JMP

Fumée blanche: un pâpe Fumée bleu: les soupapes... Plus serieusement, le Dogme voudrait que la fumée à la deceleration/changement de rapport provienne des joints de guides de soupapes, comme ca a deja ete mentionné plus haut par Maitre Delforge. Et les joints des guides de soupapes, c'est le "moins pire" à changer... (faut tomber la distri, quand meme...) A propos, l'usure des segments d'etancheité mais aussi la qualité des portées de soupapes ont une incidence sur le test de compression. Mais ca ne devrait pas t'empecher de rouler (mollo), pour pouvoir mesurer ta conso d'huile (>0.5 L/1000 km: ca commence a craindre...)voire re-roder les surfaces qui risquent d'etre un peu rouillées apres 10 ans d'inaction (genre tete de soupapes, alesage) Bonne journée, JMP

OK, volontiers ! A titre indicatif, je purge en branchant un compresseur (1 bar grand max ! gaffe) sur un bouchon modifié de reservoir de liquide de frein: je rempli le reservoir a donf, je mets le compresseur, et je passe tranquillement sous la voiture pour purger roue par roue (ARD puis AVG puis ARG puis AVD et enfin embrayage). Bon, pour etre safe, j'ai briefé mon gamin pour qu'il m'alerte quand le niveau de liquide frein est trop bas... C'est tres commode car moins delicat que la purge en utilisant la pédale de frein. A+ JMP

Ca serait pas cool parcequ'il n'est pas donné, le maitre cylindre... A voir... A+ JMP

L'age limite pour la collection, c'est normalement 25 ans. Anecdote: je participe a des concentrations de vehicules de collections avec ma M3. En 2006, au détour d'une epingle, un photographe qui couvrait l'evenement (pour Auto retro ? je ne me souvient plus). Je soigne ma glisse et le mec... baisse son appareil photo. Je rale pour de faux et on me dit: "trop jeune"... Sur son article, on a vu la A110 qui me suivait... Mais t'inquiete, ca ne m'empeche pas de dormir !... Concernant la 993, c'est l'observation de sa cote qui me laisse a penser qu'elle est deja une classique: vraiment tres soutenue pour une titine de 10 ans (ce que j'appelle l'age ingrat normalement). Je me l'explique par le fait que c'est la derniere Porsche a refroidissement par air et au comportement encore brut. Certain suppose meme que les cotes des 993 et 996 (la version suivante) risquent de ce croiser... En fait, honte a moi, je suis assez interressé par une 911 type 993 carrera 4 mais non, decidement, la cote est trop soutenue... Bonne journée, JMP

Les angles caracteristiques des trains roulant de M3 semblent un secret d'etat: BMW n'a pas eté fichu de me les fournir. Neanmoins, voila ce que j'ai mesuré sur la mienne: Pincement AV: +0°15' (je crois que la valeur nominale est 0°17', soit environ +2mm en 15 pouces) Pincement AR: +0°05' (je crois que la valeur nominale est 0°23', soit environ +2.5 mm en 15 pouces) Carrossage AV: -1°00' Carrossage AR: -2°10' Je n'ai pas mesuré l'angle de chasse. Il est exact qu'il existe des silents blocs excentrés pour le train AR mais gaffe: ces silents blocs vont jouer a la fois sur le pincement et sur le carrossage. Bonjour la prise de tete pour trouver un bon compromis... A l'avant il existe aussi ces crapaudines excentrées qui font gagner, sauf erreur de ma part 0.5° de carrossage negatif. Bonne journée, JMP

Allez, voici ma perception (mais elle n'engage que moi: que ceux qui ne sont pas d'accord ne le prennent pas perso...): C'est vrai, entre passionnés, on ce monte le cou et on a l'impression d'avoir une merveille dans son garage, un immense bout d'histoire automobile, mais je doute que ce soit la perception de la moyenne (basse) des automobilistes... qui prefere largement les 4x4 urbains ou les monospaces Diesel gavés de gadgets à 2 balles... Je pense que la M3 E-30 est actuellement a l'age ingras: trop vieille pour plaire au beauf, et encore un peu jeune pour la collection (25 ans...). Mais il ne faut pas croire que je sois amer: d'abord, l'opinion d'inconnus ne me touche pas vraiment et puis ... dans quelques années, la M3 sera certainement au Pantheon de l'Automobile, a coté de l'Alpine A110, de la Lotus Seven, de la 2002 Turbo etc...: apres tout, c'est la voiture la plus titrée de tout les temps. Alors, courage: encore un peu de patience: plus que 5-10 ans... D'ici la, il faut se souvenir que la M3 E-30, c'est des perfs tres actuelles (27 s au 1000 m DA), une bonne fiabilité, un cout d'utilisation honnete et une relation avec la route jouissive. Et en plus, il ne suffit pas de l'acheter: il faut la meriter ! Bonne journée, JMP PS: Je me suis marié dans une A110 et meme les flics nous saluaient malgré une conduite... fougueuse. Vivement demain... PS2: Il y a des veinards dont la voiture, meme neuve, etait deja "collection", genre Lotus Elise Mk 1, Porsche 911 type 993 etc...

Franchement, j'aurais payé pour voir la gueule de ce frimeur completement dessoudé (225 au lieu de 110, en Megane ou en Sport Evo: c'est ouf) ce faire gauler "a cause d'un petit eclat sur le pare brise". Il y a, de la part du flic, une certaine technicité, de l'originalité et ... l'amour du travail bien fait... :pro ! Quel beau metier, parfois... OK, on a tous des M3, on est tous un peu félé, on a tous perdu quelques points (pas de quoi etre fier) mais il faut garder un poil le sens des realités (au dela de 0.9G: ca glisse), des responsabilités (on a en main une arme de 1200 kg capable de taper un mur ou un gamin a 240 km/h), voire du code de la route ... Et puis, comme on dit dans l'Armée: pas vu, pas pris mais pris: pendu... Bonne journée, JMP

Alors pour la synchronisation des papillons, l'important n'est pas la valeur absolue de la depression, mais plutot le bon equilibrage entre chaque cylindre. Il existe dans le commerce des depressiometres à 4 manos mais c'est pas donné et surtout, il faut que chaque mano soit parfaitement étalonné. Personellement, j'ai fait un depressiometre differentiel à 4 canaux, en simplifiant le protocole ci joint (par besoin de reservoir, juste un tuyau d'interconnection, pas besoin de gicleur de 1/10 mm etc...) , trouvé sur un site de motos... russes. http://dnepr.ural.free.fr/depressiometres-2.htm Je l'ai rempli avec de l'huile moteur (plus c'est fluide, mieux c'est) et franchement, ca marche super nickel, pour un cout derisoire (30 EUR a tout peter). Bonne journée, JMP

C'est vrai, c'est beau mais c'est casse-pieds. Et comme c'est le meme design sur les 16 pouces pour l'ete, les 15 pouces pour l'hiver et meme les 14 pouces de sa petite soeur 318iS, je meurs... :shaking: J'ai une brosse courbe qui va bien et aussi un produit ad hoc de chez BMW (mais pour tout dire il n'est pas bien efficace). Alors, soyons honnete, je tolere un peu de crasse sur mes jantes... Le bon truc, ca serait... de ne jamais freiner... :geek: Mais je n'y arrive pas encore bien... Bonne journée, JMP

Bon, c'est nickel pour moi: sauf attaque extraterrestre, pandemie de peste noire voire rupture de bielle (non, là, je déconne... :geek: ) je viendrai avec femme, enfants (2) et ... M3. e30addict, je t'envoie le chèque... Merci pour l'organisation ! :salut: Bonne journée, JMP

Le mien a 2 ans et la peinture commence a foutre le camp. Et j'ai du le coller pour eviter qu'il ne se ballade... A, ma bonne dame, tout fout'le camp... Bonne journée, Jean-Marc

Je confirme: c'est un probleme pas si rare mais neanmoins vachement chiant. Je presume qu'il peut provenir d'un mauvais collage du pare brise (apres reparation ?), ce qui laisse infiltrer l'eau dans le "montant A", qui pourri de l'interieur. C'est un des points ciritiques a verifier lors de l'achat. Bon, evidemment, te le dire maintenant ne t'aide pas vraiment... Bonne journée, JMP

Tiens, moi aussi, j'ai peté la manette... :silent: Soit on verifie trop souvent les niveaux, soit y'a comme qui dirait une petite fragilité... BMW vend manette, cable et gaine en un seul lot (ref: 51 21 1 884 281) Bonne journée, JMP

Hi Jef974, Par hasard, aurais tu noté un changement significatif de feeling a la pedale (course "morte" en plus ou en moins) apres avoir enlevé la centrale ABS ou est ce a peut pres comme avant ? C'est en rapport avec mon probleme de "pedale molle" (cf. post)... Merci. JMP

Merci Lee. Je ne connais pas de procedure particuliere pour s'assurer de l'absence d'air dans la centrale ABS... a part aller chez BMW (et encore...). Concernant les points 2 et 3: RAS. Et pour le point 4, ben, c'est pas mon trip pour l'instant. Bonne journée, JMP

Oui le collecteur d'echappment est plus gros sur l'Evo II mais a mon avis le gain est negligeable (<5 cv)... pour des vehicules routiers. Et en plus, il est drolement cher... Bonne journée, JMP

260 000 km sans changer chaine de distri et patins, voire pignons ? Oups, c'est long... Le jeu au soupapes est crucial (en particulier a l'echappement) et le controle est enfantin. Le risque, s'il n'y a pas assez de jeu, c'est que la soupape d'echappement ne ferme plus. Si elle ne ferme plus, elle ne se refroidit plus par contact avec le siege de soupape et donc elle "grille". jeu constructeur moteur froid: 0.28-0.33 mm pour admission et echappement. Mais comme mes cales ne s'echelonnent que tous les 0.05 mm, je tolère moi-meme 0.25 à 0.35 mm. Le reglage est plus délicat mais au pire, tu peux aller chez BMW (c'est pas si cher que ca). Par contre, une fois réglé, ca dure pour longtemps (en tous cas, plus que 2 ans chez moi...). Bonne journée, Jean-Marc

Trop fort, ce Cryl Bonne journée, JMP

Sur ma titine, en roulant, j'avais des vibrations sur les feux de route et de croisement. :scratch: Ca venait d'un peu de jeu sur plusieurs des rotules plastiques qui maintiennent les feux. J'ai donc changé toutes des pieces "11" (voir schéma ci-dessus posté par Misanorot, reference 63 12 1 378 369) et ca a disparu. Il y en a 3 par feux donc 12 au total (mais ca coute pas grand chose). Il faut pas mal forcer pour extraire les anciennes et forcer encore plus pour mettre les nouvelles... A+ JMP

Effectivement sur la mienne aussi, la chaine etait tres lache. Pour bien faire, j'ai rajouté une cale de 0.3mm en plus de celle d'origine, c'est un peu mieux. Mais ma titine n'étant pas tres vieille (110 000 km), je suppose que cette chaine n'a pas a etre tres tendue. A+ JMP

Toi, t'as de beaux yeux, tu sais... Je vais me mets au filtre M20 dès ma prochaine vidange ! Parce que cette histoire de pression d'huile qui ne s'etteignait pas immediatement m'a poussé à changer la pompe à huile... pour rien... Merci ! JMP

OK pour l'huile, meme en faisant le bourrin, elle reste la plupart du temps entre 90 et 100°C. Comme toi si je comprends bien. Merci le radiateur d'huile et son thermostat... Par contre, "ma" temperature d'eau reste confiné au voisinage de la barre du milieu (aiguille verticale), atteint la barre blanche de droite lorsque je suis en ville, mais ne redescend jamais à la barre blanche de gauche. A+ Jean-Marc PS: liquide de refroidissement d'origine BMW et huile Motul 300W 15W50.

Idem pour moi: tendeur de M3 E-36, mais sur une M3 "presque neuve" de 100 000 km. Le bruit au demarrage fait un peu moins diesel, mais on entend quand meme qu'il y a une chaine de distri... reference tendeur M3 E-36: 11 31 1 405 081, et son petit joint: 07 11 9 963 418 A+ JMP

Dégaugeage d'essence, c'est ca dont tu parles ? J'ai presque siphonné mon reservoir sur le nurburgring (c'est trop bon...) et ca ne m'est pas arrivé. Concernant l'huile, je me maintiens toujours au max voir un poil au dessus... A+ JMP

Je reviens a la charge: J'ai aussi changé les epais joints caoutchoucs entre les pipes d'admission et la culasse, et ca, ca a été plutot positif. Ces joints sont à changer regulierement pour eviter les entrées d'air. A+ JMP