cgt.77

quand le pistolet claque, tu prends une binouze, un parasol et une chaise longue. Quansd tu as fini de siroter ta biere, tu reprends le pistolet et tu remplis le second reservoir ! j'exagere, mais il faut prevoir un peu de temps !

du grand art !!

déja!!??? :scratch: welcome back home

je te rassure tu fais bander les hommes anglais...humm, enfin ta voiture et ils semblent aimer çà ! :geek:

la suite qui fait peur !! "It was about a 2 year build project on and off, did all myself except the Paint Sparying and the MOTEC M880 loom, ECU Etc. Its a S54 CSL running Motec M880 ECU, Plasma Coils, Bosch Ignition Drivers, Vanos deleted, Dry Sumped with Oil/water heat exchangers. twin 60mm exhaust with side exit and no Cats. Drenth 6 speed DG400 Sequential, with DTM Alloy Cased Rear 3.73 LSD, ZM3 Coupe rear arms with Bilstein Alloy Remote adjust Coil Overs, fronts are 92 DTM Titanium Uprights, with Remote adjust 2 way coil overs, Intrax Camber plates, Grp A Adjustable Front Arms, front and rear ARB's are Cockpit adjustable blades, Manual 2.3 lock to lock rack, and its runs on 92 DTM 9X18 Centre locks etc. Shell is full weld in Chromoloy Cage with Carbon wings, bonnet, boot, Polycarbonite windows, heated front screen,carbon door cards, full flat floor underneath in Carbon, and it weighs wet without driver 1075kgs. Its making about 370 BHP, rev limited to 8350, as its turned down a bit just for engine longtivety, hopefully. The hardest problem was cutting all the bulkhead and getting it right so that the S54 engine sits about 70mm further back than when others have done similar 6 cylinder conversions into the E30 M3. I learnt a lot when I did a road E30 M3 with a S50B32/ 6 speed box, which I have just sold to a Guy in Hong Kong, it was a RHD build."

extrait des caracteristiques: I also have a E30 M3 with a CSL S54 engine Motec M800 and Drenth sequential Gearbox running a Dual disc 184MM Clutch with a 10lb alloy flywheel, and a central clutch cylinder, which on the 'flatshit' makes the SMG feel very slow. This car does not run the 'E,Gas' or Fly by wire, but is running a throttle cable/Linkage, which out of slower bends does allow a quicker pick up. The S54 without the dual mass flywheel is far more responsive at lower revs that its a shame that the SMG will not function correctly with a lighter flywheel. I did look into lighter dual mass flywheel in steel, but the savings were not more than around 2-3 Kg which was not worth the costs. Pectel have now developed a plug and play standalone for the S54 which has been mapped specifically for the E.Gas, fly by wire, and in therory will always have the throttle and air optimised as its rev matched and picking up signals from engine load etc. Interestingly they do not recommend SMG on a Car running this system

seule ombre au tableau: un train arriere de Z3M !

j'ai le meme tiercé que toi et dans le meme ordre

bah je les vois juste en dessous

ben, là elles sont affichées ( :scratch: )

un proprio anglais d'une csl prépa race qui a aussi çà dans son garage: im dit qu'il a aussi un S14 de dtm 350 cv a vendre pour ceux que çà interesse: "I have a 2.5 S14 DTM engine here which is making around 350 BHP 8 Injector, 50 mm Slides, Inconnel Header all the correct bits which I am going to sell, so if any of your colleagues are interested please let me know." son s54 a été reculé d'ujne dizaine de cm en arriere, pour info, la boite de vitesse est une sequentielle 6 vitesses C EST BEAUUUUUUUUUUUUU

pour moi c'est normal, c'est l'alternateur qui fournit le courant dans ce cas là.

pas besoin de radia racing, celui d'origine fait tres bien son office, aucun probleme de chauffe sur circuit a deplorer !

happy birthday, mein freund

mais pas quickshift

Elles sont où les anglaises ??? sur les sieges passagers, mais on les voit pas car elles etaient occupés sous le volant

rentré à 3h15 aussi, mais réveillé à 10h30 moi !! rien a rajouter a ce qui a été dit. une speciale dedicace au cafetier qui nous a mis dehors à 2H00, pour fermer derriere nous le rideau. Ce qui est curieux, c'est qu'il restait 3 anglaises au bar et qu'elle ne sont pas sortis :rambo:

holalala, et dire que par moment on rate des posts comme celui ci magnifique, un musée roulant....tout ce que j'aime: des caisses de folies et en plus on les voit en action, du pur bonheur j'ai qq lacunes en voitures de sports des années 70......mais la grosses porsche biturbo vue de l'arriere, qui dévoile un bout de ses attribus sexuels (les turbos), c'est une 935 ?? et l'autre en dessous une 917 ?? (je suis pas sur, je crois qu'elles avait un enorme ventilo sur le dessus pour refroidir le moteur , me semble t il)

c'est beau

je n'ai pas pris de photo, pourquoi faire ?? je n'ai meme pas ouvert le capot moteur rien plus rien a voir sous les capots elle sera la mardi soir, puisque je passe ma journée a faire des allers retours sur paris

çà fait 15 jours que j'ai mon nouveau daily, et là, aujourd'hui il pleut !!!!!!! premiere seance de travers sur un rond point et......................çà marche incroyable, çà ne demande que çà. j'ai essayé sur un autre rond point en laissant le DTC/DSC (une truc dans le genre) en marche et çà n'empeche pas de la mettre en travers (surprise, je pensais que çà reagirait comme la csl, c'est a dire que çà clignoterai avant que çà parte en couille, mais que nenni ). Ca reagit, mais un peu tard quand meme. vivement qu'il neige

Une vraie de vraie. Assurément la plus belle/rare auto du plateau 8) tse tse tse, tout faux mon petit bonhomme (oh, faut que je fasse gaffe au ton, je vais me faire insulter après ) C EST PAS UNE VRAIE COBRA !!!!!!!!!!!! c'est une DAXOUNETTE (DAX tojeiro) , une tres belle et efficace replique de cobra, mue par un chevy 350 (5.7 l), monté sur un pont arriere de jaguar (disques in board). Replique tres courue en angleterre, situé en gamme milieu superieur des repliques anglaises. le haut du pavé étant tenu par la gardner douglas montée en chevy LS, 4 roues independantes etc........ puis il y a les autres, certaines en 6 bmw, 6 ford, des fois en big bloc ford.....et il y a le tres beau chassis des RAM (le trpohée bardhal des années 88/90), déssiné par Mr REYNARD en personne (les F1), mais qui n'existe plus. Cobra pas trop courus la bas, car dejà ancienne, donc ne valant pas grand chose sur le marché de l'occase (mais toujours plus que les repliques de bas, meme recentes). Voilà, une binouze, donc, à autopassion pour l'ami Vévé