Gépéto1

la plupart de tes questions étaient dans mes réponses : l'alu de 5 (du dural ce serait mieux) extrapole les côtes avec le metre sur la photos ; pour l'entraxe fixation boite prends la côte sur le culs de boite ; ca tourne autour de 73 mm. méthode pour prendre un côte entre des alésages : pied à coulisse d'abord c'est plus précis : ne pas chercher à mesurer l'entraxe par rapport au centres à l"l'oeil" mais mesurer entre chaque bord de trou ce sera bien plus précis. pour les autres côtes met ce qui te semble bon ; mais mets 10mm mini entre la découpe du U pour ton leve vite et le bord arrière de la plaque sous peine de déformer les plaques lors des levages à "l'arrache". Pense à percer tes plaques pour placer un boulon entre elles afin pour voir tirer la voiture par l'AR sur un plateau par ex. Faut que je déguise en spéléo pour retrouver mes plaques et reprendre les côtes... alors je te laisse un peu chercher . Denis

un peu de technique : comment tester un alternateur avec peu de moyens : le fixer dans un étau raccorder une lampe de phare 55w env au + puissance sortie alternateur relier les masses bien sur. 1°) si c'est un alternateur a excitation séparée (le p'tit boitier noir avec 3 fils ) raccorder la masse alternateur et un - d'une batterie ou d'une pile de 4,5v (ca suffit) faire tourner l'alternateur à la perceuse à env 1000 t et même moins ,de la main libre faire toucher un bref instant le + excitation alternateur et le + pile ou batterie , si l'alternateur est ok la lampe vas s'allumer et la perceuse forcer un peu. faire durer quelques minutes pour faire chauffer les enroulements et mettre en évidence un éventuel défault d'isolement d'un enroulement. 1°) si c'est un alternateur a excitation intégrée (moderne) il doit faire du jus sans aide d'une pile ou batterie. la panne classique sur auto courante c'est l'usure des charbons mais aux env de 150.000km...., un composant claqué dans le régulateur électronique (solution la casse et une 4L providentielle ou véhicule de la même époque ) plus rarement une diode du redresseur qui claque et devient passante dans les 2 sens ; conséquence la batterie décharge vers l'enroulement de la diode concernée. Pour info M'sieur Griffon , sur ses monoplaces,monte des p'tits bijoux gros comme le point archi simples car a excitation par aimants permanents (idem "dynamo" de vélo) le hic c'est qu'ils coutent cher en neuf Nippo Denso je crois . On en trouve sur certains engins montés en moteur Kubota et sur les voitures sans permis équipée des même moteur. Denis

[img][/img] [img]https://servimg.com/image_preview.php?i=35&u=13224801][/url][/img] [img]https://servimg.com/image_preview.php?i=36&u=13224801][/url][/img][img]https://servimg.com/image_preview.php?i=37&u=13224801][/url][/img] Salut Fanny, pour le leve vite ttes les cotes sont en mm j'ai fait les photos au 50mm , donc peu de déformation ; tu pourras extrapoler les cotes qui te manquent. Tu peux faire bien plus long comme ceux vendus chez les commercants mais ils prennent une place folle ; seul bémol de celui-ci : le passer de travers pour lever l'avant de l'auto. Ne lésine pas sur l'épaisseur du tube du levier et sa longueur . 1.8m mini , épaisseur du leve vite replié moins de 40mm bien sur (c'est la garde au sol mini autorisé de l'auto).Roulettes des vieux roulements font l'affaire. Pour ma part je leve l'arrière de l'auto en placant le leve vite sous la boite plutôt que par les crochets que j'ai viré!!! (voir photo)J'ai découvert par hasard qu'ils étaient fissurés jusqu'au trous du boulon de traction ....et j'ai monté la voiture sur le plateau en la crochant par là des dizaines de fois. Si malgré tout tu veux en faire c'est de l'alu de 5 (du dural ce serait mieux) extrapole les côtes avec le metre sur la photos ; pour l'entraxe fixation boite prends la cote sur le cul de boite ; ca tourne autour de 73 mm. Bon courage Denis

vas tout simplement chez Oscaro ou équivalent cherche le kit embrayage total pour escort XR3i 1993 moteur RQB D 240 23 cannelures : http://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-ford-escort-v-cabriolet-479-12771-2527-gt il te coutera bien moins cher que du SACHS course et aura bien plus de progressivité qu'un disque en métal fritté.

Pour info les entretoises mygales : 1994-1997 inclus premier type 1998-200 inclus deuxieme type 2001 a ? troisieme type Plus de type 1 en stock chez mygale . M. James espere que le fondeur (italie) a encore le moule . Sugestion à terme envisager de relancer un série , mais ca vas nous couter un max ; bien sur plus on sera nombreux plus on peut espèrer que le prix baissera (peut etre ?). Denis

Lobro ou tripode ? dans tous les cas sais tu qu'il existe des soufflets adaptables universels que l'on rataille a ses dimensions Claude ? pour info en bas de la page : http://www.wurth.fr/fr/wurth-france/produits/vehicules_vl/produits_vl/entretien-r_paration/VL_-_entretien_-_reparation.html ca se trouve chez les fournisseurs de pieces auto j'en utilise depuis longtemps et même mis un cet hiver sur la mygale Denis

moi j'ai ça : -courroie synchrone (optibelt) ZR 170XLlargeur 11mm pompe eau -courroie synchrone (fenner) 187L050 (1290ds) pompe a huile retrouve les sur les sites fabriquants pour les caractéristiques (longueur pas etc) Denis

Essaye le 01 70 06 02 60 c'est celui mentionné sur le site qui existe toujours. Pour ma part , cette année , attendu que je vais limiter au challenge je m'interroge sur l'utilité d'une RC supplémentaire. A ce sujet il serait peut etre intéréssant de creuser ce pour quoi notre chère licence NCC nous couvre précisement. Si quelqu'un le sait avec précision , référence des documents à l'appui , qu"il en fasse profiter les collègues ; on finira par savoir pourquoi on paye. Denis

vas sur ce lien : http://www.tiltonracing.com/content.php?page=cats télécharge le catalogue drive line en fin de catalogue il y a les verins annulaire d"embrayage le tiens est surement dedans. te restera à trouver un revendeur en France. Si ton piston et la chemise sont O.K. ne change que les toriques et le cache poussiere (en fournitures industrielles). vérifie ta butée si c'est SKF VKC 2218 445-248 E c'est du courant....en SKF Denis

Les Yoko valent ce qu'ils valent mais ils sont endurants et comme on a tous les mêmes.... Les pneus à 1000€ en cdf , ha bon ? Moi j'y ai roulé en Avon (en bois), en FR et en yoko ! si j'y étais allé avec des michelins X ça l'aurait fait aussi ; au contrôle ils s'en foutent et ne voient (heureusement quand m^me) que la sécurité. Il n'y a que les 5 premiers , et encore, qui mettent du neuf ; certains ne finissent pas les manches à cause de l'état de leurs pneus!!!!! d'ou l'obligation cette année d'avoir 2 pneus d'avance. Ce qui m'a fait quitter la CDF c'est le risque de se prendre pratiquement à coup sur tôt ou tard une Tatus sur la g......car ils sont souvent plus que chauds voir carrément timbrés pour certains ; et bien sur l'absence d'autos aux perfs équivalentes à une FF. Denis

[img][/img] [img][/img][img][/img] La 3e photo n'a pas pour but de vous montrer Laurent dans son habit de lumiere ; mais intérréssez vous à l'arriere plan : 1 y a 4 auto autres que les tatus : 3 zetec dont une du circuit louée et une campus. Il ne tient qu'à vous de faire tomber le monopole des tatus !!!!

Ce fut un vrai moment de bonheur cette roulette samedi soir avec Laurent ; la piste quasi pour nous tous seuls ; on aurait presque pu démonter les rétros !. Sympa ce circuit le droit rapide "adrénaline" mérite bien son nom ; la chicane rapide du "sanglier " n'est pas simple à gerer les lents sont sympa aussi , gaffe aux murs qui ne sont parfois pas loin ; une zetec peut bien s'exprimer dessus avec les rapports Ledenon. De l'avis général la piste n'a pas un gros grip. Pour le reste c'est le contexte CDF avec la cohabitation des Tatus. Denis

l'a quel age ta pectel ? pourvu que ce ne soit pas l'accu qui commence a se mettre en vrac as tu passé ton connecteur au KF contact ou similaire j'ai déjà été emmerdé sur une marelli qu'avait pris l'eau dans le passé avec ca . comme dit Patrick essaye de mesurer ta tension élèc en fin de roulette : si l'alterno flemmarde ca vas ratatouiller une gestion avale env 300Watts(motronic par ex) N.B. tu peux me charrier avec mon portable le tiens est aux abonnés absents Denis

Engagement pour Anneau du Rhin posté depuis le 10/06 pour ma part Plus on sera ; plus on pèsera ! sur nos p'tits camarades en renault pour faire valoir notre droit à éxister nous aussi sur les challenges à pas cher !! pensez y Denis

t'es fait un mail avec des photos de mon collecteur Denis

32.1Poids : Poids minimum de la voiture dans les conditions où la voiture franchit la ligne d'arrivée ou à n'importe quel moment de l'épreuve : 450 Kg. voilà ce que dit le reglement du challenge zetec actuel Denis

le top du top ce sont ces produits associés : RESINOL AL 759 et URESTYL 10 1 litre de chaque melange vigoureux dans une gamelle et ensuite le sac poubelle de 100 "gros travaux" pilote en place la reaction demarre en env 5 mn (lie à la temp ambiante) je les ai trouvé sur Montpellier env 60€ les 4 bidons d'1 litre (2X2) mais ils doivent bien etre trouvables ailleurs (fabriquants de piscines ) prevoyez de l'acétone a coté si le produit deborde du sac poubelle ensuite retaillage au cutter et scotch large pour "emballer" le "baquet" doc tech ci dessous : RESIFOAM AL 759 / 10 Mousse rigide de polyuréthanne destinée à l’isolation thermique. DESCRIPTION Resifoam AL 759 / 10 est une mousse rigide de polyuréthanne appropriée pour le remplissage d’éléments par coulée in situ. Applications: Isolation industrielle; Remplissage de cavités, containers, cuves de stockage, réserves de flottabilité, bouées, calorifugeage … etc. Resifoam AL 759 / 10 est obtenue par réaction chimique entre les deux composants liquides RESINOL AL 759 et URESTYL 10. Resinol AL 759 est le composant polyol (anciennement référencé RESINOL PP1609) et Urestyl 10, le composant isocyanate (4,4' diphenyl méthane diisocyanate, abrégé MDI). Resifoam AL 759 / 10 est une mousse rigide sans CFC ni HCFC. La mousse contient un mélange d’agents gonflants physiques de type HFC (R365mfc/R245fa), permis par le Protocol de Montréal. Resifoam AL 759 / 10 constitue un réseau de cellules fines fermées, qui apporte à cette mousse ses hautes qualités d’isolations et de résistance mécanique. APPLICATION Les composants RESINOL AL 759 et URESTYL 10, peuvent être mise en œuvre soit manuellement à l’aide d’un agitateur (type chignole, batteur …), soit à l’aide d’une machine de mélange, haute ou basse pression. La température de mise en oeuvre est habituellement comprise entre 18 et 23°C. Avant de commencer une injection de mousse, il est recommandé de faire un essai de coulée dans un sac plastique, afin de vérifier la réactivité de la mousse, sa densité, sa structure et sa dûreté. Lors d’une application manuelle de ces deux composants, nous recommandons d’aérer le polyol RESINOL AL 759 pour lui inclure de “l’air de nucléation”, avant de le mélanger avec l’Isocyanate. Cet air est indispensable et participe à l’obtention d’une cellularité fine et homogène de la mousse polyuréthanne. Une mousse parfaitement mélangée doit avoir une cellularité (taille des cellules de mousse de polyuréthanne) homogène. L’aspect intérieur de la mousse ne doit pas etre marbré-nervuré ou hétérogène. Seules subsistent parmi les cellules de polyuréthanne quelques bulles d’air inclu. La qualité du mélange; le rapport de mélange respecté; une densité injectée suffisante; sont parmi les points importants à respecter pour obtenir une mousse de bonne stabilité dimensionnelle dans le temps. Dans le cas d’utilisation de machines de mélange, Il est aussi recommandé d’effectuer trés régulièrement des opérations de tarage des composants. Ceci afin de contrôler le bon rapport de mélange, ainsi que le bon fonctionnement de la machine de mélange. Une maintenance préventive de la machine est également fortement conseillée. Ce système de mousse standard permet une trés grande variété d’utilisations, principalement dans le remplissage d’éléments divers pour obtenir des propriétés isolantes ainsi que pour renforcer les propriétés mécaniques ou pour apporter des caractéristiques de flottabilité. Le démoulage rapide de ce système, qui reste cependant fonction des épaisseurs de mousse, rend possible la fabrication en grande série. La densité à rechercher pour de l’isolation thermique est voisine de 42 Kg/m3 au minimum. PROPORTIONS DE MÉLANGE 100 parties en volume de RESINOL AL 759 100 parties en volume de URESTYL 10 100 parties en masse de RESINOL AL 759 110 parties en masse de URESTYL 10 RÉACTIVITÉ à 20°C dans un verre. Temps de crème s 50 ± 5 Temps de fil s 215 ± 10 Temps de hors poisse s 450 ± 50 Densité – libre kg/m3 32,9 - 35,9 DONNÉES TECHNIQUES RESINOL AL 759 URESTYL 10 Masse volumique à 20°C, kg/m3 1130 1230 Viscosité à 25°C, mPa.s 660 ± 70 160 – 240 Apparence jaune clair brun foncé Stabilité de stockage (mois) en fûts cachetés 6 12 MESURES DE SÉCURITÉ Le composant RESINOL AL 759 est un polyol formulé avec un mélange d’HFC (R365mfc –R245 fa) et contient des catalyseurs basiques. (pH: 11,1). Le composant URESTYL 10 est un MDI (Diisocyanate de diphénylméthane). Eviter tout contact avec la peau et les muqueuses. Eviter toute inhalation. Utiliser gants et lunettes lors de toutes manipulations. Se reporter aux fiches de données de sécurité. Ce système contient un mélange d’agents gonflants physiques de type HFC 365mfc/245fa. Il ne présente aucun point éclair selon la norme EN ISO 13736. RESINA CHEMIE B.V. recommande pourtant de prendre les mesures de précaution suivantes: 3Eviter les feux ouverts dans le voisinage des fûts, des tanks de stockage et des machines. 4Nettoyer directement toute fuite de liquide. 5Mettre “à la Terre” les machines et tanks de stockage. 6Garder les fûts fermés. CARACTÉRISTIQUES DE LA MOUSSE Les caractéristiques suivantes de la Resifoam AL 759 / 10 ont été mesurées à partir d’échantillons réalisés dans notre laboratoire sous une température de 20°C et une humidité relative de 55%. (Ces valeurs ne sont qu’indicatives). Etant donné les variations des conditions de travail, les caractéristiques de la mousse peuvent aussi laisser apparaître des différences. Néanmoins la société réalisant l’injection, doit exécuter le travail de manière précise, suivant les directives. CARACTÉRISTIQUES SUIVANT UNITÉS VALEURS Densité injectée Résistance à la compression (^ au revêtement) Absorption d'eau (après 168 heures) Cellules fermées Stabilité dimensionnelle 24h -25°C 24h 100°C Conductibilité thermique l10 valeur (initial) Coefficient de résistance contre la diffusion de la vapeur d'eau m DIN 53420 DIN 53291 DIN 53433 Remington ISO 8301 ASTM C-518 DIN 53429 kg/m3 kPa % Volume % % Volume W/(m.K) 42 au minimum. > 150 2.1...2.3 > 90 0 -0.3...-1.2 0.021 80...120 Comme précédemment cité, ces valeurs ne sont qu’indicatives. Les conditions de mise en oeuvre peuvent influencer les résultats et seul un entrepreneur expérimenté peut savoir comment minimaliser les écarts dus aux conditions du jour.

pour le technique c'est là http://www.ffsa.org/telechargement.php?theme=licencies&cat=8 Denis

tout est là !!!!: http://www.ffsa.org/telechargement.php?theme=licencies&cat=1&id=21 faut télécharger et éplucher avec un lecteur de fichiers pdf Bon courage Denis

De ma petite expérience en CDF hors zetec d'ailleurs comme mécano d'un FC. la tôle froissée c'est pour ta pomme y"en a qui sont parfois au bord des larmes devant leur jouet plié et cette année en FC CDF ca démarre plutôt fort..... Pour les roulages le probleme est le même avec en plus les éventuels dommages causés à l"infrastructure qui eux sont assurés par l'organisateur lors d'un meeting de course. Point critique aussi la circulation dans les paddocks que certains prennent pour la piste ! Dernier point assurer un véhicule non homologué sur un plateau !!! sur lequel le véhicule transporté est censé etre assuré (non couvert par l'assurance remorque). Certains cabinets proposent des couvertures mais c'est souvent très cher. Alors prudence hors piste et rouler en dessous de ses limites reste la meilleure solution même si cela est parfois frustrant. Denis

Sujet extincteur ; extrait du FFSSA circuit: Les informations suivantes doivent figurer visiblement sur chaque extincteur : capacité, type de produit extincteur, poids ou volume du produit extincteur, date de vérification de l'extincteur : deux ans maximum après la date de remplissage ou après celle de la dernière vérification. 7.1.7. Chaque bonbonne d'extincteur doit être protégée de façon adéquate. Ses fixations doivent être capables de résister à une décélération de 25 g. Seules les fermetures métalliques à dégagement rapide et avec des sangles métalliques seront acceptées. 7.1.8. Les extincteurs devront être facilement accessibles au pilote et au copilote. 7.2. SYSTEMES INSTALLES Ces systèmes sont fortement recommandés pour les voitures T1A. 7.2.1. Chaque voiture doit être équipée d'un système d'extinction figurant dans la liste technique n° 16 : "Systèmes d'extinction homologués par la FIA ". 7.2.2. Chaque bonbonne d'extincteur doit être protégée de façon adéquate et doit être située dans l'habitacle. Dans tous les cas, ses fixations doivent être capables de résister à une décélération de 25 g. Tout le système d'extinction doit résister au feu. Les canalisations en métal sont obligatoires, les canalisations en plastique sont interdites. 7.2.3. Le pilote assis normalement, ses ceintures de sécurité étant attachées et le volant en place, doit pouvoir déclencher tous les extincteurs manuellement. Par ailleurs, un dispositif de déclenchement extérieur doit être situé près de l'interrupteur de coupe- circuit, et non combiné avec lui. Il doit être marqué de la lettre "E" en rouge à l'intérieur d'un cercle blanc à bordure rouge, d'un diamètre minimal de 10 cm. 7.2.4. Le système doit fonctionner dans toutes les positions. 7.2.5. Les ajustages des extincteurs doivent être adaptés à l'agent extincteur et doivent être installés de façon à ne pas être pointés directement dans la direction de la tête des occupants. cherchez votre bonheur Denis

Oh qu'il est bien ce tharsys.........surtout ne chechez plus de pieces pour lui il n'est plus fabriqué mais si vous voulez acheter le meme pour un airbus la société tharsys se mettra en 4 pour vous satisfaire ! résultat de mon coup de fil chez tharsys "c'est tres ancien et la personne quil'a développé a quitté la société " avec les plans ????. allez jeter un coup d'oeil sur leur site par curiosité Plus sérieusement de nuit l'est surement bien mais de jour pour la visibilité c'est la cata. lorsque le bouton maxi fonctionne il est sensé afficher les maxis pressions /temps et rotations vilo sur le dernier fonctionnement valeurs conservées 1 heure et qui s'effacent ensuite ; jamais vérifié pour ma part mais c'est ce que m'a dit la personne qui m'a vendu l'auto. Pour le "rain" c'est le commut du feu de pluie. Denis

Bienvenue à toi, ce n'est que du plaisir ct' p'tite auto. pour insérer des photos il faut que tu passes par un site d"hébergement des photos : https://servimg.com/index.php te créer un compte puis inserer tes photos si tu veux de la doc fais moi passer une adresse mail en MP je te l'enverrai Denis

En fait tu as 2 parties sur la pectel -l'eprom qui comme son nom ne l'indique pas ne s'effaceras pas par absence de tension . Du peu que j'en ai pigé elle gere tout ce qui est parametres de combustion sans avoir d'action cohérente sur les actionneurs : illustration : pas d'eprom a la mise sous tension allumage permanent sur le cyl 4 et ouverture permanent injecteur 1 !!!! si la eprom y est mais que ta RAM est éffacée il ne se passe rien. La RAM qu elle a besoin d'un minimum de tension pour ne pas s'effacer sur les premieres pectel T2 en boitier alu genre montage en kit la battreie est une varta 3/v15H (3,6v 12mah metal hydrure durée de vie 6 ans à 20°c et 3 ans à 45°c lors des cycles de charge ) dispo chez n'importe quel revendeur electro. Ca n'a surement pas du changer sur les nouveaux boitiers un moyen tres simple de savoir si ta gestion est O.K. : a la mise sous tension ta pompe a essence démarre puis s'arrete lorsque le pressostat du bout de rampe a basculé (2,7bars env) . Si t'as pas ça quasi sur que ta RAM est éffacée. En revanche si ta gestion fonctionne et que tu sais qu'elle date de mathusalem change la batterie fissa en maintenant la tension sur la RAM impératif mais attention c'est de la technologie MOS ca deteste les courants forts donc pour éviter tout risque ne soude et ne dessoude qu'apres t'etre mis au potentiel de la masse du circuit et fer à souder débranché du secteur. Si tu te loupes ben tu feras comme Gwenael et moi tu donneras 600€ à m'sieur pectel . info : les vieilles gestions ils les collent à la poubelle donc l'état dans lequel tu leur envoie ils s'en foutent : Nous , avec José on avait pétassé dedans car le circuit imprimé avait été bouffé par la batterie justement. Denis

Patrick tu es impressionnant en géométrie ; chapeau bas. Comme je suis bien moins savant que toi sur le sujet , Avant Nogaro j'ai passé l'auto chez l'euro pneus du coin qui m'a fait pour 45€ une "photo" de la géométrie de la mygale. But de l'opération Sachant qu'elle a roulée avec M Lesire (ancien proprio) qui avait un réputation de tout bon à l'époque et la trouvant à mon humble niveau saine et neutre si j'avais eu un carton à Nogaro il me restait une référence...en plus des yeux pour pleurer m'enfin. Question : que faut il faire évoluer sur les parametres géométriques pour passer en carcasses radiales (yoko A048 par exemple) ? Denis