XLX

Je cherche les pièces 2 et 3 pour compléter une boite. Si vous avez cela. Merci. Getrag 265/6 housing+attaching parts - BMW parts catalog

Avec des wössner "RV13" (empreintes de soupapes non retouchées), des AAC 292/284 (12 et 11.5 de levée je crois), une culasse à -0,1 et un joint de 1.55, il y a plus de 6mm d'aisance entre les soupapes full levées et les pistons au pmh ....pense pas que tu auras des problèmes. Pour le dépassement des pistons c'est quelques dizièmes, à comparer au 1.6mm environ du joint, donc y a de la place aussi au niveau des chasses. Tu devrais mesurer tout ça avant de tout fermer. PS: à l'occasion ça m'intéresserait de voir une photo de tes wössner.

A mon avis tu devrais être bon avec un origine mais vu le prix c'est toujours mieux de vérifier par un montage à blanc.

Pour être tip-top tu devrais tout remonter avec ton ancien joint de culasse, mesurer le volume de tes chambres de combustion et en fonction du RV visé, cmder le joint de culasse de la bonne épaisseur.

C'est vrai que c'est pas donné. Notre niveau régional c'est dans les 1,5€/km et on roule souvent 130km d'ES. N'empêche que j'espère faire un jour un rallye Bourguignon.

Sympa ça, va falloir que je cale mes vacances pour pouvoir descendre dans ton coin l'été prochain Mais je comprends pas bien , si j'ai bien vu l'engagement est à 650€ pour ce rallye de 2 jours alors que j'ai déjà vu des "petits rallye de village" à 500€

Si t'as pas de solution, essaye chez http://www.mosa-frein.be/ Les prix ça pique un peu mais ils ont du stock en général

C'est pas faux. L'original est en partie en HD, je sais pas pourquoi ça passe pas mieux Je regarde plus en dessous, j'ai la nosée tu vois

C'est la troisième fois que je lâche le volant en quelques années car volant en peau + gants en peau (lavés) = ça glisse. Donc je les vire parfois. A part changer de gant à 100€ à chaque course, z'avez un truc ??

C'est bien cette entretoise dont les rainures sont abimées par les chocs ... donc ce sont les vis qui retiennent tout ... donc elles cassent

Salut, Petit montage vidéo de la dernière sortie : Qui se termine avec l'amortisseur/roue AV droit qui se barre avec l'aile et le bas de caisse .... à faible vitesse heureusement à la fin d'une "terre" de M.... Un peu avant ou après c'était bien plus grave Faites TRES attention si vous utilisez des entretoises alu entre le bas de l'amortisseur et la platine des rotules de triangle et de direction. Je ne sais plus d'où viennent les pièces, même bien faites, les doubles rainures se matent, prennent du jeu, et au final ce sont les 4 vis qui se cisaillent, faut vraiment le savoir pour voir les petits signes de fatigue (après examen de l'AV gauche). J'ai viré tout ça pour revenir au montage d'origine et renforcé la visserie. Je verrai plus tard l'influence sur la géométrie/comportement.

Merde .... en Belgique on attendait fin 2013 pour refaire un stock de bonnes caisses .... à bon prix ... on pensait à la tienne d'ailleurs

ici. Tu m'impressionnes à faire des rallyes pareils !

Merci pour ton retour Sauf erreur le damper motorsport n'est prévu que pour la courroie de pompe à eau et alternateur. Le montage DS inclus la DA .... et la DA en rallye faut absolument.

A chaque sortie je suis em...... avec les courroies d'alternateur/pompe à eau et/ou DA (AVX d'origine) ... malgré des courroies neuves, de qualité, bien montées, etc .... Faut croire qu'elles supportent pas bien la vie au dessus de 6000 tours. Donc je vais passer à des courroies poly V. Ce n'est pas une petite modif (4 poulies + damper vilo), je compare donc les prix de Muzzi, Delage, peut-être les faire usiner, ... Si quelqu'un a déjà fait le montage, une autre bonne adresse ? Est-il possible de tailler les nouvelles empreintes dans le damper d'origine ? Merci pour vos infos.

Si tes soupapes sont ok, renseigne-toi chez un bon motoriste, ce sera BEAUCOUP moins cher de remplacer les guides.

Déjà super ça avance vite Echappement latéral = plus léger et ça dégage bien ton train arr. Par contre niveau bruit je vois pas comment tu vas arriver au maxi imposé (en Belgique on nous fout la paix ... pour l'instant). Point de vue différence de puissance/couple, ce que j'ai testé ne change pas grand chose ....

A refaire je souderais des pattes sur les cloches av pour fixer une barre anti-rapprochement amovible. Pense aussi a une "structure" pour reprendre l'avant du protège carter. Le bas de la face avant n'est pas du tout assez solide.

Super ça avance Toujours chouette d'avoir l'historique. Quand tu parles de "limer" les rebords, tu peux y aller franco avec un disque mince tu fais une découpe bien propre. Ton arceau a une fiche d'homologation ? Avant de peindre assure toi que tout est OK de ce côté là car si tu dois retravailler dessus par après . 2 possibilités : soit il est conforme à sa fiche d'homologation (ASN ou FIA), soit il est conforme à l'annexe J. Regarde le 4ème doc ici : http://www.ffsa.org/telechargement.php?theme=licencies&cat=8 Et vérifie les encrages des harnais (qui doivent être conformes aussi). Courage

J'avais pas encore vu ... superbe

Toujours superbes tes photos .... faudrait vraiment que tu te mettes au seul sport d'homme .... le rallye quoi Vu la canicule je n'ai pas roulé, je te ramène ton arbre dès que je reçois le nouveau ... GRAND MERCI

Bonjour, TRES URGENT J'ai besoin d'un arbre de transmission pour ce vendredi au plus tard. Le mien à du jeu et ne tiendra pas à la prochaine sortie (5 jours de délai mini chez BM, pas sur donc). Un neuf (ou pas loin) serait l'idéal avec livraison colissimo express. D'avance merci pour vos offres

Il est vraiment trop fort Damien Quel taré (compliment pour moi) et un car-control vraiment exceptionnel. Le genre de gras qui devrait tomber sur un bon gros sponsor.

[quote="Rudy"][quote="XLX"] Si surtout derrière