SP1

Merci pour ces détail Lee. Les pistons des étriers avant sont en 36mm et 44mm Pour l'arrière je crois qu'ils font dans les 30mm les 4. Je n'ai pas de problème de répartition de mon côté mais plus un manque de mordant. Avant de passer à des plaquettes plus méchantes, j'aurais aimé être sûr d'avoir fait le bon choix de maitre cylindre. Effectivement d'origine sur les M3e30 c'est bien du 23 de diamètre, mais avec une assistance de grande taille. Pour mon swap j'ai considérablement réduit le diamètre de l'assistance en conservant un maitre cylindre de 23. J'ai essayé de diminuer le maitre cylindre, mais je n'ai pas gagné en mordant. Si je passe en 25 de maitre cylindre, tu pense que je vais gagner en mordant ?

Par contre un collier serflex sur une durite tressées inox, çà c'est pas glop

Oui 23 d'origine, pour le 25 je pense que c'est une bonne solution étant donné que l'assistance de la M3 est de belle taille Ah cool, si tu pouvais me donner ton avis Voici ma config: - etriers Porsche 993 bi a l'avant sur du 322x32 - plaquettes d'origine - etriers Porsche boxter a l'arrière sur du 315x22 - plaquettes d'origine - maitre cylindre dia 23.8 - assistance en 8" - Swap S50 Avec cette config la pédale est top, ferme sans être dure, par contre je trouve que le mordant est pas sensationnel J'ai essayé un peu de tout, sans assistance, avec, des maitre cylindre en 19, 20, 23 et je n'arrive pas a avoir le mordant souhaité. Voilà mon soucis, si tu peux m eclairer

"gangster style" j'adore Non en fait c'est juste pour avoir l'assise qui vient bien en appuie sur les jambes.

Le plénum d'admission ressemble à du 205 T16 (la vrai) Beau moteur en tout cas 8)

Plaquettes d'origine 993 biturbo

Bon j’ai essayé pas mal de MC…sans trouver mon bonheur. Résumé : - Mastervac super 5 + Maitre Cylindre 406 2.0 16s Ø23 : pédale au top, mordant pas terrible - Mastervac super 5 + Maitre Cylindre de 106 1.2 Ø19 : pédale très mole, mordant encore moins bon - Maitre cylindre 406 2.0 16s Ø23 en direct, sans mastervac : pédale extrêmement dure, pas de mordant, l’impression qu’on ne va jamais s’arrêter… - Maitre cylindre 106 1.2 Ø19 en direct, sans mastervac : pédale mole, pas de mordant - Maitre cylindre 325 e30 Ø20 en direct, sans mastervac : pédale mole, pas de mordant Je vous passe sur le nombre de montages, démontages de roues, de MC, de mastervac, de purges à faire, je suis soulé :mrgreen : Au final, de mon point de vue, la meilleure config était…ma première…c'est-à-dire Mastervac super 5 + Maitre Cylindre 406 2.0 16s Ø23 que je vais remettre illico. La pédale était vraiment excellente, la meilleure de tout mes essais, le mordant n’était pas là, mais je vais plutôt me retourner sur un choix de plaquettes différents. Voilà.

Jauge de réservoir différente à cause du réservoir plus petit

Bizarre, pas de plaque numérotée déjà. ya des trucs de SE (autres que les éléments de carrosserie) dont le compteur on dirait, par contre ya un gros ODB, il me semble que les SE avaient le petit.

Suberbes pièces Lee ! Et dire que je viens de me faire les mienne, si j'avais su par contre j'aurais vu un trou supplémentaire sur l'avant pour avoir un réglage en plus pour lever le siège à l'avant. Une idée des frais de port pour la France ? merci

Ah bah c'est pas un swap copain ! Je rapelle pour ceux qui l'auraient oublié, mais d'origine c'est un S14 dans les M3 E30 Et puis l'huile blanche c'est pas normal ya eu mixture, je table sur joint de culasse

Moi je peux pas, c'est la fête des pères

Merci pour les photos Ludo

vais essayer d'y aller, mais en semaine pas beaucoup d'ouverture de piste. mais le truc que je ne comprend pas avec cette piste, c'est que quand tu rencontres des gens qui y ont été, même des gens que tu rencontres comme ça... m^me si ils n'ont fait que quelque tours, ils ne peuvent pas s'empécher de te parler du ring, de te dire qu'ils y ont été, etc etc,bref, de se répandre pour te faire comprendre que c'est des vrai Moi perso çà me fait pas trop rêver. C'est loin, c'est cher, si tu te sors à peut te couter très cher et te faire mal. Bon, après peut être que quand tu fais ton premier tour c'est un grand kiff, mais perso des circuits comme LeMans, le Mas du Clos ou dijon me font plus rêver

Un petit montage pour faire un bilan de santé sur les Vanos C'est un montage qui viens se reprendre sur le Vanos pour controler la pression de service (100b) et voir si elle ne fluctue pas en fonction du régime. D'ailleurs je me demande si augmenter un poil la pression de service ne donnerait pas un peu plus de réactivité au Vanos, genre 10 ou 20 bar. Donc petit test sur la mienne et c'est good, la valeur est bonne au ralenti, et quand j'accèlère elle oscille entre 95 et 105

T'as pas la clim mais s'il fait chaud tu ouvriras les fenêtres...ah non, même pas, alors tu mettras la ventil...ah non même pas

Oui mais là va falloir en trouver une a prix correct :cyclops:

Cool vous avez assuré

Sur le boitier EWS, le gros) vous avez retiré les fiches et mis celles que j'avais faite dans la prise jaune ? Pour la sonde du radia c'est celle du M3e36

A mon avis c'est accessoire, sur les M3 e30 clim y a pas çà

Mmmmmmm le premier freinage sur le ring

J'en ai un si tu veux. MP si tu es interessé

Moi je dis Maxi

Je crois que les e46 sont differents, il me semble que c'est des EWS 3,4 ou 5 avec un seul boitier, les E36 3.2 sont des EWS2 avec 2 boitiers

Fabuleux !!!!!! çà doit être cool de bosser sur un truc aussi "exotique" et aussi clean !!! Tu vas y mettre quoi comme EMS ?