxo VTS

Salut Pour moi les aditifs c'est que du mauvais, j'ai demandé confirmation a mon préparateur, il m'a dit que il faillait évité tout aditif, sauf antifriction pour la BV

Des plaquettes neuves se rodent

Salut Le plus important pour taper dedans est la T° d'huile, en générale la température d'huile monte 2 fois moin vite que la tepérature d'eau. Taper dans un moteur a froid, c'est le détruire petit à petit .