jcnappee

alors tu fais comme les copains : si tu le sens pas, tu le fais pas...

attends, ya un souci là... je fais mieux avec des lames... ça pas possib' missié ! ya une c..le dans le paté !

si tu savais... il y a peu encore, je ne savais même pas qu'il y avait des lames et des ressorts selon le 4x4... il suffit de s'y mettre. si tu lis l'anglais, tu vas sur ce site http://www.warfs.org tu y trouveras les manuels d'atelier. c'est comme ça que j'ai appris...

pour vos engins....... essence et lance flamme............ ne pas oublié de s'eloigné....... t'est vraiment un gros gros vilain...

tu peux dans un premier temps ne changer que les amortisseurs mais je n'y crois pas trop. en outre, si ta barre stabilisatrice est défectueuse, c'est sans doute que tes barres de torsion sont un peu fatiguées et ont besoin de quelques tours. alors si tu veux les bons amortisseurs, l'idéal est de faire la chose suivante : tu enlève les 4 amortisseurs. tu te mets en croisement de pont max devant et derrière. tu mesure la distance exacte entre les fixations supérieures et inférieures des trains les plus en débattement. tu mesure la distance exacte de tes amortisseurs nazes en compression. tu appelle le Boss de Distri 4x4 et tu lui demande des pro-comp es9000 en lui communiquant : les dimensions relevées le type de fixation (oeil ou tige) le diamètre des axes le diamètre de l'oeil il te trouvera ça. ensuite tu vire ta barre stabilisatrice, elle ne sert à rien, sauf si tu confond 4x4 et wrc. si ton bb prend trop de roulis, il faut rebander les barres de torsion. observe bien tes deux triangles supérieurs et inférieurs à l'avant. ils comportent une butée haute et une butée basse en gros cahoutchouc. il faut que cette butée soit à égale distance en haut et en bas. je les soupçonne de ne pas être équilibrées. tu passe sous ton 4x4. à partir du triangle inférieur jusqu'au milieu à peu près de la voiture, tu as, de chaque coté, une barre ronde parallèle au chassis. ce sont tes barres de torsion. elles sont fixées, du coté "arrière", à une pate et deux gros écrous (un écrou et un contre-écrou) gèrent la tension. tu défais le contre écrou. tu visse l'écrou en donnant trois à cinq tours de chaque coté (le même nombre exactement). en principe, tu devrais voir le nez de ton bb se relever un peu et l'avant se durcir pas mal. l'objectif est de "centrer" tes butées de triangles avant. après tu me diras...

heu... chuis bricolo moi, pas mécano... alors tu réponds à mes questions simples par des réponses simples sinon ça va pas le faire...

bon alors on va reprendre du début. Les amortisseurs ne portent pas le véhicule. Ce sont les lames et les barres de torsion (à l'avant) qui assurent ça. tu as dit que ton bb s'affaissait rapidement lorsque tu pesais sur l'arrière exact ?

Ben j'sais pas si tu connais La Vilaine mais j'peux te dire que même avec tout ça, ça passera pas moi je connais pas de vilaine... que des jolies... ou des fainéantes (Coco Chanel... ).

ouais c est bien ca, veinard pleure pas, il va y avoir un GL en TBE sur le marché bientôt...

bon alors maintenant il faut savoir s'en servir... un GL a besoin de "détecter" le blocage d'une des roues et l'emballement de l'autre pour contrebalancer. en fait, la fonction d'un différentiel de pont est de naturellement renvoyer le couple à la roue qui a le moins d'ahérence, ce qui est contraire aux principes de base de la progression de TT. en effet, c'est sur la roue qui a le plus d'adhérence que le couple devrait normalement être concentré. Le glissement limité va avoir pour effet d'atténuer le renvoi de la puissance vers la roue qui n'a pas d'adhérence et de permettre à la roue qui est bloquée (celle qui s'écrase sous la carrosserie lorsque tu es en croisement de pont) de pouvoir continuer à tourner. pour que le GL détecte la perte d'adhérence d'une roue, tu dois jouer de l'accélérateur. ça demande un peu d'habitude et une bonne connaissance de ta machine. lorsque tu sens que ton pont arrière va croiser et qu'une roue va "pendre" dans le vide et une autre s'écraser sous le véhiculé, il faut "anticiper" un peu et sans passer comme un bourrin, lorsque tu aborde l'obstacle, envoyer un peu de gaz de manière à ce que dès que la roue tombante va quitter l'adhérence le GL détecte l'emballement de ta roue et renvoie de la puissance à celle qui est en train de s'écraser. ça ne remplace pas un blocage de pont mais c'est très efficace, surtout sur une machine légère comme le féro

t'as vérifié qu'en butée ils n'étaient pas 5 cm trop long ?

ben vi, on attaque la phase remontage... heu... Vincent ? ce truc noir là... ça va où déjà ?

5 cm ??? mais ? mais ? c'est énooooooooooorme !!!

essaies donc à 1/1.1... mais attention, mollo sur la pédale de droite...

ben voilà... le moteur est remonté... le pont avant du 71 est venu prendre sa place... la benne a un peu avancé... si Vince n'a pas oublié son apn ce soir, va y avoir des tofs !!!

je n ais jouet qu une seule fois avec l embrayage au debut que j ais une ces nouvelles chaussettes, mais ca ma vite calmés, depuis je suis resorti, mais la avec le pied gauche bien loin de la pédale, et il ne voulait rien savoir surtout dimanche, il ni avait rien de terrible a franchir, et il a fallu que j ecrase le champignon comme un malade pour arriver a faire quelque chose, et la je sentais bien que se n etait pas comme d habitude, donc je vais le changer des que possible tu avais mis quelle pression dans les pneus ?

ben alors ?

ben.. j'voudrai pô être désabréable... mais... jubilé en anglais s'écrit jubilee désolé... quant à avoir du goût... je n'ai qu'une chose à dire : RIEN ! re-

et ben... avec tout ça si ...

ou son coté anglo-saxon... bande de mous de la feuille...

si vous passez votre temps le pied sur la pédale d'embrayage en TT, il ne fera jamais bien long feu... une fois embrayé, le pied se barre de la pédale de gauche et se cale sur l'appui ou sous le siège pour ne pas être tenter. Vaut mieux caler... et recommencer... vous avez un avantage par rapport aux "mazouts" puisque vous avez une plage d'utilisation d'environ 5000 tours au lieu des malheureux 2000 d'un diesel... alors s'il y a bien des pratiquants qui ne doivent pas jouer avec l'embrayage, c'est bien vous !

pas de souci jubilee, en avant !

kom ti veu ti choiz !

ben déjà lever ton arrière pour vérifier la nature de ton pont, c'est pas mal. car dans l'entretien des catcat, la vidange du pont avant et arrière est importante. Mais l'huile à utiliser dans un pont à GL et celle à utiliser dans un pont à diiférentiel libre ne sont pas les même. ensuite pour ce qui est de tes suspensions arrière, il est anormal que le bb s'enfonce lorsque tu appuies. mais te conseiller quoi prendre ou trouver pour remplacer va dependre du programme d'utilisation de ton bb. Si route et TT soft, il vaut mieux prendre du dur, si franchissement plus hard, prendre un kit souple... Pour ce qui est des amortisseurs, tu a diverses solutions, mais nous y reviendrons plus tard. on va tenter de régler les choses les unes après les autres, et on va commencer par les trains roulants. teste ton pont arrière et tiens moi au courant.