ispierrot1
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Si jamais j'ai un jeu de bielles longue neuve en 149,7mm. et pour les pistons tu les trouve chez http://www.mk6.fr/index.php?saisie=0&categ_produits=501 mais demander pour les segments. -
Magnifique et une 318is, c'est un très bon choix, car il n'y en a pas eu beaucoup de produite... -
Refection moteur et passage de 2,3L en 2,5L
ispierrot1 a répondu à un(e) sujet de ispierrot1 dans Moteur
Coupelles titane peut-être plus légère et solide ? Injecteurs = 442cc. c'est pas du sport evo. -
Refection moteur et passage de 2,3L en 2,5L
ispierrot1 a répondu à un(e) sujet de ispierrot1 dans Moteur
J'aurai préferé des coupelles titane, mais vu le prix Non pas de fissure, c'est le bleu de méthylene mélangé au petrol, qui a laissé une trace suite à la prise de volume des chambres. -
En Suisse il y a http://www.nusa.ch/
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Refection moteur et passage de 2,3L en 2,5L
ispierrot1 a répondu à un(e) sujet de ispierrot1 dans Moteur
Oui 144mm les deux versions. 149,7mm les 320is oui il me semble bien, mais les forgées moins chères que des origines. Pour les ressorts aucune idée. Carter d'origine pour le moment. -
Refection moteur et passage de 2,3L en 2,5L
ispierrot1 a répondu à un(e) sujet de ispierrot1 dans Moteur
Merci Le villo est BMW de serie pour 2,5L, ça ne pose pas de problème pour le monter dans un bloc 2,3L , en origine les bielles sont les mêmes pour 2,3/2,5l c'est les pistons qui changent. J'ai un deuxieme bloc 2,3l que je vais aussi passer en 2,5L ( au cas ou.. ) avec pistons d'origine 2,5L me manque juste le villo. Je suis resté en papillons 46mm. je vais perdre quelques chevaux mais gagner en couple. Durée de vie, c'est difficile à chiffrer mais j'espère 2500Km... comme je ne fait pas de rallye, mais côte et slalom, il devrait tenir plusieurs saisons. Pour 2011 oui et premier cri début septembre et premier crono début octobre, slalom de clôture à Romont. Le seul problème que j'ai eu c'est un carter d'arbres à cames voilé, j'ai du en acheter un autre. -
Salut Je vais vous détailler un peu mon M3. A la base un M3 2,3L cassé acheté à Paris passage en 2,5L version "BERG " avec bielles longues 149,7mm. et piston WOSSNER montage des pissettes d'huile Villo 2,5L Vu que les soupapes étaient tordues augmentation du diametre de 1 mm. Controle du RV 11,3 Coupelles alu Arbres à cames Schrick pas très méchant 276° et ressort Schrick, je n'ai pas voulu un moteur pointu mais plutot avec du couple On commence le montage Après un montage à blanc dans la cave, démontage complet et remontage définitif dans la garage au fond du jardin Et posé dans la caisse
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Toutes les réponses là. http://e30m.free.fr/M3E30_History_2.htm -
Salut Oui il faut réaléser le bloc de 93,.. mm à 95,..mm -
Merci pour tes réponse. -
:scratch: J'ai eu un truc du genre sur E36 c'était capteur PMH.
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Un origine.
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M3 e30 mauvais feeling
ispierrot1 a répondu à un(e) sujet de caribou6811 dans Liaison au sol, freinage
Les oreilles de mickey sont dans le bon sens ? -
Salut Je penche pour ton pignon, si tu changes la chaine il faut changer tous les pignons, si non ta chaine va s'user très vite.. -
Salut Quelqu'un saurait le diametre d'un emeteur M3 Gr.A, pour diminuer la course à la pédale ? Merci
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Bonjour, je suis à la recherche d'un pédal box pour M3 gr.A Merci -
(vds) Massive - adapteurs pour ventilos électriques
ispierrot1 a répondu à un(e) sujet de Lee1 dans Annonces pieces
Lee une fois de plus une excellente idée et de la très belle pièce. -
Je n'ai pas les dimension mais ici il y a ce que tu veux comme soupapes à de bon prix. http://stores.shop.ebay.fr/Performance-Closeout_Supertech-Performance_W0QQ_fsubZ2639674QQ_sidZ221766068?_nkw=bmw&submit=Rechercher -
La seul différence dans les bloc 2,3/2,5 c'est les gicleurs d'huile (pissettes) sur le 2,5L.
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+1 avec le diamètre de cylindre A ispierro : Si les bielles restent les mêmes, ça veux dire que la cote axe piston / sommet du piston est plus courte que pour le 2.3L alors !? Exact Maintenant sans changer le villo, c'est impossible car augmenter l'alésage a plus de 95mm. les pistons se touchent. Mais je suis très interessé par un 2,5L avec villo 2,3l.
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Comme ça ? http://www.racecarsdirect.com/listing/30220/BMW_E30_M3_DTM_OIL_PAN.html -
Pour passer en 2,5l tu es obligé de passer par l'alésage. Ce qui change, pistons d'environ 93mm à env. 95mm et villo, les bielles sont pareilles.
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J'ai acheté mon outils au states et j'ai réglé mes soupapes, je ne vois pas ou pourrait être la diff ? -
ou là http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=zylinderkopf+bmw+m3+e30&_sacat=0&_dmpt=Autoteile_Zubeh%C3%83%C2%B6r&_odkw=zylinderkopf+bmw+m3&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p3286.m270.l1313