XLX

Tu vas chez qui pour monter tout ce joli monde ? Pour les freins, malheureusement, faut vite arrêter de chipoter avec l'origine .... (l'hiver porte conseil )

Elle à l'air sympa cette piste. C'est pas à côté mais c'est l'idéal pour la prendre bien en main sans trop se faire peur.

JOYEUX ANNIF FRED

:welcome: Des photos ?

Dans les règles de l'art, bravo et bon remontage

Les dernières pour la route....travail sur le tableau de bord cet aprem. Top matos chez Stack mais il faut absolument commander en Angleterre...30% moins cher !!

Boaah, tu sais comment ça marche, tu arrives avec de bonnes résolutions, du genre on y va molo, puis y a un loulou qui fait un meilleur temps... Et tu laisses les fusibles à l'assistance

No problem 11 81 1 139 019 :salut:

Quelques images de la suite : Supports des étriers avant bruts (après un premier essai et comme c'est de l'acier, on va enlever toute la matière qui ne sert pas). Les freins avant montés Les bols des disques arrières Silent-blocs moteur , je confirme que ceux de M5 E34 sont compatibles et bien plus rigides que l'origine (ça doit être du 80-85 shore) et donc remplacent tout ce qui peut être proposé comme groupe N ou autre....pour 60 eur.pièce ! Il faut mettre quelques millimètres de cales en dessous du bras support moteur car ils sont 10 mm moins épais que d'origine et le bas du carter moteur peut toucher la crémaillère. Il faut aussi les couper un peu car le diamètre est plus grand et ils touchent les longerons. Montage d'un bon gros ventilo soufflant Et d'un gros radiateur d'huile moteur (2,1 x le "volume" d'origine)

Donc boîte 6 obligatoire pour régler le problème. Plus qu'à mettre beaucoup de roros de côté...

Le souci c'est le bruit directement proportionnel aux régimes moteurs. V-max de l'ordre de 190 km/h à 8500 tr Elle est déjà bien assez repérable actuellement............. Je me doute que je ne t'apprends rien mais le rapport vitesse/tours moteur dépend essentiellement du rapport final. Donc le bruit aussi (heeuu le son). Pour un meilleur étagement, faut changer les rapports de boite, et julien a raison, tant que tu restes en synchros y a pas de soucis. Avec une première pas trop longue pour pas flinguer l'embrayage "au quotidien" et les autres rapports qui tombent pil-poil.....c'est l'extase. Suspensions-freins-boite....le tiercé gagnant

Ca doit être sympa en ouvreur....on doit pouvoir taper dedans sans la "pression du chrono". Puis elle semble bien homogène ta bête PS: Pour la boîte, on lance un achat groupé ??

Merci voisin et désolé d'avoir loupé le tien Merci Fred et Maxijoss Mon cadeau ...

Merci, on a les mêmes sources, je les citait en page 1 PS : J'ai pas mal hésité avec l'AIM mais pour finir j'ai craqué pour le Stack...

Sympa le suspens au début....après ça fait :bounce: :bounce: :bounce: Une tite photo non

Non peut-être Avec des photos des trains ce serait abuser

:welcome: à toi et à ta machine de guerre. Des photos au plus vite stp :bounce: :bounce: :bounce:

C'est vrai que je suis tenté d'essayer par moi même aussi. Chez 3M on trouve la colle en spray qui fait office d'accrocheur mai je ne trouve pas les fibres noires à projeter en "spray". Si quelqu'un connait un fabricant :salut: http://www.etilux.com/fr/catalogue/adhesifs-industriels-1/colles-169/colles-en-spray-195/produit/3m-displaymount-7077-spray-400-ml-4509

L'échelle Shore est utilisée pour mesurer la dureté des matériaux "mou" (un peu comme Brinell ou Vickers pour les aciers). On mesure le déplacement d'un pénétrateur sur lequel on applique une charge définie (appareil portatif). 0 = mou comme de la mousse "légère" et 100 = plastique ou bois très très dur par ex. 60 c'est un caoutchouc tendre, 80 caoutchouc "dur", 95 c'est vraiment rigide. Plus c'est rigide, plus les vibrations passent mais plus le feeling est bon

Heuu...à 40 aussi j'imagine :shaking: :shaking: :shaking: Félicitations pour ton parcours Et la suite en photos au plus vite please

Je suis en train de me renseigner Boss....les spécialistes demandent 200 eur. environ...ça me paraît un peu cher mais c'est comme dans tout.... on ne fait pas le métier d'un autre... Celui-ci me paraît pas mal (descendez dans la fenêtre pour voir les photos) http://www.gropp-racing.de/index.php?open=flockung Si quelqu'un l'a déjà fait lui même avec le kit ad-hoc...un p'tit post serait le bienvenu

J'ai pris la version polyester car j'avais justement peur de l'aspect trop brillant de la version carbone (donc reflets)...Un flocage est bien prévu quand toutes les découpes et perçages auront été faits. J'ai très bien fait d'ailleurs car il faut être un champion pour faire toutes ces découpes et perçages sans une griffe et bon du premier coup Le gros avantage du flocage c'est qu'il recouvrira toutes les imperfections et réparations (+ aucun reflet).

Salut, C'est pas plug and play du tout..... Beaucoup de découpe mais c'est normal en fonction de : sans arceau ou avec...et ça dépend de où passent les tubes. Pratiquement tous les supports à refaire... Pour remonter la ventilation ... autant oublier. Question règlement GrA...c'est fort limite. Bref c'est léger, pour le reste c'est la passion PS:compteur = Stack 8100...le top et je trouve pas mieux pour moins cher

J'ai monté le tableau de bord commandé chez MC Racing. Bonne qualité générale, juste un peu déçu par l'emplacement des compteurs, trop ondulé je trouve, il va falloir que je les monte sur une plaque rapportée... Sinon question poids..... faut pas le dire à qui vous savez....2 kilos à tout casser à comparer au 5-6 d'origine (tout nu je parle)

Houyoux c'est signe de qualité en général.... Je me souviens de son escort MK1 vers les '88-'89...superbe et bien menée. D'origine Française cette belle ? 34 ?