JMP

J'espere ne pas dire de co...ies , mais je pense que la gestion alpha N ne prend plus en compte le debit volumetrique (via une palette, comme en serie sur les M3 E-30) ou le debit massique (via un fil chaud, genre M3 CLS ou 330i E-46 etc...) mais simplement via l'angle d'ouverture des papillons (alpha) et le regime moteur (N) (plus la temperature de l'air, je suppose). Ca doit pas faciliter les reprises a bas regime ou la conso parce que le reglage est moins fin, mais evidemment ca reduit tres sensiblement la perte de charge a l'admission. C'est tout ce que je (crois) savoir. Les fous de Gr.A en sauront sans doute plus... A+ JMP

Super journée ce dimanche ! Un grand merci a Yves, sa dulcinée (pour l'organisation nickel-chrome ), caribou68 (pour la reco :rambo: ), Mpower238 (pour les questions tordues du road book... :scratch: ) et a tous les participants pour leur bonne humeur et leurs spendides M3. Vivement la prochaine ! :bounce: :bounce: :bounce: JMP

Retour sur la tension de regulée: sur une de mes revues techniques, on donne une tension de 13.5 a 14.2 v à > 1500 trs/min. A+ JMP

Hi, Je reviens a la charge: c'est vrai que 2 semaines pour decharger la batterie c'est un peu court. Alors je me pose la question suivante: quelle est l'intensité de décharge a l'arret ? Parce que sur l'une des miennes, principalement a cause de l'alarme -meme a l'arret-, elle est assez elevée et donc, lorsque je ne m'en sert pas pour plus d'une semaine, je mets la batterie en charge permanente (un mini chargeur d'entretien, tout doux, regulé a 14v et 1A maxi). Mesure l'intensité de decharge a l'arret : sans gadgets (juste l'horloge de bord et les batteries du tableau de bord etc..) je crois me souvenir que ca tourne autour de 30-40 mA, soit 2 mois pour decharger une batterie de 65Ah. Par contre, si ca monte a 100-200 mA (c'etait mon cas), la batterie est plate en 10-15 jours... Un autre axe de recherche ? Re-bonne journée, JMP

Bon, la regulation doit intervenir effectivement au voisinage de 14 v. Mais attention à la facon de mesurer la tension: ca doit etre fait par exemple au niveau de la batterie, mais apres avoir roulé (et pas directement apres avoir demarré: sinon tu mesures la tension de regulation moins la charge de la batterie moins la perte ohmique a travers le fil...). Il faut aussi que le moteur tourne voire soit un peu accéléré (comme le fait Mpower 238 avec son voltmetre de bord). Si toutefois la tension ne te satisfait pas, tu peux certes changer l'alternateur en E. S. mais chez BMW ca va te couter la peau des couilles + les yeux de la tete; et en occasion, tu risques de tomber sur encore pire. Donc, il y a aussi l'option de reconditionner le tien en changeant les charbons et le regulateur de tension (vendu en 1 bloc, ref: 12311726022), voire les roulements. Verifie juste que les pistes en cuivre sur lesquelles courent les charbons ne soient pas trop usées car elles sont solidaires du rotor et donc couteuses à changer. Si elles sont juste un peu creusées mais qu'il reste de la matiere, tu peux les rectifier au papier de verre. Et apres c'est reparti pour 100 000 km... Le mot de la fin: je ne suis pas convaincu que tous cela soit necessaire pour une mesure a 13.5v au lieu de 14.0 v... :scratch: Bonne journée, JMP PS: j'ai connu juste une fois un probleme de regulateur de tension: c'etait sur une Lada 2107 , et le regulateur chargeait trop (16v) PS2: J'ai eu une relation sentimentale prolongée avec ma Lada 2107 , alors on ne rigole pas svp...

Salut, Bien sur, regarde d'abord les fusibles etc... Mais possible aussi que les batteries soudées sur le tableau de bord, qui maintiennent la memoire de l'indicateur de maintenance ne soient plus de premiere jeunesse. Vieillissement frequent pour nos mamies. On peut alors soit changer la carte complete BMW (ref.:62 11 9 070 793) soit ressouder de nouvelles batteries du commerce. Deuxieme solution moins chere, evidemment... Une procedure détaillée de changement de la carte est postée sur l'excellent site E30 M3 performance (en anglais). http://e30m3performance.com/maintenance/SI_Board/SI_Board.htm Bonne journée, JMP

Ouaip, ca colle: meme references dans ETK: 33 21 1 226 901 pour le demi arbre complet (a 370 USD...) 33 21 9 067 812 et 33 21 9 067 815 pour les kits de reparations interne et externe (a 45-47 USD/piece, il en faut 2x2) Bonne soirée, JMP

Ma qué bella machina... Il m'en faut 2: 1 pour la titine et ... 1 a exposer dans le salon. Trop beau. Peux tu me dire ou tu les as commandées et a quel prix ? Merci, JMP

Ah, je croyais que c'etait le collecteur stock de l'Evo II (4-en-2, un poil plus gros que le standart) qui etait utilisé par l'Usine en Groupe A ? De toute facon hors de prix pour le gain envisagé... A+ JMP

Quelle mecanique ! Admission à guillotines, allumage statique, double injecteurs, gros carter d'huile etc, etc... Et 2.8 L de cylindrée ?: les futs des cyclindres doivent etre epais comme du papier a cigarettes... J'avais cru comprendre que BMW avait deja transpiré pour pondre le 2.5L des Sport Evo. Une idée sur le rapport alésage/course de ce 2.8L ? Merci peaucoup pour les photos ! Bonne journée, JMP

Mon appreciation ne concerne que le magasinier Steffen: sympa et cherchant a satisfaire le client, par remise (a nouveau 10 a 15%), recherche de ref quand il y a une couille dans ETK, reprise de pieces, voire de solutions en dehors de BMW, comme ca a ete le cas pour un pb de joint lors du reconditionnement de ma colonne de direction. J'ai eu bien sur beaucoup moins de contact avec l'atelier, mais ce qu'ils m'ont fait etait franc (au tarif BMW, malheureusement...). Un bemol: si j'ai bien compris, ils soustraitent les travaux de peinture. Et un deuxieme: ils n'ont pas ete capable de me donner les valeurs de geometrie de la M3 E-30. Mais bon, je m'y attendais un peu... Avez vous une autre adresse a conseiller dans le 68 (ou en Suisse) ? Bonne soirée, JMP

Silent-blocs Group N: 20% plus rigide et ... 300% plus cher: rentable ? :pale: ETK donne un prix de 130 USD/silent bloc moteur (je parierais sur ca. 100 EUR en concession...), bien loin des 800 USD "discount" de Turner... Mais est ce que ton moteur "gigotte" quand tu acceleres a 4000-5000 trs/min via le cable, voiture à l'arret, capot levé ? Ca serait revelateur des silent-blocs H.S. Sinon il faut chercher ailleurs (cf. suggestions de Stefplus etc) A+ JMP

C'etait bien Ginion Motors, mais je ne me souviens plus du prenom. Au vu de l'enthousiasme general, ca devait etre Dominique... A+ JMP PS: A weil am Rhein (Allemagne), ou je me sert maintenant, le magasinier Steffen est aussi Nickel . Et pour terminer la revue, le seul magasinier BMW que j'ai failli frapper, c'etait a Aix en Provence. Mais la, pas de nom...

Pour conserver les perfs, il faut garder le principe 4-en-2-en-1. BMW a redivisé la ligne d'echappement en 2, apres la X-pipe, pour conserver une bonne section de passage des gaz, sans trop perdre en garde au sol. :salut: Donc couper le X-pipe en deux et souder apres un gros tube inox, comme le cite Jef974 -mes respects-, c'est cool (peut etre que tu perds un peu en garde au sol par rapport a une ligne dédoublée, mais bon si tu gagnes en section...). Par contre, supprimer la X-pipe en faisant un echappement 4-en-2 jusqu'au pot de detente: là c'est pas bon: on perd une partie des phenomènes pulsatoires qui contribuent à vider les cylindres. Une autre variante serait un 4-en-1, fréquent en compet., mais peut etre plus pointu (la longueur des tubes est dans tous les cas a accorder avec le regime d'utilisation que l'on souhaite privilegier; et d'ailleurs, c'est pareil pour l'admission...). Bref, la X-pipe, c'est de la bombe. :flower: A+ JMP

Je confirme: les prix de ETK ne sont pas 100% fiable mais donnent en general le bon ordre de grandeur (et general c'est meme ... plutot moins cher a la concession que sur ce site). Et la bonne nouvelle c'est que la plupart des pieces sont dispo direct chez BMW. Quand j'etais en Belgique, je me fournissais a la concession BMW de Wavre (bon, si tu es a Liege, c'est pas forcement ideal...): le magasinier était competent et m'a toujours fait au moins 10% de remise, sans jamais rien lui demander... Et il me filait meme des miniatures pour le gamin... Une pate, ce mec... Bon amusement... JMP PS: comme tu veux te lancer dans une remise en etat complete (y compris piston, soupapes !... :pale: ), t'es tu renseigné sur le prix d'un moteur complet en Echange Standart ? Est ce beaucoup plus cher que le prix de l'ensemble des pieces au detail? Je ne sais pas si BMW livre encore des moteur en E.S., mais peut etre que des specialistes comme Delage en propose encore ??

Donc, d'origine, sur mon Evo II (donc de 1988): double reservoir (liquide lave glace normal + super detergent), avec 3 pompes au total, un circuit vers les lave-phares et un double circuit avec clapet antiretour (le grand jeu...) qui part vers les gicleurs de lave-glaces. Et, en prime, les gicleurs de lave-glaces sont chauffants (ca, par contre, je ne l'ai pas supprimé...) Je n'ai pas de poussoir specifique mais une commande par un commodo, lui-meme sans doute spécifique (?). C'est ce que tu voulais savoir ? Bonne journée, JMP

Remarque de ma femme : rien ne prouve que ce soit une femme qui ait mis la voiture au trou... Peut etre un mec, voire le garagiste... Aïh, avec ces feministes, on ne peut plus etre sur de rien... :pale: Bonne journée, JMP

Le 225/50/16 a un diametre ca. 4% plus important que le 225/45/16. Sachant que ce dernier ne passe pas loin des passages de roues AV, aussi bien en braquage qu'en compression, j'aurais un peu peur que ca touche parfois avec le le 225/50/16. Ca rehausse aussi la caisse de ca. 10 mm et ca a une influence sur l'indication de vitesse (bon, pas si grave car l'indicateur d'origine est un peu optimiste, ca. 3%). Bonne journée, JMP

Non, non Jef974, t'inquiete pas: la purge sous pression, c'est pas du tout traumatique : d'abord il existe des kits pour les pros sur ce principe, pour qu'ils ne perdent pas leur temps a pomper -et c'est d'ailleurs parfois referencé dans des revues techniques-; ensuite la pression est faible -1 bar max-; enfin... ce n'est pas la premiere titine que je purge (e.g. 325i et 318iS en routine -mais toutes deux sans ABS-). Pour finir, le probleme préexistait: la purge n'a fait qu'un peu le reduire (le liquide d'origine avait une sale gueule de flan au caramel :pale: ) Comme mentionné plus haut, le seul risque c'est de faire peter le reservoir de liquide de frein si on est assez ouf pour lui balancer 10 bars dans la gueule... Je suis donc toujours interessé par tes commentaires apres suppression de l'ABS ! A+ JMP

Merci a vous ! Lee: bien sur la purge, c'est le premier truc que j'ai fait, et ca ne vient pas de la. Pour info, j'utilise un compresseur branché sur un bouchon special de reservoir de liquide de frein (si ca t'interresse, va voir le post "comment virer l'ABS"). Bonne journée, JMP

J'arrive sans doute apres la bataille, mais dans le kit vendu par BMW, il n'y a pas de centreur. Moi j'en ai fait tourner un en prenant les cotes sur le roulement monté serré dans le vilebrequin d'une part, et des cannelures du disque d'embrayage d'autre part. De tete, ca a du me faire 30-40 EUR d'usinage... Sans ca, tu ne rentres pas le pignon a queue de la boite... Et si tu vas discuter chiffons avec ton usineur, tu peux aussi lui porter ton volant moteur pour un surfacage: le mien etait un peu ondulé et ca ne me plaisait pas. Et puis ca l'allège un peu... A+ JMP PS: c'est aussi le moment de changer le joint spi du vilebrequin, qui a souvent tendance a suinter, ref 11 14 2 249 533.

Salut Misanorot, Sur ma titine, qui etait equipée des laves-phares/essuie-phares il y avait aussi au moins 4 connecteurs non utilisés, pres du bocal de lave-glaces et derriere la calandre, comme tu l'indiques. J'ai supposé qu'il s'agissait d'un précabalge pour les antibrouillards voire la clim', dont mon véhicule n'est pas equipé. Pour la petite histoire, dans un souci de simplification/rationalisation et d'allègement, j'ai non seulement supprimé cette connectique excédentaire et démontant le faisceau jusqu'à la boite a fusibles, mais aussi les lave-phares/essuie-phares et je suis revenu à une installation "simple bocal" pour le lave-glaces comme sur les "E-30 non M3". Je pense avoir gagné 3 kilos, 15 m de fils et .... 1/100 de seconde au tour sur le Nurburg... Bonne journée, JMP

Re-salut Caribou68 Faisant suite a ton MP concernant la ref de la commande d'ouverture du capot, j'ai fait une petite investigation. :study: Sur ETK "web" , la reference est: 51 23 1 884 281, comme tu l'as mentionné. La reference d'origine mentionnée sur la piece pétée, etait: 51 23 1 961 910. Par contre, sur mon ETK en CD rom (mais qui date de 2000 ou 2001), il y a mentionné 51 21 1 884 281. Et c'est cette dernière ref que j'avais commandé (je commande par fax a la concession de Weil am Rhein -c'est pratique- et bien sur... je conserve les fax...) Ce qui est rassurant c'est que mon concessionaire m'avait fourni la bonne piece (commune a toute les serie 3 E-30) ... Neanmoins, je pense que c'est la ref 51 23 1 884 281 qui est la plus actuelle. Merci donc pour la remarque. On se voit le 16 ? Bonne journée, JMP PS: ETK web nouvelle version http://bmwfans.info/original/

Qu'il est mimi ce nouveau site ETK ! Merci Boss. A+ JMP

Sur la fiche à apposer derriere le pare brise, mettras-tu aussi nos pseudos, pour qu'on puisse ensuite associer nos tronches et caisses à nos posts ? Bonne journée JMP