cgt.77

je suis en train de démonter des bouts de mon autos pour refaire des trucs qui me plaisent pas....... ....j'avais du jeu au niveau de l'amortisseur arrière droit......après démontage du système, le jeu venait d'un boulon de merdeau niveau du point d'ancrage haut: les combinés filetés ont des coussinets sphériques a la place des silentblocs, avec des cales qui passent au travers (bientot photos pour mieux comprendre) et qui servent à...... caler lesdits coussinets.....l'ajustage est au 1/10 a priori....pour finir par coller avec la merde qui se met dedans........c'est cet ajustage qui a foutu la merde, puisqu'un boulon fileté d'un bout a l'autre à pris la place (ludo ???? ) d'un boulon qui ne devait etre fileté qu'au bout.....en faisant l'essai avec un boulon non fileté, il n'y a plus de jeu (diametre 12 pile poil pour la partie non filetée) ......le jeu provenait donc de la différence de diametre entre filetage et non filetage..... enfin bref, la question est surtout de savoir quel entretien pour ses coussinets sphériques ? faut il les graisser (pas de graisseur)..........lou ne faut il surtout pas les graisser ?? si il ne faut pas les graisser, peut on les nettoyer avec un degraissant pour les rendre plus beau ??? merci pour vos réponses

pourquoi pas.......... je connais le proprio de la dernière VENTURY 400 GT qui a fait réouvrir l'usine pour la construire..... ...un anglais a fait de meme avec ford en faisant construire une ESCORT cosworth "mk1"......alors meme que la mk2 était arretée. alors bon, des volontaires pour faire de meme chez renault pour une R5 campus ??

si je comprend bien, si le levier de vitesse tombe en avant du "trou", c'est que le systeme provient de la boite du S50/S52 si le levier tombe au milieu c'est que le systeme retenu provient de la M3 E30 :scratch:

encore un truc interessant made by "S14-motorsport.net"

...hum...fidèle téléspectateur du MonsterGarage...hum...tu vires sur le tuning là...??? Attention...!!

de retour du ring (ce week end)...... tres beau temps samedi après midi et temps pourri dimanche avec fermeture de la piste à 15h00 (cause pluie + brouillard ) bcp de cartons, comme d'habitude et meme un Z3M posé sur les echappement, en position verticale, accroché au talus :shaking: .....et meme une aston DB9 (immat 92) explosée dans le rail :scratch: j'avais comme objectif un 8.30 en partant du principe que j'avais fait 9.15 au mois de mai avec la moitié de la piste à me trainer (j'avais pas compris que mon auto motriçais fort) et l'autre moitié à attaquer......et bien j'ai fais 8.41 avec un drapeau jaune au milieu du tour (je pense que j'aurai fait les 8.30 sans çà j'ai enquillé une CSL anglaise (C5L NO) dès le début du tour (çà marche tres fort ces ptites bètes )......et diantre, il me met à partir de 180 kmh. je me suis egalement tiré une bourre avec une M3E30 anglaise (avec un autocollant CECCOTTO bleu)......je l'ai laissé passer tres rapidement quand j'ai vu comment il attaquait.....puis l'ai enquillé jusqu'au bout. le midi, j'ai rencontré au resto des potes à lui.....a qui il avait dit que j'étais tres rapide ......et je leur ai répondu, que lui, il était tres rapide (you are quick !.....no, YOU are quick !.....no no , you, you are quick).....petite conversation sympa pas eu de probleme....juste une petite frayeur quand j'ai perdu tout mon liquide de D.A.........la durite était desserti au milieu( là ou il y a un sertissage au beau milieu de la durite).....j'ai réparé avec du scotch et çà a tenu bon jusqu'au retour..... .....j'ai également réexplosé mon intermédiaire....qui venait d'etre refait à neuf avec une nouvelle enveloppe inox .....je suis rentré chez moi full throttle....et j'ai encore des bourdonnements d'oreilles je vais donc trouver une solution définitive. photos: et petite dédicace à mon pote présent en speedster porsche qui ne manque de dire que les journalistes automobiles sont des castrés quand je lui dis qu'ils disent qu'une 911 çà se met pas en travers.....ou alors c'est trop tard admirez le style....

a mon avis, c'est une recette d'un coktail détonnant : un moteur d'anthologie avec une caisse pure fun par contre, aucun interet vis a vis d'un swap 3.0 ou 3.2.....si ce n'est gagner des chevaux facilement.......au détriment de la fiabilité (carter d'huile cosworth= 3.5 l dans le moteur ).....et je ne parle pas du poids qui dépasse les 150 kg rien que pour le moteur (sans parler de la boite)... ........le seul interet pour un briton est la connaissance de ce moteur et la dispo des pieces perfo... .....ils avaient fait il y a presque une dizaine d'année, une M3 avec un V8 ROVER (encore un berlingot de chez eux..........enfin presque puisque c'est un buick à l'origine)....tranformée me semble t il en chevy par la suite. c'est le coté amusant et sympa de la perfide albion

.....jusquau bout.....ne vous arretez pas aux premières photos........allez voir les dernières........ http://cgi.ebay.co.uk/COSWORTH-ENGINE-COMPLETE-409-BHP-375-LB-FT_W0QQitemZ320171259852QQihZ011QQcategoryZ21654QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem on ne se refait pas, j'ai quand meme un souvenir tres emu de ma cosworth, alors je guette toujours si il y a des affaires a faire :flower:

je suis poli et bien élevé, je voulais pas en vexer

welcome......tu es où dans le 77 ?

çà me parait tres cher, non ?

merci pour les reponses, et j'aimerai savoir ce qu'en pensent les érudits et maîtres es M3 (l'ami roland, manu, steph+.......)

j'ai des photos des LM en 17 sur une M3 E30 j'ai peur que çà fasse riquiqui esthetiquement en 17

hello pensez vous que des BBS LM iraient bien sur ma caisse en 17 pouces.....je veux pas passer en 18 cause pleins de trucs qui meplaisent pas en passant en 18 pouces ?

toutes mes féloches le meilleur moment de la vie

je l'ai eu au "cellphone" hier soir et je lui ai envoyé des photos par mail.......la balle est dans son camp maintenant

t'inquiète, c'est pas pour Viko

répondu en live :salut:

voui, voui, c'est bien ce que je viens d'ecrire a effort equivalent à la pédale, moins de pression aux etriers je voulais juste ajouter cette remarque de diamètre et de pression parceque j'ai souvent entendu les gens dire qu'ils voulaient mettre des gros maitre cylindres pour freiner plus fort ......comme mettre un gros moteur pour aller plus vite.. ....."mais ici on est entre pros........du berlingot...et non du pipot !" CGT.77 apprentis Rappeur :geek:

c'est cool, y'a meme la pissette incorporée

si ma tete fonctionne bien (çà reste a prouver), c'est donc tout simplement ce que j'ai dis: plus gros diametre = moins de pression = plus d'effort à la pedale

j'ai une tres belle histoire concernant la 964..............un truc incroyable, une SORTIE DE GRANGE, je vous laisse juge (voiture n'ayant pas tourné depuis presque 10 ans, abandonnée par son riche propriétaire)....et redécouverte dans le cadre de la vente de la propriété (il y avait aussi une grosse moto 1ère main de moins de 500 kms) cette voiture est une première main, carnet tamponné par porsche, moins de 40.000 kms......une des dernières targa carrera 4 sortie d'usine..... le pire, c'est que le proprio a versé une larme en voyant la voiture partir sur un plateau loué par le nouveau proprio (un pote a qui j'ai fait profiter de l'aubaine).....il nous a meme racontéla livraison chez porsche (a l'usine).....et l'historique tres précis de l'auto :geek:

pourquoi un maitre cylindre plus gros? pour avoir plus de pression ? faut m'arreter si je dis une connerie......mais si c'est pour avoir plus de pression, au contraire, il faut pas plutot réduire la taille ???? (c'est de la mécanique des fluides) plus c'est gros plus y'a du débit, plus c'est petit plus y'a de pression me semble-t-il :cyclops:

j'ai roulé 4 ans tres tres regulierement dans l'integrale de mon père (en 92, j'avais 21 ans) sur laquelle j'ai fais l'apprentissage de la glisse....enfin que je croyais.....puisque çà glissait plutot du train avant puis eventuellement du train arr.......un souvenir imperissable, une larme à l'oeil quand j'y pense un autre point sur cette caisse: le cout en usage quotidien....20 litres au cent, un embrayage tous les 30.000, 2 pneus (Michelin MXX) tous les 15.000 et 4 pneus tous les 30.000, des silenblocs en veux tu en voilà (y compris moteur), des echappements a gogo.....et accessoirement 2 clébards décédés après 800 kms dans la bagnole (le stress et la chaleur)

triple bof!!!!!!!!! tout en 3, on passe juste la 4 dans la ligne droite j'ai pas bcp tourné (juste une session , j'ai encore cramé les freins belle clientele: porsche gros modeles (cup), bcp d 'elise...... organisation merdique (c'était la première)....mias sympa ....et circuit dangereux: il n'est pas fini, aucune barrière, les voies passent tres pres les unes des autres sans séparation.....aucun comissaire de piste, malgré les sorties de route....juste un tracteur pour débourber les autos.....parceque de la terre, il y en a partout....y compris sur la piste: en fait le circuit est en gros dévers.....ce qui fait que lorsqu'il pleut, la flotte entraine la boue sur la piste....on se retrouve donc au plus gros freinage avec de la boue, et de l'eau stagnante avec en ligne de mire......les arbres c'est malgré tout en bon circuit école pour apprendre les trajectoires et autres transfert de masse il manque de largeur également..... ...on voit clairement qu'il est fait pour de la moto plus que pour le reste....il serait tres bien aussi pour des gros kart ou des seven