cgt.77

ben voilà, une page est tournée je l'ai regardée partir, elle était vraiment belle (de loin et de pres) elle a demarrée comme si de rien n 'était, ne se doutant pas qu'elle sortait du garage pour la dernière fois.......et elle a franchi le portail, sans meme me cracher un nuage de fumée ou un truc pour dire adieu je l'ai écoutée partir au loin, c'était la premiere fois que je la voyais rouler de l'exterieur :shaking: je suis rentré, j'ai fermé le garage, ma femme m'a demandé si j'étais triste FIN DU POST merci :pale: on se retrouve au bistrot

çà se reprend sur la traverse, mais presque au milieu, j'aurai tendance a dire, que c'estr pas bien bon pour la traverse.......et que ça aurait plutot tendance à lui tirer sur la geule a l'endroit le plus faible...... j'éviterai.. mais ce n'est que mon avis, peut etre me trompe-je

et toi, tu en es où ???

c'est pas moi :o y'a un autre hervé qui traine avec une csl, elle est juste moins rapide, parcequ'elle est pas noire

non, çà va bien une cossie, mais le probleme, c'est le lag du turbo...en fait, si on veut la puissance au bon moment, faut quasiment rentrer dans la courbe le pied sur l'accelerateur.....c'est donc tres coquet a inscrire :study: .....et puis, malgre les grosses barres et meme avec des bilstein, çà prend beaucoup d'angle. Malgré tout, çà reste quand meme efficace, mais effectivement la tendance de la sierra n'est pas a tourner toute seule

si tu savais il passe a peu pres 18 heures par jour a assembler des informations concernant l'amelioration de sa seven.....comme il est fonctionnaire, il ne bosse pas et passe son temps a chercher des infos techniques ......il est meme imbattable sur les weber DCOE, il les a modifié dans tous les sens.....il connait par coeur les toutes les quotes...un autre doux dingue

je l'ai retroué, ou plutot redemander a un pote "ingenieur aero" de son état. attention, c'est du lourd un truc du genre indispensable pour les "bidouilles" et qui permet en plus de savoir sur quel vehiucle c'est monté le lien: http://7.77.free.fr/Injecteursetfiltres.xls

a priori, il y a une touristenfarthen le dimanche toute la journée, donc çà pourrai m'interesser de coupler le dtm et le "tourisme"

faut qsue je retrouve le truc, apres le crash du Pc, j'ai perdu bcp de trucs

oui, en fait c'es çà le truc, il faut qu'un injecteur travaille autour des 80 % de mémoire....a 90 % c'est pas bon, et il parait que çà le fait chauffer en plus.........c'est tu le probleme des 325 E30 qui ont des injecteurs qui travaillent à plus de 90 %. j'avais un tableau avec tous les injecteur classés par debit, reference, monte et impédance, faudrait que je le retrouve pour le poster

putain, y'a plus qu'a aller voir un psy :jocolor:

je ne pense pas....ce qui est monté d'origine doit etre la bonne vieille bosch des injections des années 80.....la 044 se monte en lieu et place (meme gabarit), il faut juste (de memoire) monter un kit de raccordement (qui ne vaut pas bien cher). la pompe: entre 200 et 300 € et le kit autour des 30 ou 40 € de mémoire

des news ??

et attention a ne pas confondre débit et pression la bosch 044 supporte les 4 bras ( ) ??

je viens de me connecter sur bavaria et regarder les nouveaux messages: il y en a plein, une tres grande tripotée de nouveau arrivant: mais y'en a pas beaucoup qui sont proprios de M.....du coup, rien d'interessant et surtout y'a de moins en moins de choses interessantes.......dommage, j'aimais bien le coté confidentiel de l'époque de denis, avec un test de passage et examen de motivations.... au fait, si qq'un croise Mr LETOP, vous lui direz que ma M3 n'est pas vendu et qu'il aille se faire :study: ......euh, comment dire :pukel: tant pis, çà laissera plus de temps pour aller sur S14

celle devant la caisse d' epargne est ma preferee çà rappelle qu'il faut un peu de sous pour assouvir sa passion

c'est pas mal comme proposition, pourquoi pas .....et meme partant

ok

ouhaou, çà va etre chaud....je rentre du ski dans la nuit du dimanche au lundi vers 1h00 du mat.......apres avoir passé 3 jours de folie (surtout les nuits)...mon record est à 17 génépy....et un semi comas éthylique.....je ferai tout ce qui est en mon pouvoir pour y assister (et établir un nouveau record :pukel: ), masi he viendrais un chouille plus tard, cause rendez vous de boulot à 18h30.

moi aussi, je suis pas pour les trucs flashy

un hargneux du circuit, adepte des choses brutes, allergique aux monospaces et au diesel, et huissier de profession , et surtout habitué aux autos pas puissantes (il a une morgan +8, un spider renault, un speedster 911, et qq motos d'époque et d'anthologie.....et surtout un train de pneu neige pour faire de la glisse avec sa 911 en altitude), bref, un mec un peu barré qui apprend les autos puissantes avec son Z4M

aucun probleme, çà glisse pareil, faut toujours tourner le volant à gauche pour la faire tourner à droite , les bons vieux démons sont là petit bémol dans la circulation la nuit, sur les petites routes etroites, une legere tendance à revenir au milieu de la route, ce qui oblige a rouler plus doucement, et çà, c'est pas un mal

oui, j'ai voulu forcer un peu plus, et le poids m'a emmené......c'est comme çà qu'on cerne les limites

bon, de retour de folembray avec M3 BUX: la video: les impressions: -c'est lourd, çà ne se ressent pas trop, mais quand l'arriere decroche, çà part plus loin que la E30.....du coup, avant de reprendre les gaz, faut attendre un peu. -le moteur est bcp plus disponible que le 3.2 des E36, du coup, faut pas etre trop oursif avec la pedale des gaz. - j'ai roulé 2 tours avec l'esp branché, 1 tour avec l'esp a moitié deconnecté et tout le reste sans esp .....j'ai meme decouvert l'ultime mode sport de la boite (je savais pas qu'il existait).......c'est violent dans les changements de vitesses, mais quelle jouissance. - le comportement: tres differents de ma E30, on ressent le poids, un peu de roulis (par rapport a ma E30), mais pas grand chose, mais surtout on sent le train arriere se tordre de douleur sous les changements de cap et de rapports.....faut dire que ma E30 est montée en rigide derriere......et c'est dingue ce que çà change les choses .La direction est tres precise, et surtout tres incisive, attention aux changements de cap a vitesses elevées. - les freins: eh ben, comme d'habitude, çà freine pas longtemps, la pedale mollie au bout de 5 ou 6 tours, pour finir au fonds avec un abs qui s'affolle. Tres peu de mordant, meme si çà freine quand meme bien. Je suis pas sur que l'ancien proprio ai monté de durites inox, le lookheed a été changé il y a un an (remplacé par quoi ????), et les plaquettes ne me semblent pas adaptée. Et derniere chose, les pneus sont inadaptés aux freins (manque de grippe, blocage tres rapide). J'en ai marre des problemes de freins :scratch: . Faut dire aussi, qu'il y a du poids a arreter, et en plus çà déboule vite au freinage. Je vais remedier a çà en regardant autour des freins: lookheed, durites et plaquettes. quant aux pneus, ils sont completement inadaptés a l'auto. J'ai retrouvé sur cette auto , les bons vieux conticontact éco qui équipaient ma E30....ils sont usés, crient douleurs, vibrent un max dans les courbes, mais çà motrice quand meme pas mal. voilà pour le bilan. Je dirai quand meme que la csl n'est pas ma E30, elle la complete en etant tres differente dans la manière de faire.....le point commun: des autos brutes de decoffrage. autre truc: je suis rentré crevé du circuit, lessivé.......truc qui ne m'arrive pas avec la E30...et dodo à 21h00

............de ce qui me reste de pieces de cosworth un belge est venu chercher 5 M3 de feraille en tout genre consacré aux cosworth..........maintenant je suis pété de tunes .......euh, en tout cas plus que si j'avais vendu a un français