Rudy03

C'est ce que j'allais dire !

Salut Marc, bienvenue à toi !

Ouais, t'as raison Roland ! Mais que veux-tu, c'était une passion au moins aussi forte que la ///M3 ! Mine de rien, on est au moins 4 (ex ou actuels) possesseurs de Mitsu Evo (VI en plus ! ) ici, donc au moins 3 ici me comprendront ! Mais promis, je le referai plus ! (Du moins je vais essayer !)

Elle était rouge ? Ben oui avec les liserets sur les cotés. Alors c'est pas Mac94; la sienne n'a plus les liserets.

Elle était rouge ?

Je la connais pas cette Evo jaune (V ou VI ?) Par contre, tu avais bien une des premières Evos, jaune aussi, une II ou III, non ? Je ne vais plus sur les forums Evo, donc je suis plus trop au courant des dernières news.

Ah ben t'es là, toi ! Pfiou ! Quelle présentation ! Tu ne nous avais pas parlé de toutes ces autos sur les forums Evo ! Enfin, pas de ta formule Arcobaleno en tout cas. Alors, tu vas te décider à la faire rouler un peu cette M3 ? En tout cas, bienvenue ici, tu trouveras pas meilleur forum pour tout savoir sur la ///M E30 !

Plus de 20000 tonnes de CO2 sur le Dakar ! Il nous prend pas ouvertement pour des cons celui-là ? Admettons que chaque concurrent rejette 1000g/km (très dur déja pour les motos !), ça voudrait dire que les 552 courreurs parcourent 40000 km ! soit le tour de la terre ! Je ne savais pas que le Dakar était aussi long ! Ceci en admettant que tous soient à l'arrivée !

Contrôle rapidement ta tension de charge avant de cramer autre chose !

Pour tes feux de route, il faudrait vérifier si le relais colle quand tu actionnes le comodo. Capot et boite à fusible ouverts, tu peux l'entendre, ou le sentir en mettant un doigt dessus, tout en actionnant le comodo, porte ou vitre ouverte, c'est possible de le faire seul si tu n'as personne pour t'aider. Si c'est le cas, le doute sur le comodo est levé, et il faut chercher ailleurs. Question bête : as-tu vérifié les ampoules ? Ca peut paraitre invraissemblable, mais elles ont peut-être grillé les deux en même temps; j'ai déja vu ça une fois ! Bien perdu du temps à chercher le blème ailleurs ! En plus tu parles de scintillement des divers éclairages, donc il se pourrait bien que la tension de l'alternateur fasse des siennes et t'ai grillé tes ampoules de feux de route. Cause possible : le régulateur de tension de l'alternateur.

Putain, ils sont graves quand même !

Gavé est un bien grand mot; il y a beau avoir 4 turbos, il ne soufflent qu'à 0.6 bar... pas de quoi fouetter un chat ! Ce qui explique la modeste puissance spé de 125 ch/l, valeur facilement atteignable techniquement sans sural. La Veyron n'est donc pas pour moi spécialement une référence en la matière. A sa décharge, il faut dire que sa sural est exclusivement refroidie par eau, forcément ça limite la pression ! Je ne connais pas la cylindrée de cet exemplaire, mais les chiffres annoncés sont certainement possibles. Voyez ce que sait sortir David du 6 pattes de sa M3 ! Par contre, de là à être garantis 100000 km (je parle de la Mercedes, dans l'hypothèse où la puissance est réellement utilisée !), ça doit faire partie du domaine du rêve !

La boite ne doit pas tant souffrir que ça vu que les pneus arrière doivent avoir un mal fou à en passer le tiers, ni même la moitié à haute vitesse. Si ces chiffres sont réels, ils sont avant tout pour le fun; impossible d'être utilisés sur cette voiture, aussi élaborée qu'elle puisse être.

1600 chevaux et 2800 Nm sur les seules roues arrière, ça doit être des plus acrobatiques !

Bonne et heureuse année à tous ! Et plein de bons moments au volant de vos

Ah ben tu vois ! Content pour toi ! La prochaine fois, n'hésite pas à demander avant de vouloir tout changer !

MP

90A, 75D..., on dirait des tailles de soutien gorge !

Il apparait effectivement clair que ta batterie ne charge plus. Par contre, le fait que tu avais auparavant des variations entre 12.5 et 13V me laisse penser qu'il y a une connection qui déconne quelque part. Mais ça peut être aussi le régulateur, comme le dit Zal'M. Sinon, la tension, tu la contrôles sur les bornes de la batterie ou sur la sortie de l'alternateur ? Si elle n'est pas bonne à cet endroit, l'alternateur ne débite pas, sinon le soucis est entre les deux. Avec ton Metrix, si tu as une pince ampèremétrique pour le continu, tu peux toujours vérifier s'il y a de l'intensité. Sinon, plus qu'à démonter l'alternateur et le vérifier pièces par pièces : isolement, continuité du rotor, du stator, le pont de diodes, etc... Tu peux faire tous ces contrôles avec le Metrix.

Joyeux Noël à tous !

Demande à ta femme si elle veut bien t'aider à trouver !

Salut Lalile, Avant de continuer à changer quoi que ce soit, tu devrais t'assurer de ton diagnostique ! Tu viens déja de changer ta batterie manifestement pour rien, alors si tu continues avec l'alternateur sans être certain que le problème vient de lui, ça va rapidement te couter très cher, sans plus de résultat ! Déja qu'est ce qui te fait dire que c'est lui ? A combien est cette tension de charge qui ne te semble pas bonne ? Le témoin de défaut de charge reste-t'il allumé sur TDB ? Ca peut provenir d'une connection, du régulateur de tension ou autre, mais c'est très rare qu'un alternateur soit naze au point de devoir le changer intégralement. Enfin, si tu n'arrives pas à reconnaître l'alternateur en ouvrant ton capot, Je ne voudrais pas te décourager, mais je te déconseille fortement de ne pas le faire toi-même ! Tu risques de ne pas t'en sortir, voire de faire des conneries ! Ceci dit, l'alternateur n'est plus dispo en neuf chez BMW, mais on vient d'apprendre grâce à XLX qu'on peut mettre un Valéo à la place !

Patience, ça peut arriver ! En tout cas, chez moi elle tombe depuis un bon bout de temps jusque dans mon PC !

Pas forcément, dans la mesure où il est possible de monter ce système sur la pédale d'origine. L'avantage de ce système est qu'il réduit de moitié la course de la pédale, intéressant quand on a une pédale un peu spongieuse au départ, ceci avec un diamètre équivalent à l'origine bien sûr. Un limiteur sur chaque circuit ne servira à rien si on reste en montage en diagonale. Mais ce montage nécéssite de monter un MC sur l'avant et un sur l'arrière. Bon, ce n'est plus conforme, mais ça c'est une autre histoire. Et le 2e avantage de ce système est qu'il intègre une répartition avec le palonnier réglable. Dans ce cas, on peut effectivement s'équiper d'un limiteur à l'arrière si on recherche la perfection. J'avais fait ce type de montage, hormis le limiteur, sur ma Lancer Evo VI, et c'était vraiment le pied !

Tu connais pas Steph ? Ce sont d'excellents pneus neige ! En fait, c'est le groupe Nokia (les portables, oui !) qui a racheté l'ancienne marque finlandaise de pneus Hakkapellita.