jerome m3

ok et donc pour l'allumage et l'arrivée d'essence ? Ca ne devrait pas poser de soucis de trouver l'origine de la panne mais il va falloir procéder méthodiquement

Juste pour info si j'ai loupé un épisode : la gestion est stock et le moteur aussi ? Quelles sont les pièces remplacées/démontées ? La chance que l'on a sur nos S14 c'est qu'ils sont pas encore hyper compliqués : si y'a de l'allumage et de l'essence ça doit tourner (plus ou moins bien après). Donc pour l'essence : débit ok ? Pression ok ? (dans la rampe) Pour l'allumage : bougies ok ? fils d'allumage dans le bon ordre (je sais c'est bête mais on sait jamais), pilotage de la bobine par le DMe ok ? Bref y'a plein de trucs à vérifier, quel matériel est aussi disponible (oscillo, multimètre, etc...) Bon courage

Non non pas besoin de substitut pour nos belles autos...

1 pour le volant : excellente idée je vais faire de même :) 2 pour le commodo : on peut essayer un autre mais effectivement déjà vu un faux contact dans le commodo. pour les précos d'huile souvent chacun défend son propre bastion, tout le monde a plus ou moins raison. Si tu regardes la préco BMW d'aujourd'hui tu peux mettre de la 10W40, sinon c'était 15W50 que tu peux avoir chez motul avec la 300V ou bien la YACCO Galaxie 15w50 aussi. D'autres mettent de la 10W60 Castrol ... pour la boite j'ai mis de la Redline pour améliorer le passage des rapports à froid, c'est vrai que c'est mieux et pour le pont de la MSP/A comme l'huile des ponts autobloc des BMW modernes.

À ce sujet j'ai trouve un collecteur 50 à bon prix, je me demande bien ce que cela va changer au niveau comportement moteur par rapport au 45 avec un moteur stock... Quelqu'un a déjà fait la manip? Le reste de la ligne est décata origine et les connecteurs tous branches bien entendu !

Sans oublier les 195 qui sont aussi en 45mm

Bienvenue Vincent ! Cool que tu ais pu t'inscrire ! A bientôt sur les routes avec cette belle M3 blanche

Je rencontre des soucis de gestion des départs à froid. Ca ne dure pas très longtemps mais pendant une bonne minute le mélange est beaucoup trop riche et empêche d'utiliser la plage de régime 1000 - 2000 tr/min. J'arrive à 9-10 Afr si bien qu'il est quasi impossible de rouler normalement. Je crois que ce soucis est plus ou moins connu. Certains en ont déjà fait l'expérience ? et quelles sont les solutions appliquées généralement (ma sonde de température d'eau utilisée par le DME est neuve)? Pour ma part j'ai tenté cet après midi le montage en parallèle de la sonde d'une résistance de 2,2 k ohms (lu ça sur un forum porsche). le résultat est bluffant sur mon auto : plus aucune hésitation, mélange ok aussi bien à chaud qu'à froid. C'est peut être psychologique mais j'ai l'impression d'un meilleur ralenti et d'une meilleure réponse à la pédale alors que c'était déjà pas mal avant Je vais continuer à tester, notamment par grand froid, et voir l'influence sur l'AFR mais pour l'instant cela semble pas trop mal. Si cette motif de 12 centimes d'euros peut servir à d'autres...

=> MP

Ok, envoie moi ton châssis par mp je vais voir ce que je peux faire !

pour le certificat ils demandent le châssis et le numéro de moteur , j'ai fait la demande de certificat pour la mienne la semaine dernière. Par contre si l'auto n'est plus conforme origine (moteur changé par ex) je ne sais pas ce qu'ils font , ils te remboursent le prix du certificat ?

Merci julien pour les infos ! C'est ce que je recherche comme compromis puissance/couple. Maintenant reste à trouver les bonnes adresses pour les pièces et la mise au point moteur.

Ok, si mes souvenirs sont bons l'EVO II n'était pas dispo en diamantschwarz/intérieur cuir noir ce qui est le cas de ce châssis et puis elle n'a pas l'option 790 qui va bien pour les evo II aurais-tu les numéros de coque et/ou moteur pour confirmer que tout est bien d'origine ?

Hello, il te faut quoi comme info ? Sinon comme dit précédement, 200 ch (AK01), Véhicule belge, produit 06/1989... @+

Après quelques mois d'absence me voici de retour sur le forum avec des idées plein la tête. Suite au passage au banc de mon auto (cf post "où sont mes chevaux") et même si les valeurs sont correctes (191 ch et 227 N/m), j'aimerai donner un peu de pêche au moteur, trouvant le mien un peu mou à haut régime. Comme je vais remplacer les coussinets et probablement la distribution, je pense me lancer prochainement dans une petite upgrade du moteur. En parcourant le forum j'ai eu un aperçu de ce qui se faisait, de la "prépa" la plus simple à la DTM réplica. Je souhiaterai être entre les deux et obtenir dans les 230 ch tout en conservant du couple à mi-régime ce qui est pour moi important, plus que la Pmax absolue. Bref, j'ai déjà ma petite idée sur les pièces à commander et sur le résultat potentiel. Si toutefois certains ont des commentaires avisés, des retours d'expérience sur des prépa similaires je suis preneur de toute info !! Pièces "de base" selon moi : AAC (schrick?) + Airbox + Alpha-N + map sur banc. Sinon, comme j'ai déjà une gestion paramétrable sur base de motronic, je peux envisager : AAC + Airbox + débitmètre fil chaud (style Miller) + Map sur banc. D'autre part pour la mise au point finale sur le banc, vers qui pourais-je me diriger pour du bon boulot et avoir une idée du tarif pratiqué ? Aller hop je retourne à la pêche aux infos sur les différents post...

Bienvenue à toi ! quelques photos de la peinture mauve pour voir avant et après la restauration ! bon courage en tout cas !

Euh non pas normal. A froid si tu débranches, ça tourne vraiment très mal et/ou cale en permanence. A chaud, le régime de ralenti est accéléré mais sinon pas de symptômes particuliers. Le mieux c'est de le démonter, ça se fait bien. une fois démonté tu rebranches le connecteur et à la mise du contact la guillotine doit occuper 50% de l'espace disponible.(en gros fermer 50% du passage). Après tu peux la déplacer avec un petit tournevis et la mettre en position complètement ouverte ou fermée, couper et remettre le contact elle doit revenir en position initiale à 50%. Si c'est pas ça, y'a une mesure de résistance à faire (je pourrai la retrouver si nécessaire). pour info et si dispo pour essais la pièce est commune aux S14 et aux moteurs M20 (320/325, série 5, etc...) PS : tu as un recyclage des vapeurs d'essence sur ton auto ?

Je pars aussi là dessus! quand le moteur est chaud, si tu débranches le connecteur du tiroir d'air sur le boitier papillon est-ce que ça change quelque chose?

Salut, pour le relais, le mieux est de l'ouvrir quand même pour vérifier la tête des contacts... Après pour les capteurs qui pourraient faire couper le moteur, ils ne doivent pas être nombreux, il ya principalement les deux capteurs sur le volant moteur : info régime moteur et référence position piston (pas le capteur de régime/position pour le diag). tu peux déjà mesurer la résitance de ces deux capteurs en débranchant le motronic : Broches 27 et 8 : info régime moteur Broches 25 et 26 : info position piston. je ne sais plus précisément les valeurs mais entre 850 ohms (à froid) et 1200 (à chaud) je crois que c'est ok(à confirmer) Le mieux est de vérifier à l'oscillo que la trame est ok mais bon. Avant de se lancer dans les capteurs il faut bien valider que le relais est ok et que le piquage ALPHA N ne vient perturber tout ça. @+

J'avais pas fait gaffe que c'était une sport Evo. Le montage est différent je crois et il n'y a plus qu'une seule pompe qui est celle immergée comme sur toutes les E30 phase 2. Par contre quand la panne se produit en roulant l'info régime moteur tombe immédiatement à 0 ? Si c'est ça faut pas uniquement se focaliser sur la pompe à essence mais plus sur le boitier moteur et notamment son relais (c'est celui au milieu derrière le vase d'expansion non ?), pour pas le changer "pour rien" y'a moyen de faire des essais en le shuntant pour voir si le soucis revient dans cette configuration. Vu le prix de la pièce et son utilité si y'a un doute vaut mieux le changer ! Si malgré cette alim fixe du motronic le régime tombe à zéro et le moteur coupe, faudra se tourner vers les capteurs de position moteur. en effet il n'y a pas beaucoup d'actionneurs/capteurs sur le motronic capable de générer un arrêt moteur sauf ces capteurs et le boitier en lui même bien entendu. Par contre tu as un alpha N ? faut voir où se pique l'alim car y'a ptet aussi un problème de ce côté là. Bon courage pour la suite du diag ! :)

Effectivement curieux cet avant qui tombe et l'arrière de polo. A voir en vrai dans la rue ça peut rendre mieux. Je me souviens qu'à sa sortie la E60 était qualifiée d'immonde, une honte pour BMW et finalement (personnellement) je la trouve très réussie et stylée ce qui n'était pas du tout le cas au départ !

Je suis en bougie origine, bosch X5 DTC si mes souvenirs sont bons. Elles sont 1 an. L'allumage est neuf (distributeur, rotor, faisceau, bobine).

Bon après moults petites améliorations et vérifications sur le moulin j'ai donc été passer l'auto au banc cet après midi. Verdict : 191 ch à 7200 tr/min et 227 N.m à 4900 tr/min. Passage effectué avec le boitier 071 donc d'origine, connecteurs bleu, noirs branchés et FQS en position 0. Il n'y a aucune modif moteur autre que la suppression du catalyseur puisque j'ai remis un silencieux d'origine. Ca reste donc correct pour une auto de cet âge/kilométrage. la Pmax d'origine est donnée pour 6750 tr/min si mes souvenirs sont bons...curieux ce décalage. @+

Bon, j'ai pu rapidement comparer les perfs avec une 215 ch (1990, 27000 km...jamais une vu une e30 aussi...neuve ) Bon bah c'est pas le jour et la nuit et on ressent bien la différence de tempérament entre le 200ch, le mien et le 215. Mon moulin est un poil plus coupleux mais a surtout un manque d'allonge à haut régime, ce dont je me plains depuis le début. L'essai a été effectué par 3 personnes différentes et tout le monde est tombé d'aacord. En perfs pure c'est donc pas la cata mais pour moi le moulin manque un peu de "piquant" à haut régime que possède le 215 essayé. Bref, je vais me fendre d'un passage au banc pour éviter de tourner autour du pot, ensuite je verrai ce que je peux envisager comme modifs (sans ouvrir le moteur dans un premier temps). (aac 284/276, passage débimètre fil chaud). J'ai fait un petite recherche pour trouver des adresses de bancs en région parisienne (j'irai bien en belgique mais c'est un peu loin...:), rien trouvé de particulier en dehors de DM performance. pour finir et après en avoir discuté avec les personnes ayant essayé les deux charettes, le fait que ma culasse ait probablement été rectifiée pour avoir ce taux de compression peut jouer sur l'apport de couple à bas/mi régime et donc on perçoit moins la montée en régime dans les tours...encore une fois le passage au banc nous permettra d'en savoir plus ! A suivre donc, si quelqu'un a des infos sur les bancs dispos en RP !

Ah effectivement pour moi c'était celle sous le châssis que tu avais contrôlé, c'est elle qui va faire ou non tourner le moulin... Faut aussi regarder du côté du faisceau de la pompe qui passe pas loin de la traverse et qui peut être abîmé.